اختبار محرك Honda Insight منذ عام 2009 هاتشباك

اختبار الألمان. خاتمة - تحتاج إلى أخذ لعبة غولف. سيارة لا تضاهى!

من خلال مفاهيم مختلفة من محرك Honda Insight، توضح تويوتا بريوس و VW Golf الطرق الممكنة للتطوير في فئة السيارات المدمجة. هل من الممكن النظر في محركات الأقراص الهجينة لليابانية بأفضل حل للحركة والمدخرات؟
ربما لا يزال في ألمانيا، في ألمانيا، هناك زوجين من autoslahurnists يجلسون في السيارات الهجينة مع نجوم أسبن والرصاص الفضي لتخفيف فريفولف من الأجانب. ومع ذلك، أثبتت الأجيال الأولى من بريوس، وكذلك الهجينة من Honda Insight و Civic بالفعل أن قوة المحرتين يكفي، حتى في فئة السيارات المدمجة، حيث تحل التكلفة كثيرا. لكن هذا لم يقدم نجاح رواد اللغة اليابانية في السوق الألمانية. لذلك، من 1.2 مليون أبراج صدر على طول شوارع أوروبا فقط ركوب الخيل الجزء العاشر.
للحصول على بريوس الجديد، يجب أن يتغير الوضع. مع حجم المحرك الجديد، نظام محرك الأقراص الهجين الأكثر قوة ومنتاجية، تحسين التوجيه والهيكل المحسن، فإنه يسعى إلى تحويل أكبر عدد ممكن من عملاء العملاء في المشجعين الهجينة.
تم تجهيز Honda Insight بمفتش كهربائي بمحرك IMA مجتمعة، مستعارة من نموذج هوندا سيفيك الهجين. ومع ذلك، على عكس بريوس، لا يمكن أن تبدأ هذه السيارة باستخدام الكهرباء. يعمل محرك كهربائي بحجم 14 قويا بشكل مستقل أثناء الحركة وفقط مع تسريع بسيط. بالمقارنة مع كل من الهجينة المضغوطة من اليابان، يبدو VW Golf 1.4 TSI أكثر تقليدية.
يركز رائد من فولفسبورغ على تقليل حجم المحرك. إن محرك صغير من أربعة أسطوانات بفضل نظام حقن مباشر للبنزين والتشحن التوربيني يوضح قوة جيدة مع استهلاك الوقود المتواضع. يساهم الاقتصاد أيضا في انتقال سبع خطوات مع مخلب ثنائي القرص والتروس الطويلة. بقدر ما سيساعد Golf'y في المنافسة مع المنافسين المدمجة التكنولوجيا الفائقة من هوندا وتويوتا، سنظهر لدينا اختبارنا المقارن.
الجسم
التصميم التقليدي للجولف بلا شك لديه مزاياها. على سبيل المثال، فإن الجزء الداخلي من هذه السيارة من حيث سحابة الأمام والخلف هو ببساطة مثالية في هذه الفئة. ولا في هوندا، ولا في تويوتا، سوف يجلس خمسة ركاب بحرية بحرية، لن يكونوا قادرين على استخدام مثل هذه المجموعة الكبيرة من المقاعد الأمامية ولن تتمتع بمثل هذه نظرة عامة جيدة.
في بريوس، تحد وحدة التحكم العازلة وعالية متوسط \u200b\u200bجدا بقوة ويصبح وجود الإلتصاق غير المريح تحت وحدة التحكم معزلا ضعيفا. تفتقد البصيرة، على العكس من ذلك، حرية الحركات للمسافرين من المقاعد الخلفية. ومع ذلك، بسبب البارزة الرائعة المتزايدة، فإن كل من اليابانيين لديهم مقصورات أمتعة فسيحة أكثر. لكن كلا المشاركين يخسرون نقاط بسبب حقيقة أنه لا يمكن إرفاقهم بالمقطورات. على الرغم من من يحتاجها؟
ولكن ما إذا كان المشترون مستعدون لقبول قمرة القيادة البلاستيكية الرخيصة، وانخفاض جودة التحكم وأقل واضح، فلا يزال غير معروف. بشكل رئيسي خلال اختبار خيبة أمل لأبواب الحديد Toyota طرق، والعديد من التفاصيل قععة على الطرق غير المستوية.
بالإضافة إلى ذلك، يزعج كل من الهجينة من قبل خمرهم المتعمد: نشر بريوس عند التحرك مع الانعكاس يتصرف على الأعصاب بسقس بصوت عال، وهو في المقصورة. لماذا تحتاج إليها؟ هوندا مستاء من جهاز غير مفهوم لنظام بدء التشغيل التلقائي: تتيح هذه السيارة نفسها أن تغرق المحرك عند توجيه تدفق الهواء من ثقوب التهوية إلى الزجاج الأمامي.

