اختبار محرك Honda Insight منذ عام 2009 هاتشباك

اختبار مقارن: هوندا Insight 2010 ضد تويوتا بريوس 2010

إذا كان الاقتصاد الحالي هو نفسه منذ عام ونصف، عندما عمل وول ستريت من أجل كامل، أشك في أن أي شخص يصمم بجدية حول الحصول على تويوتا بريوس جديد سيكون هو النظر في فكرة هوندا الجديدة كخيار. مما لا شك فيه، فهي متشابهة جدا، ولكن في الواقع هي اثنين من السيارات المختلفة تماما. لديهم أبعاد مختلفة: من حيث البصيرة هي ممثل كامل من فئة الأقراص المضغوطة، في حين زاد حجم بريوس الجديد في الحجم لدرجة أنه في الوقت المناسب للتبديل إلى سيارات السيدان متوسطة الحجم. تختلف في تكنولوجيا التركيب الهجينة، وتجمع التكوين الكيميائي للبطاريات فقط. ستكون التكلفة متنوعة أيضا، وبشكل كبير أن هذا الاختلاف يمكن أن يدفع زوجا من مساهمات القرض. إلى أسفنا العظيم، استغرق الاقتصاد ببساطة هذه الحجج الابتدائية، ووضعها في طاحونة القهوة وضغطها في البداية.
 
اليوم، تعاني ميزانيات معظم الأسر في أوقات أفضل وتخضع للحد التام، وبالتالي فإن وعد نفس استهلاك الوقود تقريبا كما هو الحال في بريوس، ولكن بمبلغ أصغر بكثير، هو حجة ثقيلة. لتعقيد كل شيء، جعلت هوندا خطوط الجسم من البصيرة الجديدة مماثلة جدا على جسم بريوس، وهو أكثر بقليل، وسيكون من الممكن بدء دعوى قضائية على حقوق الطبع والنشر.
منذ بعض الوقت، قالت معارمنا الجيد وروح السيارات الهجينة ديف هيرميران أن نظام IMA (مساعدة المحرك المتكامل) من هوندا هو أفضل حل لمركبات الميزانية (على الرغم من أنه أضاف على الفور أن نظام محرك الأقراص Syrid Hyrid أكثر ملاءمة للأكبر ونماذج باهظة الثمن). لذلك، خفضت هوندا أخيرا الزناد، وأحضر العالم الأكثر إثارة للصراحة الرهيبة تويوتا.
 
