هوندا أكورد اختبار محرك منذ عام 2008 سيدان

نكتة

تذكر ، كما هو الحال في تلك النكتة: مرة واحدة ألمانية وأمريكية ولجل إنجليزي. علاوة على ذلك ، كانت الارتجال ممكنة. لذلك حصلنا على حكاية تقريبًا: الفرنسي ، الياباني ، جرو ، جيدًا ، على سبيل المثال ، الأوروبيين الأوسطين.
 
باستخدام طريقة الاستبعاد ، يمكنك بسهولة أن تفهم أن الأوروبي العادي ، اتصلت بـ Ford Mondeo. في حين أن جنسية المشاركين الثلاثة الآخرين في الاختبار لا تسبب شكوك ، فإن موندو ليس بسيطًا. فورد في الأصل الأمريكي. يتم إنتاج معظم جزء من Mondeo في المصنع في Genka البلجيكي. ومقر فورد أوروبا (وموندو في المقام الأول يستهدف العالم القديم) في كولونيا الألمانية. بالنظر إلى كل ما سبق ، أقترح النظر في مونديو الألمانية في وقت قراءة هذا المقال. علاوة على ذلك ، كما اتضح نتيجة لهذا الاختبار ، في عاداتها هذه سيدان الأقرب إلى السيارات من ألمانيا.
لاختبارنا ، اخترنا أربعة سيارات السيدان من الدرجة D في مستويات القطع العليا. ظهر اثنان منهم (هوندا أكورد وسيتروين C5) في السوق الروسية مؤخرًا. في المنافسين للمبتدئين ، أخذنا أكثر فورد موندو ومخضرم فولفو S60 المؤكدة. جميع السيارات مقدمة -WHEEL DRIVE ، باستثناء Volvo ، يتوفر تعديل 2.5T فقط مع AWD All -WHEEL Drive. لكن محركات لكل ذوق. هوندا لديها 2.4 لتر في الغلاف الجوي ، في سيتروين V6 ، أيضا دون زيادة. حسنًا ، تم تجهيز Volvo و Ford بشركات في خط Five مع توربين. ولكن ، على الرغم من مجموعة متنوعة من التصميمات ، كانت الدلتا في الحد الأقصى للطاقة 19 حصانًا فقط. من 190 قوى في الوتر إلى 220 TU في Mondeo.
 
إذا بدأ المسرح بشماعات ، فإن السيارة من الصوت تفتح بها الأبواب وإغلاقها. سيتروين هنا خارج المنافسة. يتم انتقاد الأبواب ، بإذن ليقول. لمطابقة المظهر الضخم. بوابة فولفو الضخمة ليست بعيدة. يد واحدة سيئة هنا ليست قبضة طبيعية. لكن أبواب الاتفاق وموندوو ضخت شعورًا بأن كراهياً صغيرة استقرت في الداخل ، أو بالأحرى آلة ، والتي تقرع على علب. بالمناسبة ، بالفعل بصوت باب إغلاق ، يمكن للمرء أن يحكم على العزل الصوتي العام للسيارة ، والذي تم تأكيده أثناء الاختبار. تقييم التصميم هو شيء شخصي. أن صانع الأحذية مفيد للخياط أمر سيء. لكن حقيقة أن هوندا وسيتروين جديدة وأكثر إثارة للاهتمام ، فمن غير المجدي نزاعها. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو اتفاق ديناميكيًا للغاية. يعجبه السهم المميز للصورة الظلية ، التي ورثها من نموذج الجيل السابق.
و Citroen ، تقليديا للفرنسيين ، غير عادية. إليكم الواجهة الأمامية الأصلية مع المصابيح الأمامية الضخمة وشيفرون مزدوج في عرضها بالكامل ، ونافذة خلفية مقعرة ، وجوانب السمين. الجنون. أصبح تصميم فورد ، الذي بدا قبل عام تقريبًا تقريبًا ، مشوشًا اليوم ولم يعد بمثابة الوحي. بالإضافة إلى ذلك ، لا يستطيع إخفاء حجم الجزء من الجزء D ، حتى باللون الأبيض. ومع ذلك ، موندو يبدو أنيقة جدا.
