اختبار القيادة هوندا سيفيك نوع موغن 2009 - 2010 هاتشباك

vakidzasi. اختبار محرك هوندا سيفيك نوع

Vakidzasi مساعد قصير اليابانية السيف الساموراي. شفرة من جانب واحد شحذ، انحناء صغير. Vakidzasi يشبه نموذجا على كاتانا. كان حذرا في زوج مع الأسطوانة، قم أيضا بتوصيل حزام الشفرة.
(ويكيبيديا)
كانت ديوتو أو كاتانا الأسلحة القتالية الرئيسية، كانت Vakidzasi مريحة لتخفيض رأس العدو المهزوم أو - مع النتيجة المعاكسة للحالة - بالنسبة لل SEPPUKU.
موسوعة اليابان من أ إلى z

في عالم السيارات الرياضية، لطالما كانت هاتشباك الساخنة منذ فترة طويلة في مكان مناسب. بالطبع، وفقا للديناميكيات والسعر، لا يوجد أي منافسين في Supercams، ولكن قادر على تسليم السائق ليس أقل متعة من محرك الأقراص.
Civik الجديد هو السابق مذهل، مما ذكر العربة. فقدت كمامة العنصر المثير للجدل - الثريا الأمامي الموجود على الإصدار المدني. في السابق، تم بناء الإضاءة في سقف واحد. الآن يتم فصل المصابيح الأمامية أن تكون الشبكة من شبكة Falseradiator Grille، بحيث يتلقى المحرك القسري جزءا إضافيا من الهواء. إلكترونيا في ستة عشر أقراص وجسم طقم في دائرة - عتبات وعشرات معدلة - تتيح لك التمييز بين النوع R من المدنية المعتادة. الديكور الداخلي يخلق الموقف الصحيح. دلاء الرياضة مع إمكانية تثبيت أحزمة أربع نقاط، ولكن دون التدفئة، إصلاح الجسم بشكل موثوق. يتم تغطية عجلة قيادة ثلاثية الكلمة بالجلد ومخيطات مع خيوط حمراء، دواسات مع بطانة رياضية معدنية ورافعة علبة التروس، مغطاة بالكرة المعدنية المصقولة. وراء ذراع المربع هناك علامة مع عدد تسلسلي للسيارة، مع التركيز على الفردية للنموذج. كل شيء مزين بإلقاء نظرة ممتعة على مواد اللمس. إذا كان الراكب يريد إعداد سيطرة على المناخ بشكل فردي، وأزرار منفصلة على مسند ذراع. تهدف الأزرار والأجهزة إلى السائق، ويبدو أنك لا تجلس في السيارة، لكن ستارلر من فيلم Spielberg. يتم تسليط الضوء على مقياس سرعة الدوران بأزرق غامض، كما لو كان مصدر الإشعاع مخفي خلف اللوحة. مقياس السرعة الرقمي هنا وهو مصنوع بشكل منفصل عن الجمع بين الأدوات الرئيسية.
تعديل المرايا والمقعد، مفتاح البداية! عدة مرات يحاولون إطلاق المحرك، واستجابة - الصمت. هل هي حقا أثنى على الجودة اليابانية؟ بينما كنت أفكر، لاحظت على يسار زر البداية الساطع. من أجل بدء تشغيل المبتدئ، تحتاج أولا إلى تشغيل المفتاح في الإشعال، ثم انقر فوق الزر. العملي المشكوك فيه الذي يذكر الأجهزة الصناعية التي تتطلب سلامة إطلاق يديين، من أجل استبعاد الأطراف الساقطة في الأجزاء المتحركة.
أي عنصر في هوندا سيفيك نوع ص الرئيسية؟ الإجابة الصحيحة هي المحرك. وحدة الطاقة ذات الأسر في الغلاف الجوي I-VTEC، مع أقصى قوة من 201 لتر 201. مع. عندما تجهيز كتلة في 1267-1357 كجم. اتضح حوالي 6.5 كجم. على حصانا واحدة. في الوقت نفسه، يتم تحقيق الحد الأقصى للطاقة عند 7800 ثورة في الدقيقة، فهي في هذه العلامة أنه من الضروري تبديل الإرسال، من أجل رفع تردد التشغيل الفعال يجب أن يكون الملتوية للمحرك إلى الملف بأكمله. يتحول المحرك يكتسب بسرعة كبيرة، مرفقة رفع تردد التشغيل بصوت شراء رياضي ممتع. في الوقت نفسه، فإن أول برنامجين قصيرين فجأة. في المطالبة، هناك حتى مؤشرات LED هنا، مما يساعد في اللحظة المناسبة للتبديل، كما في لعبة الكمبيوتر تحتاج إلى السرعة. إن الفائدة من CPT يرضي وضوح التبديل، والذي يرافقه ملوك معدني لطيف، ولكن تحويل التحويلات إلى الهزات البرق وطرح السؤال عن غير قصد: كم، مع مثل هذه الأحمال، سيعيش المزامنة والقبضة؟