إن Insight هي سيارة وافقت شرائها على المحاسب الخاص بك، وبعد قراءة تقريرك الكارثي الخاص بك عن مساهمات المعاشات التقاعدية أوصت بشدة. تخيل أنه على 24 دولار، والتي تنفق على ملء خزان البنزين الكامل، يمكنك قيادة 700 كم. أنت مهتم بالفعل، أليس كذلك؟ بموجب القيمة الأساسية 20،470 دولارا ومعدل التدفق المتوقع البالغ 5.73 لتر لكل 100 كيلومتر في الوضع المختلط، يجب أن تكون البصيرة ملجأ مالي لا تشوبها شائبة، حيث سيكون من الممكن الاختباء من الاقتصاد التسول وأسعار النفط المتنامية. مهما حدث الانهيار، ستكون على قيد الحياة له بشكل رائع في البصريين.
لن تكون هناك مشاكل وهوندا. يتم تهمة البصيرة بمجموعة فائزة من محرك البنزين 4 أسطوانة مدته 4 أسطوانة بحجم يبلغ طوله 88 فرد مع اخفاء محركات كهربائية كهربائية بحجم 13 مترا تحت حذافة، مثل هذه المعدات الفنية، في النظرة الأولى، قد تبدو دفعة نموذجية للأمام النظام. لكنها ليست كذلك. قام مهندسو هوندا ببساطة بالتفاصيل، في محاولة للحد من التكلفة أينما كان ذلك فقط: تم تخفيض شيء ما في الحجم، وإزالة نظام I-VTEC ثلاثي الطور من الهجين المدني، قلل إلى خفض تكلفة المكابس والبطاريات المخفضة. نتيجة لذلك، أصبحت المعدات الراقية الهجينة Isionight 40٪ أرخص من الهجين المدني. رائع.
لسوء الحظ، فإن تخفيض التكاليف يشعر بالطريق. بالإضافة إلى ضوضاء الطرق (يتجاوز مستوياتها واحدة التي تتوقعها التي تتوقع أن تواجهها في السيارة مع علامة سعرية لم تصل إلى 20،000 دولار)، سأسمع بوضوح كيف يتم الحفاظ على محرك صغير، خاصة إذا قمت بالضغط على الغاز. والتعليق ليس ناعما للغاية، والذي تميزت على الفور من قبل الراكب البالغ من العمر ثلاث سنوات، جالسا في كرسي الأطفال: أبي، تذهب بجد! هذا هو كل السيارة، الابن، كل ذلك السيارة.
فوجئ الكثير منا عندما نشرت بيانات الاستهلاك البصري رسميا، لأنها تحولت إلى أعلى من هوندا سيفيك الهجين مع أقدم تقنياتها (5.88 / 5.22 لتر لكل 100 كيلومتر من المدنية، 5.88 / 5، 47 insight). من هو مذنب؟ على الأرجح، فإن رفض آلية I-VTEC ذات المراحل الثلاثية لصالح مهندسا في حدود الميزانية لعبت دورا. ومع ذلك، فإننا في حيرة تماما من معامل المقاومة الأمامية البصرية، والتي، بطريقة أو بأخرى، أقل إلى حد ما من سيفيك.
 
الجيل الثالث بريوس هو خطوة قوية في الاتجاه المقرر لهذا النموذج. ظل المظهر المميز في بريوس دون تغيير، باستثناء تحول أعلى نقطة من أقواس السقف أقرب إلى الخلف، مما جعل من الممكن زيادة الفضاء فوق رؤساء الركاب الخارين. الجزء السفلي من الجسم ناعم تقريبا، وليس عد نوعين غريبين من نتوءات في منطقة المحور الخلفي. ما هم ل؟ قيل لنا للحصول على ثبات الدورة التدريبية (معلومات عن المذكرة هو منافس توأم: سيتعين علينا التحقق مما إذا كان بريوس سيفقد ثبات الدورة دون هذه الزعانف).
يتم دمج المقابلات الديناميكية الهوائية مع الانحناءات العمودي الواضحة في الجزء الخلفي من الجسم، والتي تعمل كإزالة لتدفق الهواء. البصيرة لا تملك هذا، وبالتالي هناك زاوية سيئة واحدة. بالإضافة إلى ذلك، بريوس الجديدة جميلة. أشك في أنه سيصبح كائن العديد من نكات السيارات. داخل بريوس، أصبح أكثر فسيحة: الآن في المقصورة 2.8 سم أكثر من أكتاف الركاب الأمامية والسائق، 0.76 سم مساحة أكبر لرؤساء الركاب الخلفية، و 2 سم على ركبتيهم. إنه واسع للغاية هنا، على عكس الجزء الخلفي من الصالون البصري، حيث يمكن إنجاز المراهق البالغ من العمر 14 عاما.
 
