Honda Insight Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

صيغة المستقبل

فقط تخيل: السيارة تأكل أصغر ، وركوب الخيل المجمدة ، وفي الوقت نفسه تسبب الحد الأدنى من الأذى للبيئة. لا يخلو من السبب في أن 37 نموذجًا مع محطات توليد الطاقة الهجينة تباع بالفعل في أمريكا ، وفي اليابان أكثر. في وقت قريب جدًا ، قد يكون شراء سيارة مع جليد عادي تحت غطاء محرك السيارة عمومًا نغمة سيئة. ومع ذلك ، لا يوجد سوى السعر. كما اتضح خلال دراسة استقصائية حديثة ، فإن 40 ٪ من المشترين المحتملين لا يفكرون في إمكانية الحصول على سيارة هجينة للسبب الوحيد الذي يكلفه أكثر من زملاء الدراسة. هنا ، تعمل Honda Insight الثانية كمدمر للقوالب النمطية: تدعي الشركة اليابانية أنها ستكون الهجين الأكثر بأسعار معقولة في العالم. صحيح ، في وقت أول اختبار رسمي للاختبار في فالنسيا ، لم يتم الإعلان عن قائمة الأسعار: في أوروبا ، سيتم الإعلان عن الأسعار في 18 أبريل ، عندما تظهر السيارة مع التجار. سيأتي إلى روسيا على مدار العامين المقبلين عندما لم يتم تحديده بعد. الآن ، إذا بدأت الحكومة ، كما هو الحال في أمريكا ، ستقوم بالدفع الإضافي مقابل السيارات الاقتصادية والصديقة للبيئة ، ولكن على أي حال ، من المفيد إلقاء نظرة فاحصة. لقد فعلت ذلك بسرور ، ويبدو أنه فهم لماذا يمكن أن تكون البصيرة غير مكلفة وفي الطلب.
الجمباز التهوية
تحدد هوندا نفسها تصميم البصيرة ، وهي عبارة رياضي يبرز بشكل غريب باللغة الروسية. ومع ذلك ، هناك لاعب جمباز الهواء مفهوم تمامًا لمصطلح السيرك. بمعنى ما ، كان على وجه التحديد أن يشارك المهندسون والمصممين عندما صمموا البصيرة التي سعوا للحصول على الحد الأدنى من معامل المقاومة الهوائية. في النهاية ، حددت هذه الرغبة مظهر النموذج.
بالطبع ، لم تبدأ البصيرة من نقطة الصفر ، فإن السيارة تشبه إلى حد كبير مفهوم وضوح FCX ، والتي أظهرتها هوندا في العديد من وكلاء السيارات. نفس شكل الجسم ، المقصورة ، كما كان ، هو كامل واحد مع غطاء محرك السيارة وينتقل بسلاسة إلى مصبغة الرادياتير التكوين الهوائي الأمثل. لقد ولدت تغذية مرفوعة قليلاً ، تقع بزاوية مصممة بدقة ، تنتهي مع المفسد ، كل هذا ، في أنبوب ديناميكي ، حيث قضى النموذج عدة ساعات. نتيجة لذلك ، لدينا معامل مقاومة ديناميكي يبلغ 0.28. من الأفضل فقط للرياضيين.
إن فائدة البصيرة فقط هي التي لها تشابه أسلوب مع وضوح FCX في المظهر السريع ، وهناك ميزات ذات علامة تجارية ، والعدوان الصحي ، وبعض الطموح للمستقبل. على سبيل المثال ، تم تجهيز Insight بمصابيح أمامية إسقاط رقيقة في شكل مجموعة من 4 ثياب. يتم استكمالها مع الإضاءة الخلفية الأزرق ، وتكون الأضواء الكلية في أسفل المصد. فيما يلي كمية قوية من الهواء وإدراجها من الكروم غير اللامع. في كلمة واحدة ، كانت مقدمة المصممين ناجحة بشكل خاص. يتم الحفاظ على الأعلاف بأسلوب أكثر هدوءًا ، على الرغم من أن شكله غير عادي. تُلاحظ أن مصابيح LED وإيقاف الإيقاف مع الوجوه الحادة جديرة بالملاحظة. صحيح أن هذا التكوين يحد بشكل كبير من المراجعة في مرآة الرؤية الخلفية ، لكن الديناميكا الهوائية تتطلب تضحيات. في أي حال ، تبدو البصيرة الجديدة أفضل بكثير من البصيرة السابقة.
