Honda Insight Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

تعلن Toyota Prius الجديدة عن حرب Honda Insight

عشية إطلاق طراز Toyota Prius 2010 ، أخبرنا بوب كارتر ، نائب رئيس المجموعة والمدير الرئيسي لتويوتا مبيعات الولايات المتحدة الأمريكية ،: عندما سيذهب بريوس للبيع ، سنواجه صعوبة: الاقتصاد وهوندا بؤرة 2010.
ويضيف كارتر أن الأخبار السارة للمستهلكين هي أن هناك مساحة كافية في السوق لكل من بريوس والبصيرة في القطاعات المقابلة. إذا انتقلنا من توقعاتنا فيما يتعلق بعام 2010 ، فيمكن أن يحسب Prius على 7 ٪ من أكبر شريحة من صناعة السيارات في فئة سيارات السيدان المتوسطة الحجم. في ثاني أكبر شريحة من فئة Copmact ، يمكن أن تحصل Insight على ما يصل إلى 5 ٪ من حصة السوق.
أي أنه سيكون تعايشًا سلميًا لسيارتين هجين ، والتي ، من خلال الصدفة ، تشبه بعضها البعض كقطرتين من الماء. لا تؤمن بهذه المحاذاة؟ نحن أيضا.
نظرًا لأن الاقتصاد الأمريكي يستمر في كتابة شقلبات لا يمكن التنبؤ بها ، فلا أحد في مأمن من أي شيء. في مثل هذه الظروف ، من المهم حقًا أي سيارات ستكون أفضل: هوندا بيرد 2010 ، والتي تم بيعها في 24 مارس ، أو تويوتا بريوس 2010 ، والتي ستذهب إلى الوكلاء في نهاية مايو.
لقد أتيحت لـ Insight بالفعل الفرصة للقتال مع Prius 2009 (فاز Insight باختبار Insideline المقارن بحساب 83.4 نقطة مقابل 80.2 نقطة من بين 100 تقريبًا Drom.ru). ولكن الآن ، مع ظهور Toyota Prius 2010 مع محرك أكثر قوة ، هيكل جديد واستهلاك 4.7 لتر لكل 100 كم في الوضع المشترك ، لديه منافس هجين أقوى بكثير.

