اختبار القيادة هوندا جاز منذ 2011 هاتشباك

هوندا جاز مقابل كيا بينغا: المتدربين

إذا كنا في آخر اختبار مقارن، فقد كشفنا الفائز بين الإقرارات المتميزة الثلاثة، هذه المرة هوندا جاز هوندا جاز و KIA VENGA، كل منهم يدعي عنوان العملي وواسع في الفصل.

Styles Honda Jazz Stars من السماء على السوق الروسية ليست كافية، ولكن لديه عميل خاص به وفي الطلب المستقر. في ربيع هذا العام، خضعت هاتشباك تجديد، واستبدل الابتكار الرئيسي باختلاف ستبليس الإرسال الريفي السابق مع محول عزم الدوران.


جنبا إلى جنب مع التحديث، حصلت هوندا جاز على مظهر غبي قليلا ونقل جديد.

إذا كان نموذج موسيقى الجاز معروف، فسيكون كيا فينغا في روسيا مبتدئين. عقد عرض هاتشباك مع صورة ظلية مراهق ميني فان في فبراير من هذا العام. يتم تقسيم الجدة مع Hyundai I20 و KIA Soul مع منصة القيادة الأمامية. مع ظهور المجر، لم يستخدم مصمم الشيف العلامة التجارية الكورية الجنوبية بيتر شريير بحكمة ونماذج مألوفة لقالب كيا الشركات، والتي أثبتت بالفعل قيمتها.


كيا فينغا هي إنشاء جديد للعلامة التجارية الكورية الجنوبية. تم بناء Hatchback مع صورة ظلية صغيرة صغيرة على منصة واحدة مع KIA Soul و Hyundai i20، على الرغم من أنها تختلف عنها من داخلها أكثر فاخرة.

مصبغة ذات علامة تجارية، المصابيح الأمامية الأمامية مع المربعات الآسيوية، الوفير الأمامي مع تناول الهواء يبتسم على نطاق واسع، غطاء كبير، رفوف كبيرة من الزجاج الأمامي والفرف الأمامي مع نوافذ إضافية تحولت بشكل جيد. على الرغم من ارتفاع كبير من 1600 ملم، فإن معامل المقاومة الديناميكي CX هو 0.31، وهو أحد أفضل المؤشرات في الفصل.


ورث Venga التصميم ذو العلامة التجارية كيا، وهو مؤلف كتاب بيتر شهير. على خلفية خلفية الكورية المتعاطفة هوندا تبرز لاستخراجها في أسلوب الوقود العالي.

التصميم المستدير لهوندا جاز جنوب كوريا الجنوبية Parries مرتفعة تيك المفروم. احتفظت هاتشباك اليابانية بتصور صورة ظلية مع مألوفة على شكل صفوف صغير على غطاء محرك السيارة، ومتنتج بشدة مع الرفوف الأمامية ومنطقة تزجيج كبيرة. أثناء إعادة التركيب، قامت موسيقى الجاز بعملية خادمة عصرية في شكل مصد أمامي أكثر عدوانية مع ضباب آخر، شعر مشعاع معدلة ومجموعة جديدة من أقراص سبيكة.


التصميم المشرق لهوندا يستمر في المقصورة. المعالم الرئيسية هي عجلة قيادة أنيقة ولوحة أمامية.

يلتقي صالون Jazz إلى عجلة القيادة ثلاثية ثلاثية جميلة من لوحة أمامية أنيقة مصنوعة بناء على هوندا سيفيك 5D Cosmolete، مما يشبه التحكم الأصلي للتحكم في المناخ مع شاشة دائرية. في التطبيق العملي، لن يرفض هوندا أيضا: قفازان (مع تبريد) وحاملي كأس مريحة، جيوب كبيرة في الأبواب الأمامية والعديد من المقصورات في وحدة التحكم بين المقاعد ستسمح لك بضرب جميع الأصوات الضرورية.


يتميز هوندا جاز بشكل إيجابي بوجود صندوق قفاز مبرد من طابقين. جميلة مرتبة مع إضاءة لطيفة تقرأ تماما. تم تجهيز نظام الصوت بمدخل USB. يتم تخصيص التحكم في المناخ بواسطة العرض المستدير الأصلي.

الداخلية من كيا متواضعة. مألوفة بالفعل مع نماذج أخرى من عجلة القيادة، مرتبة والجهاز المركزي جلبت إلى الشوق. الحل الأصلي الوحيد هو تدور التحكم في المناخ من طابقين. مثل Honda Plastic من الصعب في كل مكان، وأيضا، فإن Venga هو أول نموذج كيا، وهو نظام الصوت الذي لم يتم تجهيزه بموصل USB.