المساحة الداخلية
في الداخل ، يمكنك أولاً أن تلتقط نفسك عن الشعور بأنك في سيارة في المستقبل حقًا. من ناحية ، تقوم تنظيم وتزيين الداخلية بتردد نماذج هوندا الأخرى ، لقد رأيت بالفعل شيئًا مشابهًا ، على سبيل المثال ، في Civic. ولكن إذا كان هناك طليعة ، فإليك جوهره. أمام برنامج التشغيل ، يوجد لوحة معلومات ذات مستويين ، والجزء العلوي منه هو عداد السرعة الرقمية ، ومقياس الدوائر الكبيرة السفلية. على جانبي مقياس سرعة الدوران ، هناك مؤشرات: على يسار وضع التشغيل للمحرك الكهربائي ، على يمين مستوى الوقود. بعد إلقاء نظرة على الأجهزة ، يعرف السائق البطاريات في أي وقت ، أو يساعد المحرك الكهربائي محرك البنزين. تعد شاشة LCD متعددة الوظائف في وسط مقياس سرعة الدوران جاهزة دائمًا لتقديم أي معلومات من الكمبيوتر على متن الطائرة وحتى المساعدة في اختيار أكثر تقنية القيادة اقتصادًا ، والتي سأقولها أدناه قليلاً. عجلة القيادة كما هو الحال في Civic ، وهي ترضي فقط.
تتجول اللوحة الأمامية ذات المستوىين حول السائق والراكب ، مما يخلق الشعور بأنك وراء لوحة التحكم في بعض سفينة الفضاء أو على الأقل طائرة. العديد من المؤشرات ، المستشعرات ، الشاشات تعزز الانطباع فقط. بالإضافة إلى ذلك ، فإن اللوحة عبارة عن ألوان. بالمناسبة ، يتم توفير خيارين للمفروشات الداخلية للأزرق الداكن مع كريم أو صبغة كريمية دافئة. إن تنجيد المقاعد هو أيضًا ملونان ، مع نمط نسيج من القماش في البازلاء للمقاعد نفسها ، والمواد الناعمة للجلود للبكرات الجانبية.
الشكوى الوحيدة للبلاستيك صعبة وسلسة للغاية. عندها تفهم ما تحفظه الشركة المصنعة. ومع ذلك ، فإن جميع فوائد الحضارة مثل التحكم في المناخ والنوافذ الكهربائية في الجهاز. تفاصيل غير مكلفة للغاية تتلاشى بطريقة ما في الخلفية بأنفسهم. علاوة على ذلك ، تم تصميم نمط Avant -garde.
بضع كلمات حول وظيفة البصيرة. أصبح IPU (كتلة البطاريات ذات الأداء العالي) أكثر إحكاما. تم وضع حجرة الشحن تحت أرضية حجرة الشحن ، ونتيجة لذلك ، فإن مقصورة الأمتعة تبلغ 400 لتر. كما هو الحال في أحدث طرازات موسيقى الجاز والسيود ، تمنح الخلية الغارقة تحت أرضية القسم 8 لترات إضافية المكان المثالي للأشياء التي يجب أن تؤخذ بشكل منفصل ، أو لنقل ما هو مرغوب فيه للتغطية من عيون المتطفلين. لوضع حمولة أكبر ، يمكنك طي المقاعد الخلفية المنفصلة في نسبة 60:40 والحصول على مساحة شحن مسطحة بحجم 1017 لتر.
هناك مساحة كبيرة لأي أشياء صغيرة. يوجد بالفعل ستة من أصحاب الكؤوس في المقصورة: تم تضمين اثنين في جيوب الأبواب الواسعة والفطسية ، واثنان في الأبواب الخلفية ، واثنين آخرين في ذراع التروس. أمام حاملي الكأس الأمامية ، يوجد صندوق قابل للإزالة مع أقسام ، تتناسب تمامًا مع النظارات الشمسية والهواتف المحمولة. يمكن تجهيز صندوق في مسند ذراع بين السائق والراكب الأمامي بمنفذ USB ، وهناك جيب لجهاز iPod في الداخل. بالإضافة إلى ذلك ، على كل باب خلف أزرار النوافذ الكهربائية ، يوجد مكانة لتخزين كائنات أصغر ، ومكان آخر تحت نظام الصوت للرباط مع المفاتيح والبطاقات والأشياء الصغيرة التي لا ينصح بها في الأفق.
