Honda Civic Type-R 2006 Test Drive-2007 Hatchback

"تقريبا سيارة سباق." مراجعة Sedan Honda Civic Type R ، 2007

لذلك ، فإن سيارة هوندا سيفيك نوع R هي بالفعل الجيل الثالث هذه المرة. كيف ، من المثير للاهتمام ، هل تشعر السيارة أنه من خلال كل علاماتها ، تتعلق بالسلسلة R ، عندما يتم تغيير الجسم ، ويتحول إلى سيارة سيدان 4 أبواب؟ أو ، بتعبير أدق ، سيقال كيف يشعر سائقها ، وزراعة من هاتشباك (النوع المدني السابق R) إلى سيارة السيدان (النوع R الجديد)؟ بالنظر إلى تفاصيل هذا الجهاز لأفضل طريقة للحصول على إجابة على هذا السؤال ، وكيفية إجراء سباق تجريبي على طول الطريق السريع في سباق الحلقة ، على ما يبدو ، لا يمكنك أن تتخيل. لذلك ، اقرأ مادة خبيرنا ، الذي تمكن للتو من القيادة خلف عجلة هذه السيارة على طول حلقة Suzuk واستخلاص استنتاجاتك.
 
لماذا يتحول الجسم هذه المرة إلى 4 أبواب؟
يعد عرض ممثلي السيارات الجدد للصحافة مع توفير الفرصة لركوبها دائمًا مؤسيدًا ، ولكن عندما يتعلق الأمر بسيارة هوندا ، وإلى جانب ذلك ، فهي من سلسلة R ، فإنها تبدو مغرية تمامًا. علاوة على ذلك ، يتم منح الصحفيين الفرصة لجعل جولة كاملة على طول الحلقة من سوزوكا. أوافق على أن تفوت مثل هذه الفرصة سيكون لا يغتفر. ومع ذلك ، بما يكفي حول الثانوية ، فمن الأفضل على الفور - عن الخصائص الفنية لسيارة Civic Type R. يجب أن يقول على الفور ، في بعض المؤشرات معلقة. هنا ، على سبيل المثال ، قوتها المحددة: لكل لتر من حجم العمل ، أكثر من 100 حساب حصان! ما هذا ، أ!؟ اتضح أن حجم الأسطوانات هو فقط لترتين ، والقوة الاسمية هي 225 حصان. تعمل علبة التروس الميكانيكية المكونة من 6 سرعات مع هذا المحرك بالتزامن ، وعجلات ملائمة وعجلات خاصة 18 بوصة في السيارة في السيارة. في كلمة واحدة ، يظهر أن مصممي هوندا لديهم مرة أخرى شيء يفخرون به.
بالمناسبة ، في أوروبا ، تم نشر سيارة Civic Type R لنموذج جديد قبل ذلك بقليل. لذا ، فإن النوع R ، تخيل ، يقود نسبته من سيارة Honda Jazz (في رأينا ، وهذا يعني Honda Fit) ، ويتم إنتاجه بجسم ثلاثي الأبواب. اتضح أن النوع المدني الأوروبي من النوع R hatchback ، وفي اليابان تقرر إعطاء ظهور سيارة السيدان ، وبالتالي تعليق باب إضافي واحد. ولكن بعد كل شيء ، يدرك الجميع أن الجزء الساحق من السائقين اليابانيين ، عندما يسمع اسم Civic ، هو بالضرورة سيارة هاتشباك ، لقد حدث ذلك بالفعل. ماذا يمكنني أن أقول ، حتى لو كان هناك رأي ثابت بين جزء من موظفي هوندا أن Civic تعني هاتشباك ، وهذا كل شيء! ومع ذلك ، عندما حان الوقت لإنتاج سيارة Civic Type R Type R من الجيل الثالث ، تم صنعها بواسطة 3 مجلد. لما ذلك؟ هذا ، على النحو التالي من شرح ممثلي المجموعة التقنية ، كان له سببين رئيسيين.
السبب الأول هو أن السيارة ذات الأبواب المكونة من 3 أبواب ليست عملية وليست مريحة للغاية. يقول الجميع عن هذا ، كما يقولون. أو ، إذا قمت بإعادة اختراع هذه الأطروحة ، فإن آلة Hatchback لا تستخدم شعبية بين السائقين ، وبالتالي ، لا يمكن أن تطالب بأي نجاح كبير.
السبب الثاني هو التكنولوجي. والحقيقة هي أنه عندما صنعوا سيارة سيدان المدنية التسلسلية المعتادة ، كان ملحومة جسمًا قويًا وقويًا لدرجة أنه قدمه ببساطة (وتوجه إليه) كقاعدة للسيارات من النوع R لأنه لم يكن لاستخدام مثل هذا الجسم تقريبًا. جاهز للاستخدام!؟
إلى هذا ، يجب إضافة أن سيارة Civic Type R كانت هاتشباك نموذجية ، تم جمعها في إنجلترا تحت مشتري أوروبي ودخلت اليابان على الواردات. نعم ، وقد خدم إلى اليابانيين تحت هذا ، كما تعلمون ، من قبل الصلصة الأوروبية. و ماذا؟ لا شيء ، إلى حد كبير السيارة لم تذهب إلى اليابان! وهكذا ، مرة أخرى لجعل النوع R في شكل هاتشباك ومرة \u200b\u200bأخرى الهلاك النموذج للفشل؟ التجربة السابقة ، يجب أن يعلم شيئًا ، أليس كذلك؟
في الواقع ، لا يحتوي جسم سيدان على مدخل عريض خلف الباب إلى مقصورة الأمتعة ، مما يؤثر بشكل إيجابي على تصلب تصميمه ككل. لمثل هذه الميزة البناءة ذات الطبيعة العامة ، والتي هي متأصلة في سيارة هوندا سيفيك (سيدان) ، يجب إضافة الأشياء الصغيرة التي لا تدق بقوة في العينين ، مثل زيادة سمكها صفائح الصلب في أماكن التعلق بجسم المثبت الخلفي. وفي الوقت نفسه ، سمح تأثير مثل هذه التبعية في النهاية للمصممين بالتأكد من أن جسم سيارة السيدان ، التي أصبحت أساسًا لإنشاء سيارة Civic Type R ، تزيد من قوتهم بنسبة 50 بالمائة مقارنةً بآلة Honda Integra Type R -Generation .
لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه ، حيث يكون ذلك ضروريًا حقًا ، الجسم ، يسعى المصممون في كل فرصة إلى الارتياح. هنا ، على سبيل المثال ، الحزمة المستعرضة من المصد الأمامي ، لأنها الآن ليست من الصلب ، ولكن من سبائك الألومنيوم أخف وزنا. والنافذة الخلفية ، والتي تم تقليل سمكها؟ نتيجة لذلك ، بفضل هذه الأحداث من السيارة ، كان من الممكن الخروج من الكثير ، وليس أقل ، 13.4 كجم من الوزن الزائد! والآن تزن سيارة Civic Type R 1270 كجم ، والتي تقل عن 10 كجم من وزن Civic 2.0 GL.
 
