Honda Insight Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

هوندا بصيرة. الاختبار الأول

أول هجين مسلسل ، تحت اسم Insight Honda ، أدى إلى مدار قبل عشر سنوات في 99. استمرت مقصورة صغيرة من ثلاثة أضعاف مع شكل ديناميكي مثير للاهتمام من جسم الألومنيوم في الناقل حتى عام 2006. على مدار السنوات السبع من حياة النقل للآلات ، كان عدد قليل جدًا ، بعد كل شيء ، هذه البصيرة مميزة للغاية. لكنها كانت مجرد كرة تجريبية ...
كانت المبيعات الرئيسية لـ Honda Hybrids على Civic. تم عرض العرض الأول للجيل الأول مع حملة مشتركة في عام 2003 ، وبعد عامين تم استبداله بـ Civic Hybrid من الجيل الثاني أكثر تقدمًا (استنادًا إلى آخر الثامن المدني) ، الذي صدر حتى يومنا هذا. حيث يوجد ثلاثة ، هناك أربعة. وخمس هوندا لا تتوقف عن العمل على السيارات الصديقة للبيئة لمدة دقيقة. لا يزال اليابانيون يركزون على الهجينة ، لذا فأنت بحاجة إلى توقع موسيقى الجاز الهجينة وحتى اتفاق! لكن هذا كل شيء لاحقًا. اليوم نحن في فالنسيا ثم للتعرف على الجيل الجديد من الرؤية الهجينة.
تم تصميم The Five -Door Hatchback Insight على منصة عالمية ، والتي شكلت أساس موسيقى الجاز الجديدة والمسيحي. أصر الفرع الأمريكي للشركة على إنشاء نظرة ثاقبة في نسخة سيدان. لكن القيادة ، على الرغم من حقيقة أن المبيعات الرئيسية للهجينة كانت وستكون في الولايات المتحدة ، وافقت على هاتشباك خمسة. خطوة غريبة؟ ليس على الإطلاق ، فقط هوندا تريد تعميم النموذج في أوروبا قدر الإمكان. سيارات السيدان في العالم القديم ليست شائعة مثل هاتشي ، ومن وجهة نظر الديناميكا الهوائية ، فإن الأخير هو الأفضل.
يتضمن تركيب Power Insight بنزين سعة 1.3 لتر من ثمانية مخططات مع اشتعال ثابت مزدوج (يتم وضع وحدة مماثلة على موسيقى الجاز) ، و IMA Electric Motor (مساعدة محرك متكاملة) ، ومخلب الرطب متعدد اللغات والمتغير (المقترض من الهجينة المدنية). ينتقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية.
الجليد ليس الله الأخبار ، ما هو قوي. من 1339 مكعبات ، يعطي 88 حصان فقط. السلطة و 121 متر نيوتن من عزم الدوران. لكنه لم يعد ضروريًا منه ، اليابانيون في طليعة الاقتصاد ، معها ، المحرك على ما يرام. لا عجب أنه مجهز بنظام فصل الأسطوانة وآلية توزيع الغاز SOHC I-VTEC ، تغيير المراحل. المحرك الكهربائي الجديد أسهل وأكثر إحكاما من المدني الهجين. كما أن المحرك ليس من الرجال الأقوياء بحد أقصى 14 حصانًا فقط ، ولكنه لحظة للغاية بالنسبة إلى 1000 دورة في الدقيقة يطور 78.5 نيوتن.
ما معنى استخدام محرك الطاقة الهجين؟ يتيح لك تخزين الطاقة غير المبررة واستخدامها مرة أخرى. أثناء الكبح ، يتم تحويل طاقة سيارة تقليدية باستخدام آليات الفرامل الناتجة عن الاحتكاك إلى حرارة ، والتي تنتشر في المساحة المحيطة. عندما يتم تثبيط الماكينة بواسطة المحرك ، يتم إطفاء نفس الطاقة الحركية على الإطلاق من خلال اللحظة المثبطة للمحرك الذي تم إنشاؤه أثناء الضغط (وبالتالي التدفئة) للهواء المقبول في الأسطوانات.