الداخلية من أبحاث كيا مصمم لا يلمع. يتم استعارة العناصر الرئيسية من نماذج KIA الأخرى. ملف تعريف الكراسي الأمامي ليس مثاليا، ولكن الدعم الجانبي وطول الوسادة بالترتيب. الهبوط عالية.

لدى الكراسي الأمامية هوندا جاز على ملف تعريف جيد ودعم جانبي جيد، ولكن الوسادة قصيرة، ومتنجث المقاعد القطيفة غير عملي وستبدأ بسرعة. أعلى المقاعد الأعلى من الجدير بالذكر أن كل من هاتشباك تتم إزالة مع ذراعين الأمامي الكامل. هذه متوفرة على مقعد السائق.


الأماكن وراء الظهر في ينجي ما يكفي من الركاب وثلاثة ركاب. تحتوي الأريكة على تعديل طولي وذراعين.

الهبوط في كيا Venga مرتفع، كما هو الحال في هذا الحد الأدنى. في الاختناقات المرورية، فإنه يحدث فرقا كبيرا في مرتفعات دواسات الغاز والفرامل، لأن الساق اليمنى متعبة بسرعة. زراعة الظهر تسهيل الأبواب الكبيرة فتح في زاوية كبيرة. تكفي الأماكن الموجودة على المعرض بهامش وفي الطول وفي الارتفاع، وتسمم عدم وجود النفق الخلفي بالضغط حتى مع ثلاثة ركاب البالغين. الأريكة الخلفية لها تعديل طولي وذراعين.

إن الهبوط في هوندا ليس أقل راحة، والمساحة الموجودة في الأريكة الخلفية في هوندا موسيقى الجاز أصغر قليلا، ولكن هذا يكفي لسائق الطول المتوسطة، وترك عدة سنتيمترات مجانية بين الركبتين والظهر كرسي البريق الأمامي. ومع ذلك، فإن السقف في موسيقى الجاز أقل، وإزالة الأريكة الخلفية من قبل مسند ذراع.


كما تتم قراءة كيا Venga جيدا مثل هوندا. يتم التحكم في التحكم في المناخ في شكل تطور الأصلي من طابقين. فوجئت النسخة العلوية بعدم وجود مدخل USB.

حجم الجذع KIA VENGA هو 440 لتر. يتم طي الأريكة الخلفية في أجزاء، وتشكيل منصة مسطحة و 1253 لترا من المساحة الحرة. إذا لزم الأمر، يمكن خفض أرضية الجذع أدناه، وتحرير المساحة غير الضرورية للأمتعة. في تحت الأرض هناك توفير الغيار. جذع موسيقى الجاز أدنى عند أريكة مرتفعة (399 لتر) ويفوز مع مطوية (1،332 لتر). بفضل نظام تحويل المقاعد السحرية، من المقرر أن يتحول صالون هاتشباك إلى محول حقيقي.

كما كان من قبل، تم تجهيز هوندا جاز بمحرك البنزين 1.4 لتر I-VTEC بسعة 100 حصان. بعد التحديث، بدلا من نقل الروبوتية، بدأت متغير CVT Stepless مع محول عزم الدوران يتم تثبيته في زوج به محرك مع محرك. نتيجة لذلك، انخفض تسريع جواز السفر إلى 100 كم / ساعة لمدة ثانية كاملة (من 13.6 إلى 12.6 ثانية). لم أتمكن من العثور على مركبة 1.4 لتر، لذلك أخذنا سيارة مجهزة بمحرك 1.6 لتر بسعة 125 حصانا، ويعمل مقترنة بأتواتية 4 سرعات.

يجب أن يقال أن شركة Venga أو Jazz مع الخصائص الديناميكية المعلقة تمتلك، وعلى الرغم من ميزة 25 حصان كيا أسرع من 0.4 ثانية. السبب هو ما يقرب من 100 دقيقة فرق الوزن (وليس لصالح كيا فينجا) والناقل الأوتوماتيكي أربع مراحل قديم.


لا هوندا ولا كيا لعنوان السيارة الديناميكية لا تتظاهر. الكورية القوية 125 مع Automaton القديمة من 4 أفراد تسارع إلى 100 كم / ساعة في 12.2 ثانية. بعد restyling، تم خلالها استبدال موسيقى الجاز بالروبوت من خلال وجود مخازن، فإن هاتشباك الياباني يجعلها في 12.6 ثانية.