حسنا ، فولفو هو فولفو. كلاسيكي للمحافظين ، والذي يتم تخفيفه في حالتنا باستخدام مجموعة جسم ديناميكية رائعة وعجلات جميلة. اتضح أن الرياضة!
يدعم المزاج الكلاسيكي أيضًا الجزء الداخلي من السويدي. لوحة القيادة ، مع الإضاءة الخلفية الخضراء الناعمة والمقاييس المعدنية ، تبدو وتقرأ تماما. الخبز الكثيف لعجلة القيادة هو بسر في يديه. وحدة التحكم المركزية مع تشتت العديد من الأزرار مرحبا من الماضي. ما هي فقط التحولات التماثلية للترددات على الراديو (لا تعترف ، بالمناسبة ، تنسيق MP3). لكنه لا يصبح أقل ملاءمة من هذا ، ورجل توزيع تدفقات الهواء هو اكتشاف غير مسبوقة. S60 Salon هو أعلى جودة ومريحة. في كرسي ناعم وعالي تشعر وكأنك مدفأة في المنزل. وحتى على استعداد لنسيان عدم وجود دعم جانبي. السلام والسلام. هذا مزدحم فقط. خاصة وراء. سيكون الشخص غير مريح هناك مع نمو أعلى من المتوسط.
مونديو أسهل. الألواح البلاستيكية الفضية على الأقل تشبه الألمنيوم ، والتي تم تصميمها لتقليدها ، وعند الضغط عليها تتنفس تمامًا ، يمكنها حتى البكاء. الأجهزة تشبه لعبة ، ولم يكن عرض لون HMI بينهما مفيدًا بشكل خاص بالنسبة لي. الآن ، إذا كان هناك التنقل على ذلك. ليس باللغة الألمانية؟ ولكن بعد ذلك يتم الانتهاء من الذكاء باللون الأزرق الداكن الناعم الجيد ، وعجلة القيادة الجلدية تقريبًا تقاطع مثالي. في نفس نظام الألوان ، يتم أيضًا تقديم مقاعد مع تنجيد مجتمعة. يتم تطوير بكرات جانبية على حد سواء على الوسادة وعلى الظهر ، ولكن لا يزال هناك دعم كاف للكتفين. ولكن ما يقوده فورد دون قيد أو شرط هو احتياطي المساحة للركاب الخلفيين على الرغم من رمي قدمك على ساقك. لا عجب ، لأن Mondeo لديه أطول قاعدة عجلات في الرباعية 2850 مم.
الداخلية من C5 مع مطالبة. محور عجلة القيادة الثابتة ، تعديل منفصل لاتجاه تدفقات الهواء للسائق والراكب ، معجزة من المرتبة مع رسومات مثيرة للاهتمام ، رافعة أنيقة من مدفع رشاش مع أخدود متعرج ، والأهم من ذلك مقاعد رائعة ، أفضل ما في أربعة كاملة. إنها صعبة للغاية ومنخفضة ، وهو أمر غير مألوف للفرنسيين. تميل الشريحة للركاب المغطاة بالظهر على الجزء العلوي من الظهر. هذا يساعد على ضبط الكرسي بشكل مثالي على أي رقم تقريبًا. جعلت جودة المواد وتعديل الألواح قفزة كبيرة للأمام مقارنة مع C5 الماضي. هناك الكثير من مكان. Citroen ، بالمناسبة ، هي أيضا درجة. قاعدتها أقصر 35 ملم فقط من موندو. ولكن ، ومع ذلك ، فإن الظهر هو بشكل ملموس عن كثب.