المحرك ونقل
الميزات المميزة الرئيسية في ظهور سيارة Civic Type R الجديدة هي غطاء من الشكل الخاص ، المفسد الخلفي ، الناشر الخلفي ، وكذلك الأجنحة الخلفية في الحجم. في الطول ، السيارة هي نفس سيارة سيدان عادية - 4540 مم. ومع ذلك ، فإن عرضه يزيد عن 20 ملم ، وهو 1770 مم ، ولكن أما بالنسبة للارتفاع ، ثم ، كما يمكنك أن تخمن ، قررت السيارة أن تصنع أقل بمقدار 10 مم ، وفي النهاية اتضح أنها 1430 ملم.
داخل الصالون ، إذا كانت سيارة من سلسلة R ، فقد كان من الطبيعي رؤية كراسي دلو عميقة ، والزر الأحمر ولكنه ، إذا جاز التعبير ، لزيادة نغمة السائق ، يتباهى على الجانب الأيمن من عجلة القيادة. حسنًا ، بالطبع ، الدواسات أدناه ، والتي ، كما هي معتادة في آلات هذا النوع الرياضي ، مصنوعة من المعدن.
الآن دعونا نرى ما تملكه السيارة تحت غطاء محرك السيارة. وهذا ما: محرك نموذج K20A مع آلية توزيع الغاز لنوع DOHC ونظام I-VTEC. هذه ليست وحدة جديدة تمامًا ، فقد تمكن بالفعل من العمل في سيارات Integra Type R. ومع ذلك ، يطور محرك التعديل بين 220 حصانًا كحد أقصى ، ويبدو أن هذا ، على ما يبدو ، قليل من المطورين. لذلك ، قبل وضعه على Civic الجديد ، تم استقامةه من خلال مشعب العادم ، بالإضافة إلى أنه تم السماح للغازات التي تم إنفاقها على الأكمام بالقيام بذلك ، في محاولة لضمان أن تكون خطوط أنابيب الغاز تنحني بأقل قدر ممكن. وبطبيعة الحال ، هذا قلل من ضغط العادم مع كل العواقب التي تلت ذلك. علاوة على ذلك ، أصبحت المكابس أعلى قليلاً لزيادة ضغط الضغط. نتيجة لذلك ، زاد الضغط بمقدار 0.2 وحدة ، وهذا على الرغم من حقيقة أنه كان لائقًا سابقًا (1.7). جعل هذا التحسين التفصيلي للمحرك وأنظمته في الذهن من الممكن تحسين خصائص سرعة المحرك قليلاً مقارنة بسلف Inter. ومع ذلك ، هناك عدد قليل ، أو بشكل ملحوظ - لا أتعهد بالحكم ، لكن المحرك فقط أصبح 5 حصان أكثر قوة ، وزاد عزم الدوران بمقدار 0.9 كجم/م. نتيجة لذلك ، بدأت القوة المقدرة 225 حصان. بسرعة 8000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران الأكبر هو 21.9 كجم/م (6100 دورة في الدقيقة). تخيل كيف ينشط عندما تضغط على الغاز بكل قوتك ، والمحرك ، على الرغم من أن السرعة لائقة بالفعل ، تجعل مقياس سرعة الدوران قادرًا على الارتفاع وأعلى. علاوة على ذلك ، هل هذا دون الضغط المرئي والفشل حتى النهاية. سأكون سعيدًا بالشكوى ، لكن لا يوجد شيء ، كم هو متوازن في المحرك!
 
