هوندا سيفيك النوع-R Mugen 2009-2010 هاتشباك
هوندا سيفيك نوع-R-A مجموعة غريبة من التنازلات
أنت تقترب من هوندا سيفيك نوع-R ، وتجلس في الصالون ، ويبدو أن كل شيء كما ينبغي ، ولكن الأحاسيس هي نفسها تقريبًا خلال الجيل الأخير من هذا النموذج المعروف. لا ، بالطبع ، يربط ، ولكن ليس على الفور وليس كما تتوقع. يبدو أن التعبئة قد تحسنت ، والأشكال مختلفة ، ولكن لا يزال هناك شيء يطارد. Type-R السابق ، وفقًا للكثيرين ، كان أشبه بالميني فان المشحونة ، وكان لا يقود ذلك تمامًا. الآن هاتشباك أمامنا مرة أخرى ، لكن من الصعب تحقيق تقدم واضح هنا. الاستنتاج الرئيسي يشير إلى أن نفسه على الفور تقريبًا من خلال إصدار السباق يتحرك أكثر فأكثر نحو التثبيت العادي ، وهو أمر من غير المرجح أن يستفيد منه. المشكلة الرئيسية للمبدعين هي عدم الرغبة في تخيل بوضوح المتجه الذي يجري به تطور هذه السلسلة الشهيرة. إذا تم إنشاؤه للطريق السريع ، فلماذا يكون هناك الكثير من الزمان ، وإذا كان كل يوم ، فلماذا مثل هذه الإعدادات الصعبة؟ بشكل عام ، لن تكون المحادثة حول التسوية هنا بالتأكيد في مكانها. والشيء الرئيسي هو دليل على داخل السيارة ، الذي ينمو بشكل متزايد بهرج غير ضروري. إذا تم التوصية بنا لفك تشفير الحرف R كسباق ، فلماذا يكون نظامًا موسيقيًا ضخمًا مع العديد من الأعمدة؟ لماذا على عجلة القيادة للتصميم الكوني لزر التحكم في التطواف ، لأنه ليس على طريق السباق السريع لتشغيله. نعم ، واختفت مشاهدة المعالم السياحية ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا. بالنسبة للتصميم الداخلي ، بالطبع ، يمكنك تقديم تقدير كبير ، لكن من غير المرجح أن تستحق وفرة أزرار لوحة بطابقين كلمات الموافقة ، وغالبًا ما يبدو عمل الأنظمة المصاحبة غريبًا للغاية. تغلق نافذة على الشاشة أخرى ، وبشكل عام ، من الصعب فهم ما يحدث.
إنه لمن دواعي سروري فقط أن لوحة القيادة المركزية لا تزال مفيدة وتجمع بين هذه الجودة مع خطوة تصميم ممتازة في شكل تقليد جميل للكسوف الشمسي في مركز اكتشاف رائع. لذا ، تظهر عينيها على الفور ، ولكي يتم طلاء الجسم بإحكام أثناء الحركة ، فإن اثنين من المقاعد الممتازة مسؤولة بالفعل. سيكون من الصعب إيجاد وضع مناسب للسائق ، لأنها مرتفعة للغاية. ولكن في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنه في الجيل السابق من المقاعد كان هو نفسه تقريبًا. ولماذا تغيير خيار ناجح حقًا؟ من بين السمات الملحوظة للمساحة الداخلية ، تجدر الإشارة إلى التحسين المفضل لديك للجميع وجميع تراكبات دواسة الألومنيوم. كما تم جذب الرافعة المريحة للغاية لنقطة التفتيش ، والتي تم وضعها مرة أخرى في المكان المعتاد ، لأنه في وقت سابق كان يقع بشكل غريب للغاية ، من الجزء المركزي من الطوربيد في ذروة عجلة القيادة تقريبًا. شكر خاص لمقبض الألمنيوم على رافعة علبة التروس ، والتي في الطقس الحار يمكن أن تترك بسهولة حرقًا في شكل مذكرة على يدك. حسنًا ، يمكن اعتبار جوهر الارتباك المذكور سابقًا حقيقة أن السائق يجب أن يحول المفتاح إلى يمين عجلة القيادة ، ولكن إلى الزر الذي يبدأ على اليسار. من أجل السعادة الكاملة ، كان من الضروري جعل المحرك فقط من التنفيذ المتزامن لهذه التلاعب. أما بالنسبة للنقاط الفنية ، فإن قيادة السيارة أمر رائع حقًا. الجهد المبذول على عجلة القيادة ممتازة ، والسيارة تطيع تماما ، والتي ، ومع ذلك ، كانت دائما متأصلة فيه. ولكن هنا تجدر الإشارة إلى أنه تم الحصول على أرباح الأسهم الرئيسية من وجود تعليق محدث ، وتحسين صلابة الجسم بشكل كبير ، وكذلك عجلات جديدة بحجم 18 بوصة. من الطبيعي أن تتدفق مثل هذه الاستجابة في حركة غير مريحة للغاية في جميع أنحاء المدينة ، لذلك فإن الحديث عن حل وسط مثير للجدل للغاية. إنه لأمر ممتع بشكل خاص العبور عبر طريق سريع ثلاثي مع صف في كل صف. يتأرجح كما لو كنت في البحر في عاصفة لائقة. سبب كبير للضحك وعجن الجانبين على مخالب الدعم الجانبي.