أجلس في هوندا وأجد نفسي في سفينة فضائية. عجلة قيادة جلدية صغيرة من ثلاثة أكواخ مع محور غارق ، مثل القيادة. وخلفه ، شفرات الوضع اليدوي للبندقية الرشاشة. تلميح صريح من الرياضة! أجهزة مع حلقات فضية يتوهج بشكل جذاب. لكنني لا أراهم تقريبًا حافة عجلة القيادة في الموضع السفلي تتداخل بواسطة عداد السرعة من 60 إلى 220 كم/ساعة ومنطقة العمل بأكملها في مقياس سرعة الدوران. سوف تستمر اللوحة المركزية مثل الأجنحة. الجزء الداخلي من الاتفاق حاد مثل مظهره. من المعروف أنهم قطعوا واحدة بفأس ، ثم عملوا كإزميل نفسه وأطلقوا النار على قميص. كل شيء سيكون على ما يرام ، لكن هوندا وراء الجودة. الكثير من البلاستيك الصلب ، وهذه المرأة الفضية ليست جيدة على الإطلاق. بالنسبة لسيارة ذات مسافة مسافة حوالي 7000 كم ، بدت المقصورة رثًا جدًا ، ودفعت الكراسي باستمرار إلى الظهر أعلى بكثير من أسفل الظهر.
يتوافق مظهر هوندا مع المحتوى. يتحدث المظهر السريع والموجود ببلاغة عن الشخصية الرياضية للسيارة. من ناحية ، هذا جيد. يعد اتفاق عجلة القيادة هو الأكثر شفافية ومع الجهد الأكبر ، ولكنه متزايد بشكل كاف. التسارع ، على الرغم من أضعف 201 محرك قوي ، هو دم حار. توفر الجهاز التلقائي أسرع تبديل ، ولكن الخطايا بحقيقة أنها في بعض الأحيان تحمل سرعات عالية لفترة طويلة ، ويمكنك فقط إجبارها على التبديل يدويًا. على طريق مسطح ، يفي نظام التعليق بمهمته لسيارة السيدان تقريبًا بدون لفات بدوره ، يقف بشكل جيد على القوس ، مما يدل على هدم صغير ولكنه حاد إلى حد ما يتم تعديله بسهولة إلى تصريف الغاز ورفع التوجيه عجلة.
من الأربعة بأكملها ، يوضح اتفاق قابلية التحكم الحادة. لكن حساب هذا يحدث بمجرد انتهاء الطلاء المثالي. حتى الضربة على خط العلامات محسوس تمامًا ، ناهيك عن المطبات الأكثر خطورة التي تكثر في طرقنا. يهز أن الكبد مع الطحال يغير الأماكن بشكل دوري. الشبق لديه الرجيج المستمر لعجلة القيادة. عليك أن تصطاد السيارة. لم يعجبني أرضيات الغاز: للضغط عليها في ركلة أسفل ، تحتاج إلى وضعها على الأرض تقريبًا. إنه غير مريح ، خاصة إذا كان حجم الساق صغيرًا. هناك مطالبة صغيرة بالفرامل. بعد مرور مجاني ، يبدأ العامل بشكل حاد. هذا مزعج بشكل خاص في الاختناقات المرورية بسرعة منخفضة. عند الكبح من السرعات العالية ، لا توجد مشاكل ، يكون من السهل جرعة التباطؤ على عتبة تشغيل ABS.
فولفو هو عكس هوندا. سيارة ناعمة وهادئة. Adaptive Four C في وضع الراحة (بالمناسبة ، يمكن ضبط مستوى صلابة امتصاص الصدمات لوضع مريح من خلال قائمة الكمبيوتر على متن الطائرة) يدور الركاب على موجات الإسفلت ، مما يخلق مزاجًا سلميًا. هناك صمت في المقصورة ، عزل الضوضاء هو واحد من الأفضل في الفصل الدراسي. وفجأة ضجة!. ولكن لم يكن هناك حفرة جادة. نحن بالفعل على دراية بهذه الميزة لتعليق فولفو. يتم إعطاء المخالفات الحادة للتعليق والتوجيه. بمرور الوقت ، حتى تتوقف عن الانتباه. ولكن لا تزال غير سارة. التوجيه بخيبة أمل غير مبال بالمعلومات ليس غنيًا. في الوضع الرياضي (الذي يتم تشغيله على المفتاح على وحدة التحكم المركزية) ، يتم تقليل الأربعة من القوائم والبطاقات بشكل ملحوظ ، ولكن لا يزال S60 سيارة مريحة للغاية. في الوقت نفسه ، يتم إقران 210 قوى بآلة أوتوماتيكية من خمسة طوائف بسرعة وسلاسة تسريع السيارة ، تحت المحرك الفردي المكتوبة ، وتزيد كل عجلات بشكل كبير من الاستقرار ، وخاصة على طريق زلق.