تحت غطاء محرك السيارة، يلتقي بريوس بمحرك محدث بنسبة 90٪، وكل ما كان أعلى من تفهمك، لا يزال هناك، كان أفضل. تبدأ التغييرات بحجم عمل 1.8 بدلا من اللترات السابقة 1.5 لتر، وعقل ذلك توقعاتك، فإن هذا البديل يساهم في فعالية التكلفة، لأن المحرك لا يحتاج إلى أن يكون الاسترخاء على نطاق واسع، كما أنه تم رسمه تماما في قسادات أقل. أصبحت المحرك الكهربائي الرئيسي بريوس أكثر قوة، على الرغم من أنه انخفض حجمه بسبب ظهور ناقل حركة كوكبي، والذي يسمح للمحرك بالتدوير بشكل أسرع، مما يزيد من عزم الدوران. تغييران آخران على انتقال الكواكب (بدلا من السلسلة) يربط المحرك بالتفاضلي، والقيادة التي لا تنطوي على مضخة المياه وضغط مكيف الهواء (لديها الآن ميزة جديدة، يمكنك بدء مكيف الهواء من المفتاح فوب ، دون الحاجة لبدء المحرك). أيضا، وهو ترمس مستعمل لقيادة مبردة ساخنة من خلال كتلة عندما كان المحرك مكتوما، استبداله على الفوهات عبر نظام العادم.
على الطريق اثنين من هذه السيارات، مثل السماء والأرض. عند عجلة البصيرة، عليك أن تصل إلى منظم الراديو، بينما في بريوس أكثر هدوءا بكثير مما كانت عليه في سلفها. وبشكل عام، شعرت بالسلام والثقة والجودة خصائص نماذج لكزس، والتي تلعبها بشكل لا لبس فيه اليد 250H اليد 250H، والتي سيتم إنشاؤها على أساس بريوس.
فرق كبير بين سيارتين من حيث الضوضاء والعزل الاهتزاز، وهو أمر مثير للاهتمام، ينعكس بالفعل في الفرق في تصميم التصميمات الداخلية الخاصة بهم. إذا كانت فكرة اللوحة الأمامية هي شاشة حقيقية حقيقية (كما لو أن المصممين قد قطعواها منجل)، ثم في بريوس مقيد وسلس. حتى الأسطح البلاستيكية الصلبة تبدو ناعمة بشكل مدهش.
من بين العديد من تعيينات الرسوم البيانية المزينة بشكل جميل، أصابنا واحدة: أزرار اللعب على عجلة القيادة.
تتضمن لمسة واحدة لأي من هذه الأزرار هذه الشاشة، والصحافة تجعلها أكثر إشراقا. حتى نظام I-Drive في BMW لديه شيء يتعلم هنا من وجهة نظر بيئة العمل. إذا تحدثنا عن الابتكارات، في بريوس، فهي في كل مكان، بما في ذلك نظام مساعدة وقوف السيارات النهائي، المقترض من لكزس LS، وهو نظام منع تصادم الرادار (بما في ذلك الكبح التلقائي) ولوحة شمسية سقف، والتي يتم توفيرها مع مروحة للطاقة، القيادة عبر الداخلية من الهواء النقي، عندما تقف السيارة في موقف السيارات. يمكنني أيضا تأكيد أن النظام الذي يتبع موضع السيارة على حارةه يعمل بكفاءة كبيرة، على الرغم من أنني لا أوصي بالتحقق من ذلك (قمت بتشغيل علامات وعجلة العجلة الأيسر من بريوس ضرب خط العلامات).
 
