Honda Civic Type-R 2006 Test Drive-2007 Hatchback

احمرار (احمرار)

يعارض الآن وحوش مثل Ford Focus St و Opel Astra OPC النوع R. فهم جدية مثل هذه السيارات ، قررنا إجراء يوم مسار كامل في مطار توشينو.
قبل عامين ، كانت هوندا سيفيك من النوع R أيقونة لجيل كامل من سائقي السيارات والرياضيين. محركات هوندا لا تصدق مع قوة محددة تحت مائة خيول من لتر متحمس الخيال. فجر دوران صريح طبلة الأذن وغالبًا ما قاد سيفيك إلى النهاية المنتصرة. حتى أن Monocum Civic Type R كانت محتجزة في روسيا ، والتي شاركت فيها الآلات التسلسلية عملياً ، وفي مواصفات السباق من المحرك كان من الممكن بسهولة إزالة جميع القوى الـ 240 - وهذا بحجم 2 لتر.

ومع ذلك ، في فئة فنادق الميزانية ، بدأ عصر Turbo ، وذلك بفضل شريط 200 حصان كان بعيدًا. يبدو أن القوة تقتصر الآن فقط على قدرة العجلات الأمامية على إدراكها. ضد النوع R ، يعارض الآن وحوش مثل فورد فورد فوكس فوكس فوكس فوكس فوكس و أوبل Astra OPC ، تحت غطاء محرك السيارة يصل إلى 240 حصان. في الوقت نفسه ، الأوروبيون أيضًا أرخص من اليابانيين. تبلغ تكلفة فورد الأساسية 787،000 روبل ، ولكن سيتعين عليك دفع المزيد من الخيارات البرتقالية ذات اللون الرائع وغيرها من الخيارات. سيكلف Astra OPC الأساسي من 31،490 دولارًا ، بينما يطلب تجار هوندا نوعًا أقل من 37700 دولار. من سيفوز؟
عند فهم خطورة مثل هذه السيارات ، قررنا عدم تقييد أنفسنا في سلسلة من اختبارات الطرق ، لكننا أجرينا يوم مسار كامل في مطار توشينو ، حيث قام فاسيلي سابوروف ، أحد أنجح أنجاسيليا سابوروف ، بتجريبي الاختبار. شارك معنا أحاسيسه الخاصة من السيارات ، والتي يمكن تقييمها في الحركة على الفيديو ، كما أجرى سلسلة من القياسات.
التحضير للاختبار ، حاولنا اختيار المقارنة أكبر قدر ممكن من السيارات في الخصائص الفنية ، ولكن لم يكن من الممكن تحقيق تكافؤ كامل. وصل فورد إلى الاختبار ، بالكاد يتلقى أرقامًا ، ولم يكن لديه وقت للذهاب إلى الجري ، والذي تأثر في المقام الأول على عمل الفرامل. كان Opel shod في إطارات السباق تقريبًا Pirelli Pzero ، مما يعطي ميزة كبيرة على المسار.
يؤدي أول زوج من الدوران الجري إلى Astra إلى القادة محركًا قويًا والإطارات الأصلية يقوم بعملهم. يمكنك أن تبطئ أمام المنعطفات في وقت لاحق ، والشيء الرئيسي هو عدم الخطأ عند التسارع: ذهبت بعيدًا عن الغاز ، وعجلات اقتحام على الفور. وفقًا لخصائص الجر ، فإن هوندا أدنى من الحبال التوربو. يجب أن يبقى سهم مقياس الدوران على الإطلاق بالقرب من المنطقة الحمراء ، ولكن في الزوايا ، تسمح الكتلة الأصغر بالسيارة والهيكل الرياضي للمعارضين إلى حد ما. للتركيز ، تحول المسار إلى معقد للغاية. تعليقها هو أنعم جميع المشاركين في العجين ، وإطارات Continental SportContact 2 ليست مكيفة للغاية للسباق. نتيجة لذلك ، عليك أن تبطئ في وقت مبكر ، ولن تتسارع بشكل خاص في الزوايا.
توضح نتائج السباقات على الأفعى الكلاسيكية بشكل أكثر وضوحًا قدرات الآلات. على الرغم من المحرك المتواضع ، تمكنت هوندا من التجول في جميع الأقماع العشرة ، بينما يصل المنافسون إلى التاسعة فقط. في الوقت نفسه ، يعد التجربة من النوع R أكثر متعة بما يكفي ليكون لديك وقت لتحويل عجلة القيادة ، وتموت هوندا نفسها إلى المنعطفات. تسير OPC أكثر إثارة بكثير ، تسعى الجهاز إلى الذهاب إلى Skids بين الحين والآخر ، مما يؤثر بلا شك على النتيجة ، ولا الإطار ولا المحرك القوي يساعد. لكنني كنت سعيدًا