حان الوقت لوضع الأولويات
نود أن تكون السيارة التي هزمت هذا الاختبار قادرة على إعطاء المالك متعة حقيقية من القيادة من أجل الجلوس في مقعد سائقه ، لن نضطر إلى التفكير في تلك البطاريات النيكل الثقيلة التي يتم تثبيتها تحت أرضية الشحن حجرة. في غضون ذلك ، أقترح التفكير في السبب الذي يجعل الناس يشترون سيارة ، على غرار Honda Insight 2010 و Toyota Prius 2010.
استهلاك الوقود هنا هو أحد أهم المؤشرات ، لذلك ، كما هو الحال في الاختبار الأول (الجيل الثاني من الجيل الثاني الوضع المختلط ، نظرًا لأن هذه البيانات تبين أنها أقرب إلى استهلاك الوقود الحقيقي بعد اختبار ERA.
سيحصل عامل التكلفة أيضًا على 25 ٪ ، خاصةً لأن البصيرة يتم وضعها كسيارة هجينة بسعر معقول ، في حين أن بريوس (مع قدرته واستهلاكه) لم يكن أرخص بين الآلات المتوسطة الحجم. تتبع اختبار واختبار التكوين هنا يتلاشى في الخلفية ، لذلك سنأخذها 15 ٪.
أزالنا نصف المعايير ، تاركين فقط المعايير الرئيسية ، لأن Toyota Prius 2010 و Honda Insight 2010 لديهم ثروة من التكوين. لذلك ، بالنسبة للاختبار ، حصلنا على Insight LX ، وهو النموذج الأكثر بساطة في خط الميزانية Honda Hybrid Cars لكل ما رأيناه حتى الوقت الحاضر. لا يزال مزودًا بحزمة كهربائية ، والتحكم في المناخ (في هذه الحالة ، تلقائيًا) ونظام ستيريو مع مشغل أقراص مضغوطة وموصل إضافي ، ولكن لا توجد خيارات مثل التحكم في التطواف ونظام الاستقرار المستهدف. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز البصيرة بعجلات عادية ذات عجلات مختومة. ولكن بتكلفة 20،470 دولار ، من غير المحتمل أن يتمكن أي شخص من التنافس معه.
Toyota Prius 2010 حصلنا على التكوين الأساسي ، مما يعني: عجلات مزورة من الألومنيوم مقاس 15 بوصة (بدلاً من 17 بوصة ، وهي مزودة بنموذج السير) ، والمصابيح الأمامية للهالوجين (بدلاً من الصمام الثنائي) وتنجيد النسيج في المقصورة. إنه مجهز بخيارات ، حزمة ما يعادلها رقم 3 لنموذج الجيل السابق ، والذي يتضمن نظام صوتي JBL و Bluetooth المحسن ولا يتضمن خيارات جديدة لسنة طراز 2010 ، مثل أجهزة استشعار السقف ومواقف السيارات. ومع ذلك ، فإن بريوس مجهز بشكل أفضل من البصيرة ، لأن التحكم في التطواف ، ونظام استقرار الدورة التدريبية ونظام بدء تشغيل المحرك يذهبون إلى Prius 2010 بشكل افتراضي.
لم تعبر تويوتا بعد عن تكلفة بريوس 2010 للولايات المتحدة ، لذلك توترنا على أفضل المحللين لدينا وتوصلنا إلى الاستنتاجات التالية: إذا احتفظت تويوتا بالأسعار على مستوى 2009 (وهو أمر محتمل للغاية) ، فستكلف هذه السيارة 24،220 دولارًا في التكوين الأساسي. بالنظر إلى تكلفة حزمة الخيار (1،350 دولار) ، يجب أن تكلف المعدات التي تم اختبارها 25،570 دولارًا (بناءً على أحدث التقارير ، يمكن لـ Toyota أن تقلل من أسعار Prius 2010 بحيث يمكن أن تجعل رؤية منافسة أقوى. حتى لو كانت أرقامنا إلى حد ما كبير ، أثناء الاختبار ، أثناء الاختبار ، أثناء الاختبار ، سترى أن هذا لا يمكن أن يضر بريوس).

هجين للرحلات إلى المكتب
وكذلك من أي سيارة هجينة ، فهي لا تتطلب الكثير من بريوس. إذا كان بإمكان سيارات الجيل الثاني أن توفر للمالكين حركة أكثر أو أقل تحملاً على طول أعمال منزل قصيرة ، فإن طراز 2010 يشعر جيدًا على الطريق السريع. ولا يهم ما إذا كنت تزحف في ازدحام مروري على طول هذا الطريق السريع أو تسافر بسرعة 120 كم/ساعة.
يوفر تعليق أكثر صرامة هاتشباك هجين من قابلية التحكم الجيدة في تويوتا واستقرارها مقارنةً بممثلين آخرين لفئة السيارات المتوسطة. تحتوي المقصورة على عدد أقل من ضوضاء الطريق ، على الأقل على المعيار Youhama Avid S33 P195/65 R15 89S. لا يزال مضخم عجلة القيادة الإلكترونية غير مفيد للغاية ، على الرغم من أن نظام التعلق الجديد وزاوية أكبر من دورته يجعلون عجلة القيادة أكثر موثوقية ، خاصة بالنسبة لتجهيز عجلة القيادة. لا يزال الجلوس في مقعد السائق غير مريح للغاية ، على الرغم من أن المقاعد الجديدة وتعديل عجلة القيادة التلسكوبي هي خطوة محددة للأمام مقارنة بالنموذج السابق.
كانت مناورة بريوس 2009 متوسطة ، ولكن في تويوتا حلوا هذه المشكلة عن طريق وضع سعة 4 أسطوانات سعة 1.8 لتر في محرك على صف مع دورة أتكينسون تحت غطاء طراز 2010 ، مع تقليل استهلاك الوقود.
هذه الوحدة تطور 98 حصان. عند 5200 ثورة في الدقيقة و 142.4 نانومتر من عزم الدوران عند 4000 ثورة في الدقيقة. لديه دفع أكثر من محرك قديم بحجم 1.5 لتر ، مما يعني أنه يوفر عزم دوران كافي بسرعات أقل. وفقط من خلال الضغط على دواسة التسريع على الأرض في ارتفاع طويل ، يمكنك سماع ضوضاء محرك العمل. من الجدير بالذكر أن محرك البنزين هذا لا يستخدم محركات حزام للوحدات التي تسرق جزءًا من اللحظة (بفضل المضخة الإلكترونية) ، ولكنها تحتوي على تقنيات تستخدم في محركات الديزل ، مثل إعادة تدوير غازات العادم واستخدام الحرارة من العادم ، التي تقلل من استهلاك الوقود.
يبلغ إجمالي قوة Toyota Prius 2010 134 حصانًا ، بالنظر إلى 27 كيلو واط (36 حصانًا) من البطاريات التي توفر الطاقة للمحرك الكهربائي المثبت على محور العجلات الأمامية. يعد هذا المحرك الكهربائي جزءًا من نظام محرك معقد ، والذي يتضمن أيضًا مولدًا ومتغيرًا مسؤولًا عن توزيع الطاقة من البنزين والمحركات الكهربائية. تدعي تويوتا أنه في عام 2010 العام ، يكون هذا النظام أسهل بنسبة 20 ٪ ، مما يعني فقدان عزم الدوران.
لاحظنا أن الانتقال من الجر الكهربائي تمامًا إلى الكهرباء بالبنزين أصبح أكثر سلاسة ، وذلك إلى حد ما لم نلاحظه عمليًا على الطريق السريع.