لا تبدو مناسبة للمدينة والمضادات الخلفية المضادة للجنحة ، والتي هي أيضًا على النسخة المعتادة من Civic Hatchback. بمساعدته التي لا تقدر بثمن ، يفقد السائق المراجعة الخلفية تمامًا ، ويفقد الفرصة ليس فقط لرؤية السيارات التي تقود خلفه ، ولكن أيضًا للتعرف على النطاق والسرعة وغيرها من النقاط المهمة ، والتي يمكن أن تكون مفيدة في السباقات بالمناسبة. بشكل عام ، سيكون عليك استخدام المرايا الجانبية. خلاف ذلك ، كانت الإضافات الخارجية تعديلات من النوع R مفيدة للغاية. مصدات ، عتبات ، ترادفية ممتازة من مآخذ الهواء الداكن في المقدمة وكل الأنابيب الصغيرة نفسها في ظل الثقوب الخلفية المزيفة في المصد. لذا فإن المحرك 2 لتر يطير من تلقاء نفسه ، دون استخدام مساعدة أنابيب العادم. يجب أن أقول أنه بدونهم اتضح صوتًا جيدًا حقيقيًا ، يابانيًا. وفي Civic Type-R الجديد ، كل المحرك نفسه ، تم تعديله قليلاً فقط. يبدو هذا الحل غريبًا إلى حد ما ، نظرًا لأن جميع الزيادات في الطاقة تم تناولها بأبعاد جديدة وزيادة وزنها 124 كجم (كانت 1200 كجم ، وأصبحت 1324 كجم). لذلك مع جميع التغييرات ، بقيت مؤشرات السرعة في نفس المستوى تقريبًا: التسارع إلى مئات في 6.6 ثانية والحد الأقصى للسرعة 235 كم/ساعة. في الإصدار الجديد ، يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران أقل من 193 نانومتر ، ولكنه يتحقق فقط في وقت مبكر بكثير عند 5600 دورة في الدقيقة (كان يبلغ 196 نانومتر عند 6500 دورة في الدقيقة). ولكن إذا قمت بنقل الأرقام إلى الواقع ، فمن غير المرجح أن تشعر بكل هذا. حتى أن البعض سيقول أن النوع R لا يسير. ومع ذلك ، في الأجزاء الطويلة ، من الممتع للغاية الاحتفاظ بها في منطقة السرعة العالية ، والتي لا يمكن قولها عن المناطق المتعرجة عندما تضطر إلى الدوران من القاع.
لذلك أظهرت لنا هوندا مرة أخرى نفس السيارة ، وتغيرها قليلاً. لدينا نوع R للبيع مقابل 37،800 دولار ، والتي يجب دفعها مقابل تعديل واحد معبأة. على الرغم من أنه سيكون من الأفضل ترك أحلام التنازلات وصنع صاروخ حقيقي ، يخلو من هؤلاء. بدون ستيريو غير ضروري مع صوت متوسطة ومسلّم متعدد الأطوار ، ولكن مع جر ممتاز وكتلة منخفضة ، من المحتمل أن يكون هذا النهج أكثر طلبًا. وهكذا ، حتى أولئك الذين يدفعون المبلغ المشار إليه لهذه السيارة سيظلون في تعديلها ، لأن حب اسم رائع والتقاليد اليابانية يصعب الفوز به.
أرتيم بارانوفسكي
autonews.ru
مصدر: دروم