بنظام ESP ، فهو لا يخنق المحرك بقدر ما على السيارات الأخرى ، مما يسمح لك بالقيادة على طول الأفعى وفي الوقت نفسه تشعر بالوسادة المرفوعة بعناية. إلكترونيات المنافسين أكثر صرامة ومع أي تسارع انزلاقي أو حاد يتداخل على الفور مع المحرك ، مما يجبره على إلغاء تنشيطه تمامًا. على التعليق الناعم ، يتم إلقاء فورد من كل منعطف ، ويتم تفسير تأخره الصغير من Astra فقط بواسطة محرك مستجيب رائع ، والذي يحتوي على إمدادات كبيرة من الجر. ومع ذلك ، كلما كان التبريد المنعطف ، كلما كان المنافسون أكثر وراء.
في الفواصل بين الاختبارات ، والقفز من سيارة إلى أخرى ، تفكر في التصميم بشكل لا إرادي. يمكنك الخروج من التركيز الكلاسيكي وتختار: احصل على شكر الآن على غرار السهم الذي تم إصداره من النوع R أو Astra. أثبت اختبارنا مرة أخرى أن جميع أقلام أقلام المحسوسة والألوان. سيحبب Focus St st من قبل عشاق الأسلوب الكلاسيكي ، وإذا اخترت سيارة ليست برتقالية ، فسيصبح الفتحة الساخنة لا يمكن تمييزها تقريبًا من الإخوة الأكثر سلمية. يبدو أن OPC تم قطعه بفأس واتضح أن الخطوط السريعة التي نجحت في إضافة مكبرات الصوت إلى اختبار العجينة العالية أكثر. هوندا هي سيارة خاصة للغاية: نسب غير عادية في الجسم في المقدمة تشبه حافلة صغيرة ، وسلسلة فضائية وراءها.
بعد أن تركنا المسار ، انزلقنا في الجو المعتاد لمدة 5 دقائق ، ونحن نقف لمدة 10. حان الوقت للنظر حولك. سيفيكا صالون يشبه سفينة الفضاء. يتم استكمال لوحة الأدوات ذات الطابقين من خلال نافذة خلفية اثنين ، خالية تمامًا من حارس. مثل هذا الحل الأصلي يسحر ، ولكن من وجهة نظر بيئة العمل ، فإن الجزء الداخلي من هوندا أبعد ما يكون عن المثالية. يتم إطلاق المحرك بواسطة الزر أسفل اليد اليسرى Hello ، Lada الكلاسيكية! ووحدة التحكم في المناخ ومفاتيح المساعدة منتشرة بشكل عشوائي تمامًا.
من الجيد أيضًا أن تقع عجلة القيادة ومقبض نقطة التفتيش في Sivik في الأماكن التقليدية التي تعد الأفضل في الثالوث لدينا. بطبيعة الحال ، فإن عجلة القيادة في جميع السيارات الثلاث لها قوة تفاعلية صلبة وتتيح لك قيادة سيارة بدقة عالية. لكن هوندا لا تزال أفضل. ويستحق مقبض الألمنيوم الأنيق تمامًا النسخ المتماثل على جميع سيارات الكوكب. يستحق الاهتمام المنفصل من قبل المقاعد ، وهذا هو عمليا السباق دلاء ، مع مسند رأس ثابت وأماكن لربط خمسة أحزمة نقطة ، ليس من الواضح تماما كيف كانت في آلة التسلسلية ، ولكن من المريح بشكل لا يصدق قيادتها.
يبدو أن صالون التركيز مألوف في نصف سكاننا الواسع: هل النكتة هي أفضل سيارة أجنبية مبيعات ، والتي لا تنخفض خطوطها عن 6 أشهر. مثل هذه القرابة تجلب وتسد. لكن حتى أولئك الذين لم يتعاملوا مع منتجات فورد لن يتسببوا في أي صعوبات. كل شيء في متناول اليد ، لكنك تشعر بالهبوط العالي غير المعتاد قليلاً بالنسبة للرياضيين ، فأنت تشعر وكأنك في حافلة صغيرة تقريبًا. ومرة أخرى ، بفضل دلاء Recaro ، التي تعمل على إصلاح الجسم في الزوايا ، وإدراجها في لون الجسم رائع لإحياء التصميم الداخلي الرمادي. بالمناسبة ، تكون واجهة الكمبيوتر على التركيز على متن الطائرة Russified تمامًا ، على الرغم من أن ST يتم تجميعها في إسبانيا. قبل الاختبار من آلية التبديل ، توقعنا المزيد. في ST السابقة ، كانت انتقائية نقطة تفتيش Gertrad مثالية ، ولكن الآن الآلية هي نفسها في الحيل العادية.