الراحة على الطريق
وفقا لمطوري تويوتا، تعرض نعومة تحريك بريوس الجديدة لتحسين خاص. يجعل الأمر يجعل الأمر يرضي، نظرا لأن قلادة رعشة إلى حد ما وتصلب بريوس القديم لم يتم دمجها للغاية مع الشريحة الناعمة على المحرك الكهربائي بسرعات منخفضة.
التقدم المحرز في هذا المجال ملحوظ، على الرغم من عدم وجود تراكم كبير على مستوى الجولف VW. السيارة الألمانية لديها تعليق متناغم، مما يدعم أكثر بعناية مخالفات كبيرة وتقاطعات الطريق. المشهد نفسه هو هوندا، التفاصيل قلادة مترددة، هذه السيارة تهتز مفهومه بسخاء.
يؤكد عجينة الجولف النصر الذي لا جدال فيه في هذا الجزء من اختبار الجولف. إنها كبيرة بما يكفي، بجد وتوفير الدعم الجانبي الأفضل. صحيح، هذه الكراسي الجيدة لم تحصل من أجل لا شيء. مشوا إلى جانب عجلات 17 بوصة وغيرها من التفاهات، على سبيل المثال، مع استشعار ضغط الإطارات وزجاج التنغيم معا، وهذا ما يسمى كيت سياتل الرياضية وتكاليف 1،150 يورو.
المحرك والنقل
إذن كم هم يأكلون؟ بريوس الجيل الثالث يؤدي على الفور. وفقا لنتائج اختباراتنا، يستهلك هذا المشارك 5.4 لتر من البنزين 95، والذي يتجاوز، بالطبع مستوى متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود المعتمد 1.5 لتر، ولكن لا يزال موجودا على الأرض Liter Liter أقل بريوس II مع محرك من 1.5 لتر 4 أسطوانات. لذلك لا يفوز بريوس فحسب في هذا الاستعداد بفضل أقوى محرك 136 قوي، ولكنه يتجلى أيضا بأفضل طريقة من حيث الكفاءة. تعمل بشكل أكثر دقة مع دواسة الغاز ولا تدفع على أوتوباهن، يمكنك بسهولة تحقيق نتيجة 4 لترات.
Honda Insight غير قادر على مآثر مماثلة. لكنها تحولت إلى أن تكون 6.3 لتر من البنزين 95، وهي 1.2 لتر أكثر من استهلاك مثيل البصيرة الماضي، والتي اختبرناها. هذا يشير إلى أن استهلاك الوقود في هوندا يرتبط مباشرة بظروف التشغيل. عند القيادة على المسافات الطويلة والتوقف المتكرر، فإن هوندا هايبرد هو محتوى كميات صغيرة جدا من البنزين، وعندما يصبح قيادة محرك صغير نسبيا، على العكس من ذلك، شرسة. لا يختلف VW في مثل هذا الاقتصاد. حتى مع أسلوب الركوب الأكثر اقتصادا، لن ينفق أقل من ستة لتر، وإذا كان ذلك أكثر دقة، في دائرة الاختبار الخاصة بنا، أظهر نتيجة 7.0 لتر.
قامت تويوتا تماما بتنفيذ العمل المشترك لمحرك البنزين، محرك كهربائي ونقل ستباطس. هذه الميزة تتيح بريوس لانتزاع النصر في الاختبار في VW. سيكون هوندا لطيفا للحصول على محرك أكبر، مع عزم الدوران الأعلى.
ديناميات
VW Golf، مجهزة بعجلات 17 بوصة ونظام امتصاص الصدمات المكشوفة من ثلاث خطوات من ثلاث خطوات ل 945 يورو، يتحول إلى الارتفاع أثناء اختبار الاختبار. واثق، حتى عندما يتم إيقاف تشغيل ESP، يمر المسافة. وعلى الأفعى اليابانيون لا اللحاق بها.
