Honda Insight Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

مراجعة هوندا لوزايت. إعطاء الهجينة للجماهير!

في الأيام العشرة الأولى من المبيعات ، تم تقديم أكثر من عشرة آلاف طلب إلى طراز هوندا لوزايت الجديد. في تقرير اليوم ، سأتحدث عن انطباعاتي الأولى عن هذه السيارة الجديدة.
يبدو مثل بريوس؟ حسنًا ، حسنًا!
هذا هو الجيل الثاني من نموذج Honda Insight. تم تعليق إنتاج الجيل الأول في صيف عام 2007. وهكذا ، إلى جانب الاعتراف ، يعود النموذج المتغير بعد ما يقرب من عامين. على عكس اثنين من اثنين من البصيرة ، فإن هذا هو هاتشباك خمسة أسواق. وبالتالي ، فإننا نتعامل مع منافس لتويوتا بريوس. في المستقبل ، من الواضح أن ظهور رؤية جديدة ليس أخبارًا بهيجة للسيارة الهجينة الأكثر شهرة في العالم.
لذلك ، كنت أتوقع اجتماعًا مع خصم بريوس ، ويجب أن أقول ، إن انطباعي الأول والأكثر سارة يرتبط بهذا. هذا ملحوظ بالفعل في الصور الفوتوغرافية ، وفي الضوء الطبيعي ، يصبح الأمر فظيعًا فقط: خطوط الجزء الخلفي من الجسم ، فإن تطور الباب الخلفي بأكثر الطرق غير المعزولة يشبه بريوس! ويبدو أن اللوحة الشفافة للباب الخلفي مأخوذة من هوندا CR-X من الجيل الثاني.
ولكن دعونا لا نمثل ، حسنا. بالمناسبة ، في هذا الصدد ، تذكرت مقابلة واحدة مع المخرج Takei Kitano. هل تشاهد أفلام الآخرين؟ سأل الصحفي. أجاب تاكيسي.
مع ميزة مميزة للتصبح الأولى ، مع الدروع التي تغطي منافذ العجلة الخلفية ، كان عليّ أن أقول وداعًا. على الرغم من كلهم \u200b\u200bمن أصالهم ، لم تكن مريحة واضطروا إلى إزالتها في كل مرة عند استبدال العجلة ، وفي حالات أخرى. قرر منشئو الرؤية الجديدة بكل طريقة ممكنة لتسهيل خدمة السيارة وإقناع أصحاب المستقبل براحة شاملة.
مبني على مدرب القيادة
أنا قهر المحرك وأتحرك على الطريق. ببطء ، اكتسب سرعات الإحساس طبيعية وممتعة ، ويشعر احتياطي الطاقة. يبدو أنه حتى العبور هنا من سيارة عادية ، لن يكون هناك انزعاج كبير. يمكن تسمية نظام Insight Hybrid بالتوازي: يعمل المحرك الكهربائي كمحرك مساعد لمحرك الاحتراق الداخلي ، بحيث لا تختلف أحاسيس السيارة الهجينة هذه قليلاً عن السيارة العادية.
من ناحية ، لا يوجد شعور بالحداثة. لا يمكن أن تعمل Insight كسيارة كهربائية ، لأن المحرك الكهربائي يعمل فقط في أزواج مع محرك الاحتراق الداخلي. حتى عندما تكون في السرعة المنخفضة ، كما تعتقد ، تسير في الكهرباء ، فإن الجليد يستمر في الواقع في العمل (على الرغم من أن نظام التحكم في المحرك وتعليق عملية الصمام).
ولكن من ناحية أخرى ، ستصبح البصيرة بالتأكيد شائعة جدًا. بالمقارنة مع بريوس من الناحية الفنية ، فإن هذه السيارة أكثر تعقيدًا ، هذه السيارة أقرب إلى الناس ، وحتى أرخص: من 1،890،000 ين (حوالي 19 ألف دولار). هذا هو ما أرى الفرق الجذري بين هاتين السيارتين: الغرض من بريوس يقلل من استهلاك الوقود ، وإن كان ذلك في أصعب طريقة ، فإن هدف البصيرة يجذب أكبر عدد ممكن من الناس إلى جانب سيارة هجينة. تصبح الهجينة موضوع جدل ساخن ، وهذا يذكرني بالأيام الخوالي عندما ينقسم العالم إلى معسكرات لا يمكن التوفيق بينها: أيهما أفضل من التوربينات أو DOHC أو الدفع الأمامي أو الخلف؟
قبل عيون السائق مباشرة ، فوق لوحة القيادة ، توجد نافذة منفصلة مع شاشة عداد السرعة الرقمية. يتغير لون الشاشة اعتمادًا على وضع القيادة. مع الضغط القوي على دواسة الوقود ، تحترق الشاشة باللون الأزرق ؛ إذا لم يكن التسارع حادًا للغاية من اللون الأزرق. وإذا لم تضع الأخضر على الغاز على الإطلاق (الوضع البيئي). بالإضافة إلى ذلك ، عند التحرك في وضع بيئي على لعبة متعددة صغيرة تقع في أسفل لوحة القيادة ، تظهر الأوراق. وبالتالي ، فإن السيارة تُظهر دائمًا السائق في الوضع الذي يتحركه. من هذا التنشيط من جانب لوحة القيادة ، في البداية تشعر بعدم الارتياح قليلاً ، يبدو وكأنه درس قيادة ، كما لو كان مدربًا جالسًا في مكان قريب ويشرح كل شيء. لكن مثل هذه الدروس لن تكون بالتأكيد غير ضرورية ، لأنها تهدف إلى تحسين كفاءة القيادة.