يتيح محرك الأقراص الهجينة جزءًا من طاقة الطاقة لتوفير واستخدامه مرة أخرى. يتم دائمًا إنشاء جزء معين من لحظة الفرامل في سيارة هجينة على حساب محرك كهربائي تيار متناوب. أثناء التباطؤ ، يعمل كمولد ، ينتج الكهرباء ويعيد شحن بطاريات الجر (نظام الاسترداد). في أوضاع ثابتة ، يتم قيادة السيارة بواسطة محرك احتراق داخلي. ولكن بمجرد ظهور الحاجة إلى التسارع ، فإن الكهرباء المخزنة في البطاريات تدخل الاستهلاك بواسطة المحرك الكهربائي مرة أخرى إلى وضع الجر وتبدأ في مساعدة المحرك الرئيسي. يتم تقليل استهلاك الوقود بنسبة تم تخزين الطاقة في البطاريات أثناء الكبح السابق (ناقص الخسائر الميكانيكية ، وخسائر في مقاومة الجزء الكهروميكانيكي من النظام ، وما إلى ذلك).
تسمح العديد من الأنظمة الهجينة المعقدة ببعض الوقت للتحرك بشكل حصري بسرعات منخفضة بسبب الكهرباء. لاجل ماذا؟ من أجل عدم التدخين في الاختناقات المرورية ، أو مواقف السيارات المغلقة أو عند التحرك في المناطق السكنية. لذلك ، على سبيل المثال ، يسمحون لك بصنع Toyota HSD المتطورة (محرك التآزر المختلط) على Prius و Hybrid Lexus أو ECVT الشهير (مستمر إلكترونيًا متغيرًا مستمرًا) ، تم تطويره عن طريق الجهود المشتركة لـ BMW و GM و GM و Chresler
لكن Honda لديها نظام محرك IMA (مساعدة محرك متكاملة) أسهل بكثير. الدوار من المحرك الكهربائي والعمود المرفقي في البصيرة تدور في نفس الوقت ، لا توجد علب التروس الكوكبية المعقدة ، والأقران والقابض بينهما. وهذا يعني أننا لا نستطيع التحدث عن الجر الكهربائي بنسبة مائة في المائة. المحرك الكهربائي هنا هو فقط كمساعد (وبالتالي الاسم).
ولكن هذا يكفي لتوفير الوقود إلى حد كبير. في الوضع الحضري ، تشرب Insight 4.6 لتر فقط لكل 100 كم ، في دورة 4.4 مجتمعة ، على الطريق السريع 4.2. هذا استهلاك تم استلامه وفقًا لطرق الاختبار الأوروبية ، مع مراعاة حركة المرور المقاسة في ظروف الكثافة ، ولكن غير المناخية ، مناخها ، طرقها ، حيث ، أينما كانت إشارات المرور ، ثم الحركة الدائرية
وماذا عن الحقائق؟ سجل الاختبار لأقصى استهلاك قدره 7.7 لتر لكل مائة في دورة مختلطة في وضع الرياضة مع مكيف الهواء. في الوقت الذي يكون فيه 90 ٪ من وقت الغاز في الأرض ، وسهم مقياس سرعة الدوران مع كل تسارع يكون جيدًا نصف دقيقة (بعد كل شيء ، هنا المتغير) في الحالة الأكثر تشيدًا. لمدة 12.6 ثانية إلى 100 كم/ساعة ، واضطراب الحد الأقصى من 186 كم/ساعة ، ووضع ممزقة مع تسارع نشط ، يمكن اعتبار الشهية معتدلة.
الحد الأدنى للاستهلاك في الوضع المختلط الذي تمكنت من تحقيقه هو أكثر من 5 لترات لكل 100 كم. من جواز السفر 4.4 لتر ، هذا ليس حتى الآن. لتحقيق مثل هذه النتائج ، كان عليّ القيام بأمرين: أن ننسى البدايات الفريسية والرئيس الرئيسي في هذه السيارة مع زر أخضر لتنشيط الوضع الاقتصادي لتشغيل الهجين.
في الوضع البيئي ، يتم تقليل الحد الأقصى للطاقة ولحظات المحركات قليلاً من أجل الاستهلاك المنخفض والحد الأدنى من الانبعاثات ، وتصبح دواسة الوقود أقل حساسية لمطابع قصيرة قصيرة. يصبح أداء مكيف الهواء أيضًا أقل قليلاً. غير محدد ، باستثناء أنه في وضع S فقط ، يساهم نظام Start/STOP أيضًا في توفير كبير للوقود.