تحت العبء، اجتاز العديد من المنعطفات تحت صرير المطاط. غريب جدا. يبدو أن سرعة صغيرة. سرعان ما تبين أن العجلات قد تم كسرها قوية في الانزلاق، كإشارات نظام الاستقرار. للأسف غير مزودة النسخة مع التفاضل بين العجلات إلى سوقنا.
View View يتداخل المفسد الهائل، يتم غادر المرايا الجانبية، ولكن لا يوجد استشعار وقوف السيارات في قاعدة البيانات. تم احتساب وقوف السيارات بدقة للغاية، بعد أن تضرب حول مصدات منخفضة ونظام التخرج. ولكن هناك تحكم في التطواف، وخيار نادر إلى حد ما باستخدام ناقل حركة يدوي.
يقوم الجيران في التدفق بإزالة النوع R إلى الهاتف المحمول، كما لو كان ليس هاتشباك مقابل 38000 دولار، ولكن سيارة صيغة 1 على الطرق المشتركة. ينهار صاحب هوندا أكورد لي من خلال صفين، يفتح النافذة ويهت مهتما بأي عدد من الخيول التي كتبوا فيها هذه المرة؟ وأنا، من أجل العار الخاصة بي، لم يكن لديك حتى وقت للنظر في الدعم الفني. أنا لا أعرف، أجب، أخذت للتو. ردا على رأس يهز محترم. إليك الشباب مع الأسئلة: هل هذا النوع الحقيقي ص؟ حقيقة. لكنهم ليسوا بعد في موسكو! هذا أولا، - أجب بفخر.
في المنعطفات شديدة الانحدار للقوائم ضئيلة، فإن التعليق صعب، لكنه لا يعتز بالروح. إنه شعور أنه تم ضبطه على الرحلة الحضرية. بطبيعة الحال، خطواتها صغيرة، أمام الحفر والصدمات، من الأفضل أن تبطئ، وحتى أفضل للذهاب من حولهم. التعامل لا يمكن أن يسمى عصبية أو حادة جدا. عندما تنحرف عجلة القيادة بسرعة، لا تهتز السيارة من خلال صفين، سكب عجلة القيادة مفيدة، مما يتيح لك الحكم بشكل موضوعي على زاوية دوران العجلات الأمامية. ومع ذلك، فإن مطاط Bridgestone Potenza المنخفض مع 40 ملف تعريف يرد بشكل حاد مع منارة، خاصة عند رفع تردد التشغيل. في بعض الأحيان يبدو أن العجلة قد خفضت، لذلك تسحب إلى الجانب.
في الأوساط العادية من الفرامل، دواسة جيدة حساسة، ولكن في حالة فرامل الطوارئ، أود تباطؤ أكثر كفاءة. قطر أقراص الفرامل الأمامية 300 مم، في حين في Cywing التقليدية من 282 ملم.، لكن قطر الفرامل الخلفية هو نفس 260 ملم
على الرغم من عدم وجود تعليق خلفي مستقل وضعف مقارنة بالمنافسين، فإن المحرك، فإن نوع هوندا سيفيك الجديد قادر على حقن ما يكفي من الأدرينالين في الدم. مظهر مستقبلية والتصميم الداخلي تجذب أسوأ من تلك الخيول. هيكل متوازن يسمح لك بالضوء بأمان، وإبطاء السرعة، والذهاب مع فكرة جيدة للسيارة الرياضية. فقد أصبح جزء من الصفات الرياضية مقارنة بالسلف، أصبح الجيل الجديد من النوع R سيارة أكثر إثارة للاهتمام ومتعددة الاستخدامات. بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بالرياضة الأصيلة، تقدم هوندا نسخة خفيفة الوزن دون تجاوزات مثل تكييف الهواء وعزل الضوضاء، ولكن لا يتم توفير مثل هذه الإصدارات للسوق الروسية.
 
ياروسلاف مارشالكين
 

 

مصدر: auto.mail.ru.