OPC أيضًا ليست بعيدة عن Astra المعتادة وتناولت نفس القنوات المركزية والمقاعد الممتازة لـ Recaro مألوفة بالفعل في التركيز. لا تحدث الشكاوى إلا من خلال مفاتيح عجلة القيادة غير المستقلة ونافذة خلفية ضيقة ، والتي يتم تعويضها جزئيًا بواسطة أجهزة استشعار وقوف السيارات.
في شارع المدينة ، والتي تم إنشاء هاتشي الساخن من نواح كثيرة ، تتغير محاذاة القوات. توضح البداية المتزامنة من إشارة المرور بوضوح تفوق محركات توربو على الغلاف الجوي. تقدم Opel و Ford Motors 320 نانومتر من عزم الدوران بالفعل بسرعات متوسطة. لكي لا تتخلف عن المعارضين ، يتعين على برنامج تشغيل النوع R تحريف المحرك قبل قطعه ، بينما على OPC ، وأكثر من ذلك على ST ، يكفي الاحتفاظ بسهم مقياس سرعة الدوران فوق 3000 دورة في الدقيقة: يسمح رف عزم الدوران ناقل الحركة من خلال واحد ، والذي يؤثر على راحة القيادة والراحة الصوتية.
لا تدور اللغة من عمل المحركات الرياضية ذات الضوضاء ، ولكن إذا تحدثنا عن الراحة ، فإن التركيز الأكثر هدوءًا: يذكر المحرك بنفسه هديرًا قويًا فقط مع تسارع حاد ، والتعليق صامت تقريبًا. أوبل مع أنبوب العادم المركزي يسحر مع همسة مملة. يُعلم النوع R ، مثل سيارة السباق الحقيقية ، السائق بشكل موثوق عن سرعة المحرك ، وكذلك جودة الأسفلت تحت العجلات. يتم إعطاء مرور مسارات الترام بفارغ الصبر في جميع أنحاء الجسم سيارة رياضية حقيقية.
إذا كنا نتحدث عن التطبيق العملي ، فعندئذ في هذا الترشيح الزعيم غير المشروط لفورد. لديه صالون أكثر اتساعًا مع سقف مرتفع فوق الركاب الخلفيين وجذع كبير. إن قدرة Sivik و Astra هي نفسها مريحة تقريبًا في هذه الآلات التي تجلس فقط في المقدمة ، والخلفية تشعر بالحرمان من الاهتمام والوضوح ، وتثبت أجسامهم بإحكام بين المقاعد والسقف.
حسنًا ، في حين أن الرياضيين لدينا يبردون بعد العجين الساخن وينظرون إلى بعضهم البعض ، فقد حان الوقت للتقييم. الفائز هو أوبل أسترا. من الأفضل أن تجمع بين الرياضة واللياقة البدنية للركوب اليومي. أضف إلى هذا أقوى محرك في الثالوث لدينا وهنا ، البطل!
على الرغم من النصر في الثعبان ، وهو هيكل رائع وتصميم مثير للإعجاب ، النوع C Civic في المركز الثاني. يبدو المحرك في الغلاف الجوي شاحبًا على خلفية المنافسين الذين يتم شحنهم التوربيني. عنصر سباق السباق الياباني ، هنا في راحة ويسافر بثقة حول منافسيهم الأكثر قوة بسبب انخفاض التعليق الجماعي والرياضي. ولكن في المدينة ، تتعب الخصائص الحادة للمحرك من الحاجة إلى التحول باستمرار إلى الرافعة المرجعية لنقطة التفتيش. هذه آلة للأشخاص الذين يعانون من زيادة التنقل والعاطفة لكل شيء جديد وغير عادي.
فورد فوكس سانت ، للأسف ، راضية عن المركز الثالث ، لكنه يحصل على جائزة التعاطف المتفرج مع التوازن الممتاز والملاءمة للركوب اليومي. نعم ، على المسار ، يكون من المنافسين على المسار ، ولكن في المدينة ، يآكل بالراحة ، وهو صالون عالي الجودة وجر بخار لمحرك توربو سعة 2.5 لتر ، والذي يُجبر بسهولة على 300 حصان. ليس لديه مثل هذه الشخصية المتفجرة مثل هوندا أو أوبل ، لكنه يقوم بصراحة بعمله وهو مثالي لرحلات سياحية طويلة -والقيادة عبر اختناقات المرور في موسكو. بالمناسبة ، التركيز الوحيد هو الوحيد في الثالوث الذي يتم تقديمه بجسم أكثر عملية 5 أبواب.
ملاحظة. حتى في مرحلة إعداد المادة ، كان علينا أن نسمع الأسئلة: لماذا لم نختبر الاختبار أقوى مقدمة -عجلات هاتشباك في عالم نواب Mazda3؟ الجواب بسيط من خلال الحصة لهذه السيارات يتم بيعه قبل عام. ما هي الهدف من اختبار ما يستحيل الشراء
النص: ليونيد بافلوف.
  