يعد تويوتا بريوس في التكوين التنفيذي أيضا على عجلات 17 بوصة، ولكن هنا هو نظام VSC (ESP) لا يمكن إيقاف تشغيله، فإنه يتباطأ كثيرا في وقت مبكر. عجلة القيادة غير اللغوية والفرامل ذات العلامات التجارية الثابتة ليست مقنعة أيضا. لكن الاتصال مع الطريق في بريوس هو جيد.
تتيح هيكل هوندا Insight Chassis المتداول العالي للجسم على المنعطفات الحادة، وعجلات 185 ملم الضيقة نسبيا لا تسمح بالتناوب بدورها بسرعات عالية. عند إيقاف تشغيل نظام VSA، يجب اتباع برنامج التشغيل ومراقبة التغييرات في المحور الخلفي.
ومع ذلك، فإن العكس المشرق هو فرامل هوندا. هنا تويوتا أدنى بكثير.
الأسعار.
Honda Insight مع نظام هجين بسيط وحزمة أساسية للبيع بسعر 19،550 يورو. يوضح هذا السعر المنخفض في الواقع أصغر فقدان تكلفة السيارة بعد أربع سنوات من المدى. إذا نظرت إلى وجهة نظر النسبة المئوية، فإن تويوتا بريوس في هذا الصدد أكثر ربحية (53.7٪). بالنسبة إلى بريوس، مجهزة بعدد كبير من الأجهزة، تحتاج إلى دفع ما لا يقل عن 24،950 يورو.
VW Golf TSI مع مخلب من قرصين، وسوف تكلف أربع أبواب فقط حوالي 1500 يورو أرخص من تويوتا (التكلفة الأساسية للغلف هو 20900 يورو). تستحوذ القيمة الرئيسية على ضريبة على السيارة: من خلال عدد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر هوندا وتمري تويوتا بسهولة في حدود ما يصل إلى 120 غرام، حتى يتم فرض ضرائب عليها فقط وفقا لسعة المحرك، ووفقا لهذا المبدأ، لن يكون المبلغ ضخم.
غلاف الغولف نقاط ضمان: فقط VW جاهز لتوفير ضمان التنقل غير المحدود. لكن هوندا وتويوتا تشكز على ضمان كامل لمدة ثلاث سنوات على السيارة. علاوة على ذلك، توفر تويوتا ضمان على جميع مكونات نظام هجين لمدة خمس سنوات.
انتاج |
في هذا الاختبار، فاز VW Golf بالاحتمال. لذلك، في فولفسبورغ، كل شيء على ما يرام؟ ليس تماما، لأن خصائص Toyota Prius الجديدة تظهر الإمكانات الخفية لإمكانيات التكنولوجيا الهجينة. هنا يمكنك وضع علامة على الحد الأدنى من استهلاك الوقود من 4 لترات لكل 100 كم، والأداء الجيد للغاية والاعتراف في المجتمع. Honda Insight للمقارنة مع بريوس، بادئ ذي بدء، تفتقر إلى الدقة والقوة، ولكن نسبة سعرها وجودةها هي الأمثل. يتميز Volkswagen بالتوازن، الديناميات الجيدة والجودة العالية، على الرغم من أن شخصا ما يمكنه حسابه مع تفاهات. أما بالنسبة لاستهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فمن المحتمل أن تتحسن هذه السيارة. لا أحد يعرف بالتأكيد كيف ستكون السيارات مدفوعة في المستقبل، لكن الهجينة ستكون بالتأكيد هناك. وفي فئة السيارات المدمجة أيضا.
 
 
 
 

 
 

مصدر: Auto Zeitung.