هجين يذهب (إذا كان هناك واحد على الإطلاق)
بالمقارنة مع Prius ، هوندا بيرد 2010 ، على الأقل ، على الأقل من حيث محطة توليد الكهرباء. وهو مجهز بمحرك 4 أسطوانات سعة 8 صمامات سعة 1.3 لتر مع نظام SOHC يتفوق على 88 حصان. و 119.3 نانومتر لحظة. يتم تجميعها أيضًا بواسطة متغير. يتم تثبيت محرك كهربائي صغير بين المحرك والمتغير. لا يمكنه سحب البصيرة في حد ذاته بقدر ما يمكن أن يكون محرك Prius ، ولكن عندما يجمع بين جهوده مع وحدة البنزين ، فإنه يوفر هاتشباك أمامي مضغوط من 98 حصان. عند 5800 ثورة في الدقيقة و 166.8 نانومتر ، تتوفر من 1000-1500 ثورة في الدقيقة.
ومع ذلك ، يمكنك استدعاء Insight بسرعة فقط مع امتداد. للحفاظ على السرعة العادية في الارتفاع ، يجب عليك بذل الكثير من الجهود والحفاظ على سرعات عالية المحرك باستمرار. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن صوت هذا المحرك ممتع للغاية ، ويتفاعل المتغير على الفور مع تغيير في موضع الخانق. يكون الانتقال من جر البنزين إلى الكهرباء غير مرئي تقريبًا ، وفقط عندما يتم لمسه من المكان يكون دافعة غير سارة.
ومع ذلك ، نحن على استعداد لتسامح أي عيوب في مجال خصائص السرعة ، لأن Honda Insight 2010 لديها تحكم في التوجيه بشكل مثير للدهشة. لقد نسينا بالفعل التفكير فيما يمكن أن تكون عليه سيارة هجينة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تكوين التعليق بطريقة تجعل بعض اتصالات العجلات Dunlop P175/65 R15 84S محسوسًا مع الأسفلت.
بالطبع ، إذا بدأت في المطالبة بالكثير من البصيرة على نوع من الطرق الجبلية المتعرجة ، فستتلقى استجابةً للدوران غير الكافي ولفائف كبيرة في الجسم. ولكن مع مراعاة وضع السرعة المعتدل ، فإن هذه السيارة ممتعة بشكل غير متوقع لقيادة الهجين. يسبب المكان المريح للسائق ، الذي يستكمله عجلة القيادة بثلاثة إبر حياكة ، مشاعر إيجابية للغاية.
لكن مثل هذا النهج له جوانب سلبية. هوندا إنسايت 2010 ، مثل أي سيارة غير مكلفة للقلق ، التي تم إنشاؤها على مدار الخمسين عامًا الماضية ، قاسية ، وهي صاخبة للغاية في المقصورة.