 
  
 
أوبل Astra OPC
الايجابيات
محرك قوي
سعر
  
MILESES
إعادة النظر
تصميم الصالون
  
 
هوندا Civic Type-R
الايجابيات
قابلية التحكم
التصميم
مقاعد
MILESES
تعليق صعب
محرك
  
 
فورد فوكس شارع
الايجابيات
المحرك المسالك
صالون عالية الجودة
تعليق مريح
MILESES
الإدارة على المسار
 

تحديد
    
أوبل Astra OPC
Hondacivic type-r
فورد فوكس شارع
 
 
نوع الجسم
3 أبواب هاتبك
3 أبواب هاتبك
3 أبواب هاتبك
 
عدد الأماكن
5
5
5
 
حجم الجذع ، ل
3401070
4851352
3621245
 
كتلة مجهزة ، كغ
1393
1301
1392
 
كتلة كاملة ، كغ
1860
1700
1860
 
الطول ، مم
4290 ملم
4275
4362
 
العرض ، مم
1753 ملم
1785
1840
 
الارتفاع ، مم
1435 ملم
1445
1447
 
قاعدة العجلات ، مم
2614 مم
2635
2640
 
خلوص الطرق ، مم
135
130
120
 
محرك
 
نوع من
البنزين مع الشحن التوربيني
البنزين مع حقن الوقود
البنزين مع الشحن التوربيني
 
موقع
الجبهة ، بشكل مستعرض
الجبهة ، بشكل مستعرض
الجبهة ، بشكل مستعرض
 
موقع وعدد الأسطوانات
R4
R4
R5
 
حجم العمل ، سم
1998
1998
2522
 
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، مم
86.0/86.0
86.0/86.0
83/93.2
 
نسبة الضغط
8.8
أحد عشر
9
 
عدد الصمامات لكل أسطوانة
أربعة
أربعة
أربعة
 
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./rpm
240/5600
201/7800
225/6000
 
أقصى عزم الدوران ، نانومتر/دورة في الدقيقة
320/24005000
320/16004000
193/5600
 
تَوصِيل
 
تَوصِيل
6 سرعات ، ميكانيكية
6 سرعات ، ميكانيكية
6 سرعات ، ميكانيكية
 
وحدة القيادة
أمامي
أمامي
أمامي
 
تعليق أمامي
مستقل ، ماكفيرسون
مستقل ، ماكفيرسون
مستقل ، ماكفيرسون
 
تعليق خلفي
نصف يعتمد ، الربيع
نصف يعتمد ، الربيع
نصف يعتمد ، الربيع
 
الفرامل الأمامية
قرص التهوية
قرص التهوية
قرص التهوية
 
الفرامل الخلفية
تهوية
تهوية
تهوية
 
الإطارات
225/40 R18
225/40 R18
225/40 R18
 
الديناميات
 
السرعة القصوى ، كم/ساعة
244
235
241
 
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع
6.4
6.6
6.8
 
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
 
 
 
 
دورة المدينة
13
12.7
13.8
 
دورة البلد
7
7
6.8
 
دورة مختلطة
9.2
9.1
9.3
 
سعة خزان الوقود ، ل
52
خمسون
55
 
الوقود
AI-95 البنزين
AI-95 البنزين
AI-95 البنزين
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

مصدر: carclub.ru