بالمناسبة ، تبين أن لوحة القيادة الموجودة في صالون Civic Type R الجديد تم تنظيمها في مستويين ، وفي الطابق الثاني ، يوجد مؤشر خاص I-VTEC/Rev. إنها مجموعة من 6 مصابيح متاخمة لعداد السرعة الرقمية. عند تشغيل نظام I-VTEC ، وتجدر الإشارة إلى ذلك ، يحدث في مكان ما حوالي 5800 دورة في الدقيقة ، يبدأ المؤشر في العمل: أول ضوء يضيء ، ثم مع زيادة سرعة الدوران في الثانية والثالثة وما إلى ذلك ، وهلم جرا. حتى الآن ، جميع الثنائيات صفراء ، ومع ذلك ، عندما يحين الوقت لتشغيل المصباح الكهربائي Rev5 ، اتضح أنه أحمر. وهذا أمر مفهوم: في هذه اللحظة ، يصل المحرك إلى ذروته في قوته ، لأن مقياس سرعة الدوران يظهر 8000 حوالي/دقيقة.
عندما تقود سيارة ، بالطبع ، فإنك تولي معظم انتباهك إلى الطريق. في الوقت نفسه ، في مجال الرؤية ، حتى في مكان ما على المحيط ، ما زلت تلاحظ: نعم ، أصبحت شرارة واحدة مضيئة أكثر. ثم تعرف بالفعل على وجه اليقين عندما يذهب المحرك 6000 دورة في الدقيقة ، عندما 6200 ، 6800 ، إلخ. وفقًا لذلك ، من الممكن أيضًا التبديل إلى زيادة الترس في الوقت المناسب. لذلك اتضح أنه في فترة السرعة ، يمكنك تعلم تبديل السرعات ، وتجنب الإخفاقات غير الضرورية لسهام مقياس سرعة الدوران ، وبالتالي ، دون فقدان التسارع. تجدر الإشارة إلى أنه مقارنة مع علبة التروس المثبتة في سيارة Integra ، يتم تقليل أرقام النقل من 1 ~ 3 سرعات بنسبة 4 ٪ ، و 4 ~ 6 سرعات ، على العكس ، بنسبة 1 ٪. أوضحوا لي أن علاقات الترس هذه تجعل من السهل تحقيقها من الجهاز ما يسمى عادة التسارع الحاد. في الوقت نفسه ، عندما تتبع السيارة أعلى ترس وتحمل سرعة 100 كم/ساعة ، تكون سرعة المحرك مرتفعة جدًا - في منطقة 3000 دورة في الدقيقة.
السعر 2 مليون 835 ألف ين
أتذكر أنه في مقصورة Civic Type R ، لم يكن الجيل السابق (أي) الجيل الثاني من الكرسي بسيطًا على الإطلاق ، ويمكن أن يثير إعجاب أي شخص. لذلك ليس من المستغرب أن يكونوا في السيارة الجديدة على الأقل أين. على سبيل المثال ، قضيت الكثير من نموذج جديد في الكرسي - حسنًا ، كم هو مطلوب لصنع دائرة واحدة على طول الحلبة!؟ ومع ذلك ، كل ذلك ، تمكن من تقدير قدرة الكرسي على أخذ شكل جسم السائق الذي يجلس فيه وفي نفس الوقت عند الضرورة ، يُظهر على الفور جميع صفات الاحتفاظ به من أجل حماية السائق من التململ هنا. باختصار ، أدركت أن هذا الكرسي يمكن الوثوق به والثقة.
على المسار الحلقي ، تجدر الإشارة إلى أن سيارة Civic Type R كانت واثقة مثل سمكة في الماء ، وتصرفت تقريبًا مثل آلة السباق الحقيقية. أدى أي من أصغر حركة عجلة القيادة على الفور إلى التغيير المطلوب في الاتجاه ، بالإضافة إلى ذلك ، كان رد فعله بحساسية للغاية على دواسة الغاز. ومع ذلك ، على الرغم من كل الوفرة والرشاقة ، فقد شعرت بدقة معينة في السيارة ، كما تعلمون ، كما تعلمون ، الاستقرار ، الذي كان ، على وجه الخصوص ، يتجلى في حقيقة أن الجزء الخلفي من السيارة لم ينخفض \u200b\u200bعلى الإطلاق. وعندما تفهم أن كل ما تفعله هو رد فعل مناسب من السيارة التي تسيطر عليها ، وأنه بينما تمنع العجلة ، فلن يحدث شيء لك أو سيارتك ، والهدوء والثقة يأتي. درجة عالية من الثقة في السيارة والثقة في قدراتي الخاصة ، لذلك أود أن أميز حالتي العاطفية على عجلة من النوع المدني R.
 