المسار ليس بأي حال من الأحوال
بغض النظر عن مدى جودة ركب Honda Insight ، لا يمكنه مواكبة Toyota Prius في أرض التدريب على الاختبار. في اختبار التعرج ، طورت هوندا سرعة عالية (98 كم/ساعة مقابل 95 كم/ساعة) ، ولكن فقط لأن بريوس فشل في إيقاف تشغيل نظام التثبيت.
في اختبار التسارع الجانبي لـ Toyota ، أظهر الاستفادة من أوسع إطاراتها ، تسارعًا جانبيًا 0.78 جم مقابل 0.75 جرام في البصيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يتوقف بريوس على بعد 3 أمتار من البصيرة 35.97 م و 39 مترًا ، على التوالي ، يوضح تعبًا أقل الفرامل بفضل الأقراص في جميع الزوايا الأربع.
لوحظ وجود فجوة كبيرة بين المشاركين في الاختبار وعند التسارع إلى 60 ميلًا في الساعة (96 كم/ساعة): يتطلب Prius 10.1 ثانية لرفع تردد التشغيل ، والبصيرة على هذا الإنفاق 10.9 ثانية.
ومع ذلك ، فإن Honda Insight لا تنوي الاستسلام دون قتال ، والدليل على ذلك هو انخفاض الفجوة بين نتائج هاتشباكنا في السباقات بمقدار ربع ميل. يمر Prius بهذه المسافة في 17.3 ثانية ، مما يطور سرعة 128.3 كم/ساعة في خط النهاية ، في حين تتغلب Insight على هذه الفترة أكثر من 17.9 درجة مئوية بسرعة 125.9 كم/ساعة في خط النهاية.

اختبار الشهية
نتائج التحقق من شهية هذه السيارات الهجينة على بعد 185 كم على طريقنا أكثر إثارة للاهتمام. تشكلت الظروف بطريقة اضطررنا إلى التخلي عن طريق الضواحي المعتاد وتصوير مرتجلة ، ما يقرب من 60 ٪ يمرون على طول الطريق السريع عالي السرعة.
تم لعب مثل هذا الموقف في هوندا إنيراي 2010 ، الذي يحمل أفضل استهلاك عند التحرك على الطريق السريع (5.8 لتر لكل 100 كم على المدينة / 5.47 لتر لكل 100 كم على الطريق السريع / 5.73 لتر لكل 100 كم في الوضع المشترك وفقًا للعصر ). وهذه المؤشرات لا تتعارض مع البيانات من هوندا. على العكس من ذلك ، فإن Toyota Prius 2010 يستهلك أقل ما في كل شيء في حركة المرور الحضرية الكثيفة ، حيث يمكن أن يتحرك للجر الكهربائي. تدعي تويوتا أن استهلاك الوقود لهذه السيارة سيبدو على النحو التالي: 4.6 لتر لكل 100 كم في الوضع الحضري / 4.9 لتر لكل 100 كم على طول الطريق السريع / 4.7 لتر لكل 100 كم في الوضع المختلط.
إذا كانت المؤشرات المعلنة صحيحة ، فإن تويوتا بريوس هي سيارة أكثر اقتصادا ، مما يعني أن الميزة هي مرة أخرى إلى جانبها. خلال رحلتنا ، نشرنا وقفًا على غاز القيادة على الأرض ، وتوافقوا على إعدادات التحكم في المناخ ووضع ECO على المتغيرات وعهدت بالارتفاع إلى المحرر بأصعب يد. وماذا في النهاية؟ البصيرة: 5.51 لتر. بريوس: 5.41 لتر.