الرياضة الهجينة؟
تستمر Insight في تقاليد هوندا ومن حيث جودة القيادة: السيارة حيوية ، ولكن على الطريق ، تنتقل جميع المخالفات للطلاء بشكل ملحوظ إلى الركاب. تم تجهيز Honda Fit بتعليق مماثل ، وبالتالي فإن فكرة التقاليد ليست بلا أساس.
إنه لأمر مدهش مدى سهولة تكيف البصيرة مع الفيجا بسرعة عالية. حتى أنني شعرت بأنني كنت جالسًا في سيارة سباق. إليكم ما يقوله كبير المهندسين في هيكل السيارة: عند مقارنته بـ FIT ، حصلت البصيرة الجديدة على مركز ثقل أقل. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتغيير وزن الجسم إلى حد ما ، لذلك أصبحت السيارة أكثر رياضية. تم تحقيق إعادة توزيع الوزن بسبب وضع نظام الطاقة الذكي IPU (وحدة الطاقة الذكية) ، والذي يتضمن وحدة التحكم في الطاقة في وحدة التحكم في الطاقة) خلف المقاعد الخلفية (في جنس) قلب الهجين.
الركاب الخلفيين ليسوا مخاطر عالية جدًا لفرك رؤوسهم باستمرار على السقف. يبلغ ارتفاعه 170 سم ، يمكنك الاستيعاب بالراحة ، وإذا كان طولك 180 سم ، اعتني برأسك! الجذع واسع ومريح للغاية ، على الرغم من حقيقة أنه يحتوي على تركيب هجين. في المظهر ، جذع هوندوفسكي المعتاد.
بشكل عام ، انطباعاتي لم تزعج بعد. بعبارة معتدل ، هناك القليل من الانزعاج مقارنة بسيارة عادية. وإذا كان الأمر صادقًا تمامًا ، لم أختبر فرحة حقيقة القيادة على الهجين.
من طوكيو إلى أوساكا مقابل 2000 ين
كانت المرحلة الأخيرة من اتصالنا مع السيارة اختبارًا مقارنة لاستهلاك الوقود. بالإضافة إلى البصيرة ، شاركت تسع سيارات أخرى في السباق. اخترنا طريقًا على بعد 25 كيلومترًا في المدينة (60 ٪ من المسار مع كمية صغيرة من حركة المرور ، أي بسرعة عالية ، 40 ٪ في ظروف الشوارع المحملة نسبيا ، أي بسرعة منخفضة). جنبا إلى جنب مع المصور والموظف في webcg.net ، كان هناك ثلاثة منا في سيارة الاختبار.
قبل البداية ، تلقينا النصيحة المفيدة التالية من المهندس الرائد لمشروع Insight Seki Yasunari: لا تتحرك بهدوء ، من الأفضل أن تكتسب السرعة بسرعة نسبية ، ثم ستدخل على الفور النظام المختلط وسيتم إنفاق البنزين بشكل معتدل للغاية .
عند مغادرتي على الطريق ، ضغطت على زر وضع Econ ، كما كنت أتوقع ، لم يكن من السهل جدًا إدخال الوضع الهجين. على عكس نظام Prius Hybrid ، يشير نظام البصيرة إلى أن محرك الاحتراق الداخلي نفسه لا يولد الكهرباء. يتراكم في محرك كهربائي فقط بسبب انخفاض السرعة. تبطئ على مسار القليل من الكهرباء التي تراكمت ، يمكنك استخدام المحرك الكهربائي لفترة من الوقت. وهلم جرا: الرعية ، والاستهلاك ... يذكر الحفاظ على المحاسبة المنزلية إلى حد ما حتى رائعة.
لبعض الوقت ، العصبية للمشاركين الآخرين في الحركة ، ركبت ببطء ، ثم ، بناءً على نصيحة مهندس SEC ، لقد اكتسبت سرعة تصل إلى 40-50 كم/ساعة وأفرجت عن دواسة الوقود ، وبعد ذلك ضغطت بسلاسة الدواسة ودخلت وضع اتصال المحرك الكهربائي. اتضح أن هذه التقنية لم تكن معقدة للغاية ، وكنت سعيدًا بإتقانها.
لذلك ، 1 لتر من البنزين لمدة 25.2 كيلومتر (3.96 لتر لكل 100 كم) مع هذه النتيجة احتلنا المركز الرابع بين الفرق العشرة. في رأيي (وأنا ، بطبيعتها ، فظيعة) ، والأرقام رائعة. اتضح أن الانتقال من طوكيو إلى أوساكا ، تحتاج فقط إلى 20 لترًا من البنزين. في أقرب محطة وقود ، يكلف البنزين المناسب للأسماء 106 ين. ألفي مع بنس واحد (حوالي 22 دولار) ومرحبا بكم في أوساكا. الصيحة!
الخصائص الفنية لهوندا بسيناي
 