الآن أنتقل إلى تقييم عمل التعليق والعجلات. التعليق ، كما يمكنك أن تخمن ، يتميز بزيادة الصلابة. الينابيع والامتصاصات الصدمات لها مرونة كبيرة ، وهو شريط تثبيت ، والغرض منه الرئيسي هو مكافحة رول ، هو أيضا قسم كبير إلى حد ما. لذلك ، عندما تؤدي الماكينة إلى منعطف ، تمسك العجلات التي تسير على طول الدائرة الخارجية خلف الطريق ، وتزيد العجلات الداخلية على الفور من سرعة الدوران وبالتالي توفر عقبة لائقة إلى حد ما مع سطح الطريق. وبالتالي زيادة استقرار الجزء الخلفي من الماكينة.
في هذه الأثناء ، عندما يأخذ الطريق الذي جرح إلى جانب السيارة مرة أخرى إلى المسار المباشر ، فإن الفرق بين الاحتكاك المتزايد في وقت واحد تقريبًا مع فتح دواسة الوقود على عزم الدوران المطلوب إلى العجلات الأمامية ، والتي ترمي السيارة فجأة إلى الأمام. تم تجهيز العجلات لهذا بشكل مناسب مع مطاطية Bridgestone Potenza RE070 (225/40R18 88Y).
الفرامل الأمامية - 320 مم ، الخلفية - 282 ملم. تم تصميم الفرجار الفرامل للعجلات الأمامية مع Brembo ، تحتوي على 4 مكابس ، والتي هي دائمًا على استعداد للقتال بأكثر الطرق حاسمة بأي سرعة. ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه في آلة Civic Type R الجديدة ، يتضمن مخطط محسوب مخفض لتحييد تدفق الهواء القادم بطريقة جديدة: يمر الهواء عبر القنوات الجوية من المصد الأمامي ويتم توجيهه بالضبط إلى العاكسات التي تغطي الفرجار في الجبهة. لا أعرف مدى ارتفاع تأثير هذا التنظيم الجوي ، لكن يمكنني أن أقول على وجه اليقين أن كل 20 دقيقة أثناء قطعها على طول المسار الدائري ، لم يبدو لي أن الضوضاء قد زادت.
يبلغ سعر سيارة Civic Type R ، التي تم إجراؤها هذه المرة مع سيارة السيدان ذات 4 أبواب ، 2 مليون ين.
وشيء آخر: من الممكن أن تكون سيارة R من النوع R هي خيار غير مرضٍ تمامًا بالنسبة لشخص ما بالنسبة لشخص ما (أتناول علامات الاقتباس). يجب أن يضع هؤلاء السائقون في الاعتبار أنه في عام 2008 ، من المخطط إطلاق مشروع Civic Type R One Make Make (السباق بين النوع المدني R) ، والذي سيحل محل منافسة مماثلة بين سيارات هوندا إنكتيرا. كانت النسخة السباق البحتة للسيارة تتوقع المالك بمبلغ حوالي 1.5 مليون ين
الخصائص الفنية لسيارة هوندا سيفيك نوع آر:
طول 4540 مم × العرض 1770 مم × الارتفاع 1430 مم.
قاعدة العجلات: 2700 مم.
وزن الآلة: 1270 كجم.
القيادة: على العجلات الأمامية
المحرك: 2 لتر ، 4 أسطوانات مع رأسي في ترتيب الأسطوانات ، وآلية توزيع غاز DOHC مع 16 صمام ، طورت الطاقة 225 حصان. عند 8000 دورة في الدقيقة ، يبلغ أكبر عزم الدوران 21.9 كجم/م عند 6100 دورة في الدقيقة.
السعر الأساسي للسيارة: 2 مليون 835 ألف ين
 

مصدر: webcg.net