حشوة
على الرغم من أن جميع السيارات الهجينة لديها محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي ، إلا أن هناك اليوم ثلاثة مخططات رئيسية لأعمالهم. أول هجين متتابع مع محرك فقط من محرك كهربائي. في هذه الحالة ، يتم استخدام الجليد حصريًا لإنتاج بطاريات الطاقة والشحن.
الهجين الثاني المتوازي. في هذه الحالة ، يلعب محرك البنزين الدور الرئيسي ، ويعمل المحرك الكهربائي كمصدر إضافي للجر ، على الرغم من أنه قادر على ضبط السيارة بشكل مستقل حسب الضرورة. هذا هو النظام المستخدم في هوندا الهجينة.
التوازي التسلسلي الآخر ، أو الهجين مجتمعة. يتم استخدامه في تويوتا بريوس. يحتوي هذا النظام على محركين كهربائيين ومحرك البنزين ، ويمكنهم العمل بشكل مستقل عن بعضهما البعض.
كل نظام له مزاياه وعيوبه. الميزة الرئيسية للمخطط الموازي ، مثل IMA من هوندا ، هي حجمها وكتلتها ، فهي صغيرة نسبيًا. وهي تتطلب تكاليف أقل في الإنتاج ، وهذا هو العامل الأكثر أهمية في المدخرات ، وبالتالي ، توافر النموذج.
في حالة IMA (مساعدة محرك متكاملة) ، يتكون نظام IMA من محرك البنزين 1.3 -Liter ، والذي يعمل كمصدر رئيسي للطاقة ؛ Super -Compact Auxiliary Motor IMA ، بطارية ونقل خفي (متغير إسفين -SPRAY). علاوة على ذلك ، فإن محرك البنزين 88 حصانًا ، الذي تم إنشاؤه على أساس محرك Civic Hybrid سعة 1.3 لتر ، هو جديد ، مزود بنظام I-VTEC يوفر كفاءة استهلاك الوقود. على سبيل المثال ، عند الكبح ، يتوقف المحرك ببساطة ، وعندما تضغط على دواسة التسريع ، فإنه يتعلق بالحياة مرة أخرى. يوفر المحرك الكهربائي بدوره جرًا إضافيًا عند تسريعه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإلكترونيات تفصل محرك الاحتراق الداخلي ، بمجرد أن يذهب إلى وضع الخمول ، على سبيل المثال ، عند التوقف عند إشارة المرور.
تحت الجهد
بصراحة ، كنت أتوقع المزيد من هوندا بيرد. نعم ، التسارع واثق ، لكن لا يمكن تسميته بسرعة. بنقرة حادة على المسرع ، يعمل مؤشر المحرك الكهربائي للأعلى ، مما يشير إلى أن جميع الطاقة تهدف حاليًا إلى مساعدة محرك البنزين المتواضع. تدخل يد سرعة الدوران على الفور إلى منطقة عزم الدوران الأقصى والقوة (مقابل 5 آلاف دورة في الدقيقة) ، وتنهار السيارة حرفيًا. ومع ذلك ، على الرغم من أن ردود الفعل على عمل دواسة الغاز سريعة جدًا (يساعد نفس المحرك الكهربائي) ، إلا أنه لا يزال من المستحيل تسمية النموذج ديناميكيًا حقًا. تتسارع رؤية ما يصل إلى 100 كم/ساعة في 12.6 ثانية. بالإضافة إلى ذلك ، يرافق التسارع قعقعة مزعجة إلى حد ما من محرك البنزين ، من الصعب العثور على ملاحظات رياضية فيه.