الطول الكامل: 4 390 مم.
العرض الكامل: 1 695 مم.
ارتفاع كامل: 1425 مم.
قاعدة العجلات: 2 550 مم.
الوزن: 1 190 كجم.
القيادة: الجبهة.
المحرك: 1.3 لتر في صمامات 4 أسطوانات 4 أسطوانات ، الحد الأقصى للطاقة 88 حصان. في 5 800 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 12.3 كجم في 4500 دورة في الدقيقة.
Elektrotor: الحد الأقصى للطاقة 14 حصان. في 1500 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 8 كجم م على 1000 دورة في الدقيقة.
السعر: 2 050 000 ين (21،720 دولار).
سعر نسخة الاختبار: 2 593 000 ين (27،470 دولار).
الخيارات: عجلات عجلات ثابتة مع 15 بوصة (63000 ين) ، ونظام الملاحة مع محرك أقراص ثابت + أجرة تلقائية للطرق السريعة ذات السرعة العالية من ETS (249،000 ين) ، مراجعة نظيفة لحزمة عرض الراحة (31،500 ين) ، نظام بالطبع الاستقرار VSA (52،500 ين) ، نظام فتح الباب عن بُعد (63000 ين) ، وسائد هوائية جانبية وسيارة سلامة (84000 ين).
 
 
 

مصدر: webcg.net