نتائج
اتضح أن Honda Insight 2010 تدور حول اقتصادي مثل Toyota Prius 2010 ، على الأقل ، وفقًا لاختبارنا غير الرسمي ، الذي تم في ظروف حقيقية. ويكلف 5،100 دولار أقل. وقد أحببنا إدارتها ، وأحببت ذلك كثيرًا لدرجة أنه أصبح اختيارًا شخصيًا بالإجماع لكل واحد منا.
ومع ذلك ، فازت تويوتا بريوس 2010 بالاختبار بهامش 7.6 نقطة ، لأنه من الأفضل من هذين الهجينة. انه يركب بشكل أسرع ويتوقف بشكل أسرع ، وهو أكثر ليونة على الطريق وأكثر هدوءا في المقصورة. في مثل هذه السيارة تفضل ركوب العمل. ومع التداول المناسب ، قد يكون أيضًا أكثر اقتصادا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Prius أكثر من ذلك ، يتم استيعاب البالغين في مقعده الخلفي ، ويمكنك وضع لابرادور جيد جدًا للكلب للكلب.
إذا انتقلنا حصريًا من تكلفة هذين الهجينة ، فقد تبدو هوندا بيرد 2010 أكثر طبيعية ، ولكن فقط لأنه يمكنك شراء الكثير من البنزين على الأموال التي تم توفيرها عند الشراء. (وفقًا لتقديراتنا ، لتغطية هذا الاختلاف ، سيتعين على Toyota Prius 2010 قيادة 933،400 كم). على الرغم من أن هذه حجة فقط بالنسبة لخبير اقتصادي داخلنا والذي لا علاقة له بالتواصل اليومي الحقيقي مع هذه السيارات الهجينة.
نتائج الاختبار
Weight 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
التصنيف الذاتي 2.5 ٪ 50.0 100.0
يجب أن يؤخذ التصنيف! (أي من السيارات أفضل للمشتري العادي في هذا الجزء من السيارات) 2.5 ٪ 66.7 83.3
تقييم 28 نقطة مسبقة (من خصائص المحرك إلى راحة المقاعد الخلفية) 15 ٪ 74.9 73.6
المعدات 15 ٪ 73.3 20.0
صفات القيادة 15 ٪ 97.0 85.3
استهلاك الوقود 25 ٪ 100.0 78.0
السعر 25 ٪ 75.1 100.0
       
إجمالي الدرجات 100.0 ٪ 83.5 75.9
التصنيف النهائي 1 2

رأي اختبار المساعد ، مايكل ميغريت:
 
كما تخمن على الأرجح ، يناقش محررونا بأكمله السيارات باستمرار. لا يهم موضوع المناقشة على الإطلاق: إذا كان لديه أربع عجلات ومحرك ، فسيكون عاجلاً أم آجلاً على جدول الأعمال. لذلك ، لن يكون من الصعب عليك أن تتخيل مدى شعبيتي في اليوم الذي عدت فيه من اختبار Toyota Prius 2010 و Honda Insight 2010 ، لأنني كنت الأول.
لكن ، وهو أمر غير عادي للغاية بالنسبة لي ، كنت هادئًا للغاية. يمكنك حتى أن تقول مقيدة. اعتقدت أنني بحاجة إلى مزيد من الوقت للهضم لعدة مئات من الكيلومترات التي تم إنفاقها في شركة الهجينة. كرر الدماغ أن بريوس كان أفضل. لكني لا أشتريه.
عندما تحدثت بعد ساعات قليلة ، اتضح ما يلي: البصيرة تذكرنا بالسيارة الحقيقية. إنه يركب مثل هوندا ، وتشعر به كما في هوندا ، وهو يعمل بشكل عام ، كسيارة هوندا عادية ، باستثناء الفرامل الغريبة. المحرك يدور باستمرار ، وهو ليس غريبًا على الإطلاق. يشبه Prius الجديد إلى حد كبير سابقتها ، وأقوى قليلاً فقط مع مجموعة كبيرة من الجر الكهربائي ، سلسًا جدًا. وهو أكثر هدوءًا. أكثر هدوءا من البصيرة. يحصل صالون البصيرة على الكثير من الضوضاء من الرياح والإطارات ونقلها. والداخلية مزينة بشكل أفضل. عندما تكون في مقعد السائق ، لا تتأذى كتفيك ، ويمكنك تمديد ساقيك. عندما تجلس في المقعد الخلفي ، لا تتعب الرقبة ، كما هو الحال في البصيرة.
Toyota Prius 2010 ، التفسير الأكثر منطقية للكبسولات الشخصية غير المأهولة في المستقبل ، والتي سينتقل الناس من الداخل ، حيث يريدون. هذه السيارة ليست للسائق. هذا خيار لأولئك الذين ، خلاف ذلك ، سيصلون إلى العمل عن طريق وسائل النقل العام ، إذا كان مناسبًا ، ولم يشم هناك.
مما لا شك فيه ، أن هوندا بيرد 2010 أقل من عدة آلاف ، ولكن الجودة والراحة ، ونعم ، القوة المتوفرة في Prius الجديدة ، تكلف هذه الأموال الإضافية.
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: insideline