في الوقت نفسه ، لا يمكنك الشكوى من البطء. بعد كل شيء ، يطور المحرك الكهربائي الحد الأقصى للطاقة وعزم الدوران على الفور ، دون توقف ، وبالتالي ، مع مناورة حادة تحت القدم اليمنى ، هناك دائمًا إمدادات الجر. وفي المدينة ، لا توجد مشاكل مع الديناميات على الإطلاق. من إشارة المرور ، تبدأ بشكل سريع ، حتى لو كان محرك البنزين في وقت سابق ، يتم خنقه بواسطة الإلكترونيات. بالمناسبة ، يكون وقفة بين الضغط على المسرع ، وبدء المحرك وبداية الحركة بالكاد ملحوظًا ، ووفقًا لأحاسيس ، فإنه ليس أكثر من ثانية ، أو حتى ثانية مقسمة. حسنًا ، إذا كنت مضيعة ، فإن CVT ، أي المتغير ، يقدم لاستخدام النظام الرياضي. يكفي تحريك المقبض إلى وضع S ، وعلى إشارات المرور ، لن تتوقف المحرك ، وتصبح ردود الفعل على الأوامر أكثر حدة. صحيح أن الركوب السريع على البصيرة لا يعطي الكثير من المتعة. لماذا ا؟
أولاً ، لأن عجلة القيادة خفيفة للغاية وليست مفيدة للغاية. يبدو الجهد على ذلك مصطنعًا ، وردود الفعل غير واضحة قليلاً. والسبب هو آلية الطاقة الكهربائية. ثانياً ، يتم تكوين المعلقات لقيادة مريحة وآمنة. دع لفائف الجسم على الانحناءات ليست كبيرة ، عندما تتحول البصيرة إلى مرور ، فإنه يوضح نموذجًا نموذجيًا للسيارات ذات القيادة إلى العجلات الأمامية غير كافية ، كما لو أن الأنف يعود إلى الوراء. ويجب إدخال نظام التثبيت ، الذي يتم تثبيته بشكل قياسي على البصيرة ، في العمل ، إلى أي انزلاق. لهوندا ، وليس الإعدادات النموذجية. والتي ، ومع ذلك ، يتم شرحها من خلال حقيقة أن الكفاءة والود البيئي وضعت في المقدمة. بالمناسبة ، حتى بعد رحلتي ، كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود 7.2 لتر فقط لكل 100 كم. بالمناسبة ، أبلغني الكمبيوتر أنني كنت أقود السيارة غير اقتصادية للغاية. كيف؟ للقيام بذلك ، طورت هوندا نظام مساعدة ECO خاصة. وعلى اللوحة الأمامية يوجد زر ECON خاص.
سوف يعلم القيادة
أجرى خبراء هوندا دراسة خاصة لمعرفة أن السائقين المختلفين لا يظهرون على الإطلاق في نفس الاقتصاد في استهلاك الوقود. على سبيل المثال ، بمتوسط \u200b\u200bسرعة 30 كم/ساعة ، وصل الفرق في استهلاك الوقود الفعلي بنسبة 21 ٪. مع هذا الظرف ، أنهى المهندسون نظام الإدارة من أجل تقليل تأثير أنماط القيادة المختلفة على استهلاك البنزين. بعد الاختبارات المتكررة ، كان الفرق بالفعل 12 ٪. نتيجة لذلك ، تم تطوير تكنولوجيا المساعدة ECO.
بعد النقر على الزر مع Econ النقش ، يذهب Insight إلى وضع الاقتصاد العالي. وهذا يعني الحد من القوة وانخفاض عزم الدوران بنسبة 4 ٪ (باستثناء حالة يتم فيها الضغط على دواسة الغاز بالكامل) ؛ تشغيل أكثر سلاسة من انتقال غير متوفر ؛ زيادة كفاءة نظام توظيف طاقة تثبيط ؛ وضع الخمول زيادة وقت التشغيل على المحرك الكهربائي عند إيقاف السيارة ؛ تشغيل أكثر نشاطًا لنظام تكييف الهواء في وضع إعادة الدوران ؛ تقليل قوة مروحة الطرد المركزي لتقليل استهلاك الطاقة ؛ إغلاق كامل لمكيف الهواء في وضع الخمول (باستثناء حالات درجة حرارة عالية للغاية في المقصورة) ، وأخيراً ، تسارع تسارع ، وتحسين موضع دواسة الوقود والمحرك. بالإضافة إلى ذلك ، في البصيرة ، يوجد مؤشر شريط محرك Eco ، ونظام إضاءة عداد السرعة الخاص.