بشكل عام، تجعل كيا انطباعا بسيارة أكثر مجمدة وديناميكية. يستجيب الكورية بوضوح للغاز، وليس خائفا من التجاوز ويحمل بهدوء على السرعة مباشرة. يجلب هوندا موسيقى الجاز التسجيل مع Lenza، وتفوق السرعة تخطط بشكل أفضل مقدما: بعد 120 كم / ساعة Dynamics الصمامات. باريس هوندا استهلاك الوقود، رقص ما بين 7 و 8 لتر لكل 100 كيلومتر، بينما كانت شهية كيا 3-4 لتر أكثر.


تتميز كيا بمزيد من المناولة الرياضية، وهو تعليق أكثر صلابة، يستجيب مع الاهتزازات لجميع المفاصل الصغيرة والمخالفات.

على الرغم من حفر الجانب الصغير هوندا، فإنه جيد على خط مستقيم، يتبع بوضوح عجلة القيادة، ولا يتطلب تعديل المسار ويعمل بشكل جيد مع مفاصل الأسفلت. تحتوي عجلة القيادة على معلوماتية جيدة وصفر واضح، لكن الجهود ليست كافية، وهي ملحوظة بشكل خاص عندما يتم تمرير السرعة. في مطلع لفات الجاز، لكن مهمته ليست سقطت في منعطف مع الانجراف تحت نفايات الغاز، ومن الآمن التغلب على الحزمة التالية ويتسبب معها تماما. الحانات والمخالفات التي يعمل فيها التعليق مع الراحة الواجبة، لا تخلف الشرطة بفضل الإطارات مع ملف تعريف مثير للإعجاب (175/65 R15).


هوندا موسيقى الجاز هيكل مريح. يتعامل مع التعليق بشكل مثالي مع مخالفات صغيرة، والحفر أكثر راحة مع الراحة المناسبة. في مقياس يدهاري، القليل من الجهد على السرعة.

كيا venga أكثر صرامة. الشارع يبقى واثقا، ولكن في المقصورة جميع المفاصل والمخالفات. على الرغم من القلادة الضيقة بدوره، فإن الجسم العالي يثير لفة، والأهم من ذلك كله يزعج الجهد الاصطناعي للغاية على عجلة القيادة. يتداخل الصدارة مع ردود الفعل وتشحيم مشاعر بداية ذاكرة الوصول العشوائي. على الرغم من لفة في مطلع كيا فيغا، فإنه يحمل أفضل موسيقى الجاز، وعتبة الهدم أعلى. ولكن لإدارة التباطؤ أكثر ملاءمة في هوندا. يحتوي دواسة الفرامل على معلوماتية ممتازة، وسلسلة الفرامل في جميع الأوضاع. في الفرامل كيا فعالة أيضا، لكن الجرعات الدقيقة تعوقها دواسة القطن.


سوء الاختبار الرئيسي في إدارة كيا هو قوة اصطناعية للغاية على عجلة القيادة، والتي تتداخل إلى حد كبير مع ردود الفعل.

أما بالنسبة للتكلفة، لا تستطيع كيا ولا هوندا أن تلمس علامة السعر البشري. زرت أكثر إصدارات أكثر تعبئة مع سيارة كهربائية كاملة، تحكم مناخي، مقاعد صوتية ومقاعد ساخنة، أقراص سبيكة ونظام الاستقرار. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز هوندا جاز بسقف زجاجي. نتيجة لذلك، بلغ سعر هوندا جاز 747،000 روبل، وكيا فينجا 738،000 روبل. التكوينات الأساسية ل HATCHBACKS هي 615،000 و 614900 (1.4 لتر، 90 حصان)، على التوالي.


حتى الإصدارات الأساسية لكل من هاتشباك أكثر من 600000 روبل. سعر التعديلات العليا التي زارعنا في الاختبار، وثيقة تقترب من 750،000 روبل. بالنسبة لهذه الأموال، لا يزال العميل الروسي يدفع المزيد من الاهتمام بأفضل مبيعا مثل Ford Focus أو Kia Cee`D.

على جانب كيا، هناك مساحة أكبر في المقصورة والمناولة الرياضية، في حين أن هوندا تأخذ الأصل الياباني، وأفضل مستوى من الراحة والأداء الأفضل وإمكانيات ممتازة لتحويل المقصورة.

رسلان جاليموف
صور Kirill Kalapov.
 

مصدر: carclub.ru.