الجديد في بريوس 2010 هي الأزرار التي تنشط ثلاثة أوضاع التشغيل. يحاول وضع EV النقي نقل إدراج محرك البنزين للوصول إلى سرعة 40 كم / ساعة (ومع ذلك، فإن أي ضغط حاد على دواسة الغاز سوف يستيقظ عليه على الفور). وضع البيئة ينعم الصحافة الحادة على المسرع ويقلل من درجة فتح الخانق بنسبة 11.6٪. ووضع السلطة، على العكس من ذلك، يزيد من درجة فتح الخانق، خاصة في متوسط \u200b\u200bمجموعة الثورات. غريب، ولكن البصيرة تسارع إلى 100 كم / ساعة أسرع قليلا، 10.4 مقابل 10.6 ثانية، على الرغم من أسوأ نسبة الكتلة إلى السلطة.
على الرغم من أن مظاهرة وضع EV في البصيرة تتألف بشكل أساسي في إيقاف تشغيل محرك البنزين في الخمول، إلا أنه لا يزال بإمكانه تسريع إلى 48 كم / ساعة بسبب محرك كهربائي بحجم 13 عاما، في حين أن صمامات المحرك مغلقة بإحكام لتجنب استهلاك الطاقة على تشغيل مضخة الوقود. غالبا ما يلاحظ نفس الشريحة مع إغلاق الصمامات عند الفرامل وعلى النزول، فمن الملاحظ حتى عند سرعة 110 كم / ساعة إذا قمت بإصدار دواسة الغاز. يحدد العصر لاستهلاك وقود بريوس في الوضع المختلط للولايات المتحدة عند 4.7 لتر لكل 100 كيلومتر (4.7 لتر في المدينة، 4.8 لتر على الطريق السريع)، والتي تم تأكيدها عن طريق الاختبار على مسار الاختبار، ومصممة تويوتا، حيث ظهرت بريوس استهلاك 4.52 لتر لكل 100 كيلومتر (وهو أمر فضولي، على نفس البصيرة على الطرق السريعة أظهر 5.11 لتر، وهو أفضل بكثير من نتائج الحقبة).
يبدو أن البصيرة الأسهل يجب أن تفكك الخصم من حيث القدرة على التحكم، ولكن نسبة التروس الضعيفة لآلية التوجيه (3.3 يتحول من التوقف قبل التوقف) والحد الأدنى للقوة على عجلة القيادة التي تلعب ذراعها أثقل بريوس، مع عجلة قيادة أكثر حساسية (والتي ينبغي الإشارة إليها، مجهزة عجلات 17 بوصة اختيارية). يعوض هذا هو متغير CVT تم تكوينه تماما مع 7 عمليات نقل شرطية تحولت باستخدام بتلات منقاد.
 
لذلك، ربما كنت تعتقد أنني أجد عدة عيوب في البصيرة وعدم العثور على أي في بريوس، لقد حددنا بسهولة الفائز بالمسابقة الافتراضية. في الواقع، نعم، بريوس يحتفظ بالتأكيد عنوان الملك بين الهجينة. هذه هي سيارة رائعة للغاية تتركز أفضل حلول هندسية في مجال السيارات. إذا كان في جيبك، اشتر.
ولكن ماذا هو مهم بالنسبة للهجين؟ دعنا نعود إلى مسألة القيمة. على الرغم من حقيقة أن بريوس سوف يرث بلا شك هذه التقنيات الواعدة كبطاريات ليثيوم وقد تكون قادرة على إعادة شحن الشبكة، كل هذا في المستقبل. ليس الان. عندما يستمر كل من هذه السيارات، سيكون الفرق في التكلفة 3000 دولار على الأقل.
تبدأ تكلفة البصيرة، التي تستهلك ما متوسطها 5.7 لتر لكل 100 كيلومتر، بمبلغ 20.000 دولار، مما يجعلها أول سيارة هجينة، والتي تتوفر في وقت واحد للجميع تقريبا وفي نفس الوقت مشروع مربح للمبدع. من المستغرب، فإن استهلاكه متطابق تقريبا إلى بريوس الجيل الثاني، ولكن في 85٪ فقط من قيمة الأخير. لا يهم ميزة 4.7 لتر أكثر من 5.7 لتر لكل 100 كيلومتر ما إذا كنت تذهب من تكلفة البنزين أو مؤشرات الأمن القومي أو الانخفاض في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ثاني أكسيد الكربون على خلفية توقعات مستوى المبيعات. هذه هي حجر الزاوية، والتي سيتم إدراجها في تاريخ أنلا.
 
 
المركز الأول
هوندا البصيرة
السيارة الكاملة، صاخبة وصعبة، وكذلك ربما الهجين الأكثر أهمية للجميع تم إنشاؤه على الإطلاق.
2nd مكان
تويوتا بريوس.
اكتسبت أفضل سيارة هجينة في العالم صلابة وصقلا، وكذلك أصبح أكثر اقتصادا. هذا هو انتصار الفكر الهندسي، يستحق تعزيز الكتب المدرسية.
 

 
 

مصدر: الدراجة النارية.