شريط دليل ECO في الشاشة هو مؤشر مقياس مستمر يتحرك بالنسبة للخط المحوري. من الناحية المثالية ، يجب أن تكون القيادة بحيث لا يزال المقياس في الوسط ولا يدخل الأقسام المظلمة/المتقطعة الموجودة على كلا الجانبين. مع سلس ، أي القيادة الأكثر اقتصادا ، يتم الاحتفاظ بالمقياس في الوسط ، ينحرف قليلاً إلى اليمين مع التسارع التدريجي ، وإلى اليسار أثناء الكبح السلس. في مثل هذه الظروف ، يبدأ الإضاءة الخلفية خلف عداد السرعة في توهج الضوء الأخضر ، مما يشير إلى وضع التحكم الأمثل. مع تسارع أكثر كثافة أو أثناء الكبح المعتدل ، ينحرف المقياس بقوة أكبر على الجوانب ، مما يعكس استهلاكًا للوقود أعلى ، ويصبح الإضاءة الخلفية زرقاء. حسنًا ، إذا ذهبت بسرعة ، فإن المقياس ينحرف إلى اليمين أو اليسار إلى الحد ، ويدخل المناطق المظلمة ، ويحترق الإضاءة الخلفية الأزرق. لتحفيز السائق ، هناك شاشة أخرى على مؤشر المقياس.
 
مع وضع التحكم الأمثل ، تضيء الأوراق الصغيرة على المقياس ، مما يعكس نجاح السائق في تطوير أسلوب قيادة صديق للبيئة. كلما زادت الأوراق ، كلما كان ذلك أفضل ، الزهرة جيدة جدًا. في نهاية الرحلة ، عندما يتم إيقاف الإشعال ، على الشاشة بالأبيض والأسود ، بدلاً من مؤشر دليل ECO ، تظهر شاشة درجة ECO. الآن توجد أوراق الأوراق أعلى التقرير على مؤشرات العمل خلال الرحلة الأخيرة ، والمقياس والمؤشرات في أسفل الشاشة تعكس التقييم لحياة الخدمة بأكملها. أعلى شجرة وزهرة نمت على الشاشة على يمين المقياس. إذا تمكن السائق من زيادة مستواه من لحظة الرحلة الأخيرة ، فسيتم عرض إكليل من الزهور في الاعتراف بالإنجاز (حسنًا ، قد يكون الجليد). في نهاية المستوى الثالث ، تظهر أيقونة الكأس ، مما يشير إلى أداء جيد. وعلى العكس من ذلك ، مع تدهور في نمط القيادة ، يتم تقليل التقييم لحياة الخدمة بأكملها والعودة إلى المستويات السابقة ، ثم يظهر أيقونة النبات الجديرة. مضحك ، مفيدة ومفيدة.
الهجينة للجماهير!
ومع ذلك ، بسبب أي رؤية أصبحت بالفعل آلاف دولار أرخص من منافسها الرئيسي لتويوتا بريوس في الولايات المتحدة ، وهل سيكون متاحًا في السوق الأوروبية؟
 
قال رئيس مشروع Insight Sekoi ، إن استخدام عدد كبير من المكونات من إنتاجها الخاص يجعل من الممكن تحسين العمليات التكنولوجية باستمرار ، والتي سيكون من المستحيل عند العمل مع مورديهم الثالثة. لذلك ، في المصنع في مدينة سوزوكا ، تم إطلاق مجموعة من تجميع محركات IMA Electric. بالإضافة إلى ذلك ، العديد من المكونات متطابقة مع موسيقى الجاز الهوندا الجديدة.
 
وبالتالي الخطط المتفائلة إلى حد ما. تعتزم هوندا بيع 200000 فكرة في السنة ، منها نصف الولايات المتحدة. تعتقد قيادة القلق أنه بحلول منتصف العقد القادم ، ستصل حصة الهجينة إلى 10 ٪ في إجمالي مبيعات سيارات هوندا التجارية. لذلك ، يتم إعداد مثل هذه النماذج الجديدة. على وجه الخصوص ، الهجين الرياضي (استنادًا إلى مفهوم CR-Z) ، بالإضافة إلى إصدار هجين من موسيقى الجاز ، بالإضافة إلى الهجين المدني المسلسل بالفعل. نظرًا لإصدار هذه النماذج الأربعة ، تأمل هوندا في بيع أكثر من 500000 هجينة سنويًا.
 
أندريه أوسيبوف
فالنسيا موسكو
الصورة هوندا
 

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [أبريل 2009]