تنطوي الجينات البيئية على ركوب هادئ ومقياس ، لأن سباقات هيكل البصيرة غير المقصود على الإطلاق. قابلية التحكم؟ لا تختلف في الحساسية ، ولا تختلف عجلة القيادة الاصطناعية ذات محطة الطاقة الكهربائية للطاقة الكهربائية في الحساسية ، ويتم تدحرج الهجين بفارغ الصبر. لكن هنا التعليق مريح مزارعي الخضروات. سوف يعجبه. أكثر من الباقي أعجبني الفرامل الميتة. بالمناسبة ، ها هم غير تافهة تمامًا. يرأس تثبيط تحت السيطرة الصارمة على الإلكترونيات نظام كهربائي معقد. إذا ضغطت على الدواسة قليلاً ، فسوف تبطئ السيارة على حساب محطة توليد الطاقة (وضع الاسترداد) لحظة الفرامل بإنشاء محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي. مع وجود فرامل أكثر كثافة ، تدخل الفرامل الهيدروليكية المجهزة ببطارية ضغط إلى العمل عند الضرورة. إن الثناء على معلومات المهندسين عن محرك الأقراص مثالي تقريبًا ، ولا يشعر التباطؤ غير المتكافئ تقريبًا!
 
يقود هذا الأمر مثل هذا ، أنت تقول! لا تسارع ، ولا ضوء ... تفاصيل ، أصدقائي! عصا حول نهاية واحدة من المدخرات تعني عدم وجود محرك. ومع ذلك ، ليس عليك أن تشعر بالملل ، اليابانيين ، من أجل الترفيه عن السائقين والركاب اخترع شريحة مثيرة للاهتمام. بالإضافة إلى عداد الاقتصاد المعتاد والمؤشر الذي يصف تشغيل محرك الأقراص ، تم تجهيز البصيرة بنظام ، وذلك بفضل معرفة كيف تتصرف بيئيًا على الطريق.
تساعد Eco على شاشة متعددة الوظائف ، في منتصف المرتبة ، رسم تصوير مع صورة خمس أشجار. كلما قلت الضغط على الغاز ، كلما زادت أوراق الأوراق على الأشجار. الحد الأقصى لعدد الأوراق هو 25 ، ورحلتنا جمعت ثمانية فقط إذا قمت بجمع جميع النقاط بعد الوقت والكيلومترات ، ويتم تقديم الكأس كعرض تقديمي ، ثم كل شيء مرة أخرى ... سيكون من الجيد الخروج ببعض مكافأة لكل كوب ، على سبيل المثال ، خصم على خدمة أخرى. حافز جيد على عدم التدخين كم كان من الممكن أن يتحول دون جدوى!
اللعبة في الأوراق ، بالطبع ، مضحكة ، لكنني سئمت من ذلك بسرعة. لكن زوجتي ستحبها بالتأكيد. تسافر بعناية ، ومسؤوليتها ربما ، إلى حد أكبر ، مني ، تدرك الطبيعة. مع العلم بحبها للنباتات البلاد ، أنا متأكد من أنها لن تنمو فقط الأوراق على الشاشة ، ولكن حتى تحدثت معها
لذا. التكنولوجيا ، بالطبع ، جيدة. كيف هي الأشياء مع صفات المستهلك؟ كل شيء في نظام مع هذا ، صدقوني. حتى في التكوين الأساسي ، يتم تعبئة السيارة في أكثر ما لا أريده. ستة وسائد هوائية ، بما في ذلك الستائر ، ونظام التثبيت الصارم ، والنظام المناخي نعم ، هناك الكثير من المجموع. الصالون جيد. أتذكر أن Civic Hybrid لها خلفية ثابتة من الكرسي الخلفي ، خلفها بطارية الجر وكتلة محول. على العزل ، تم ترحيل الطاقة الكهربائية بأكملها في تحت الأرض ، وأصبحت أكثر ملاءمة. الظهر مطوية ، تريد أشجار عيد الميلاد ، تريد عصا.
في اليابان ، يتم بيع Honda Insight من الأول من شهر فبراير ، حيث تبدأ تكلفتها من 20،700 دولار. في الولايات المتحدة ، سيبدأ بيع الهجين في أواخر مارس (من 18500 دولار) ، ومن المقرر أن تكون البداية الأوروبية للنموذج في 18 أبريل. بالمناسبة ، منافس مباشر لـ Toyota Prius ، الذي يحتوي على نظام محرك أكثر تعقيدًا ومتقدمًا ، أكثر تكلفة. في الولايات المتحدة الأمريكية ، على سبيل المثال ، ستبدأ أسعارها من علامة من 22000 دولار. سيكون لدينا أيضًا نظرة ثاقبة عندما تكون مسألة وقت. يقول اليابانيون بعد عامين كحد أقصى. أو ربما من قبل. تخطط هوندا لبيع حوالي 200000 سيارة سنويًا في جميع أنحاء العالم. نصف هذه الكمية سوف تقع على الولايات المتحدة الأمريكية.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

مصدر: Auto.Mail.ru