سيتروين لديها 5 حصان. أكثر من ذلك ، إلى جانب ذلك ، يحتوي على ستة على شكل V. الزائد الوحيد للمحرك هو الباريتون الجميل ، بالكاد اختراق العزل الصوتي الممتاز. ولكن في التسارع يخسر C5 للمنافسين. خطأ هذا هو كتلة كبيرة وآلة أوتوماتيكية كسول - حتى في وضع الرياضة. لكنه يقوم بعمله بسلاسة ، بشكل غير محسوس تقريبًا. مع التعليق المائي Hydractive 3+ Citroen ، السيارة الأكثر راحة من جميع هذه الصفحات. ولكن لا يوجد كعك مجاني ، كما هو الحال ، لذلك عند القيادة في الوضع الافتراضي ، يتم الشعور باستمرار عن نوع من التعليق. يبدو أن هناك شيئًا ما أدناه يعيش حياته ، ومع ذلك ، يتعامل بشكل جيد مع المهمة الرئيسية لعدم الهز.
 
في الوضع الرياضي ، يصبح التعليق أكثر تجميعًا ومرونة ، لكن الشعور بالانحراف لا يترك السيارة. ومع ذلك ، هذا لا يعني أنه في عجلة C5 ، يحظر على شهرة الانعطاف. من الممكن ، لكن المستوى المنخفض من التعليقات على عجلة القيادة يتداخل مع اللمس ، ومرة \u200b\u200bأخرى ، الكتلة. وهناك ضربات مملة على المخالفات. مع ذلك ، تمارين في أسلوب حلقة السباق ليست لهذه السيارة. هذا يثبت أيضًا نظام التثبيت ، والذي لم يتم إغلاقه بسرعة أعلى من 50 كم/ساعة. لكن فرامل C5 رائعة: إنها توقف السيارة بسرعة ، وتسمح لك بالجرعة بدقة الجهد. Citroen Trucker. إنه مثالي للاندفاع على مسافات طويلة.
بدا مونديو الأكثر توازنا. أقل سيارة اصطناعية من أربعة ، على قيد الحياة. بالطبع ، هذه هي ميزة علبة التروس اليدوي ومحرك قوي قوي 220 (هذا تعديل لمحرك فولفو خمسة تحولى). ولكن ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن دواسات الالتصاق ورافعة علبة التروس لفورد كبيرة. لكن الرافعة تنفد من البرامج بوضوح ، وتعتاد على القابض بسرعة. لكن النقطة ليست حتى زوج من قلم المحرك. يتم تحديد شخصية Mondeo من خلال تعليق التسوية وعجلة القيادة ، والتي ، مع جهد أقل من Accord ، لا تخبر السائق معلومات أقل. يكمن حل وسط التعليق في حقيقة أنه حتى في 18 عجلات ، فإنه يتيح لك الاندفاع من خلال تلك الحفر حيث كان من الممكن أن يتم نقل Citroen و Volvo إلى بعض الشيء ، وأن Accord كان ببساطة يهز الروح من تلقاء نفسه ركاب.
بالطبع ، تتفاعل فورد مع شبق ومفاصل الطريق ، لكنه يفعل ذلك أكثر سلاسة. وفي المنعطفات ، يتصرف موندويو بآزارتي ، ويختلط بشكل كبير المحور الخلفي. مع فصل نظام التثبيت ، يتبع هدم صغير أولاً ، ثم يتم التحكم بسهولة في الانزلاق مع جميع العجلات الأربع. الإحساس العام بالضوضاء في السرعة العالية يفسد قليلاً (تذكر المحادثة حول الأبواب في البداية؟). ويسمع صوت المحرك بشكل أكثر وضوحًا هنا من فولفو. ولكن مع هذه الشخصية ، فهو حتى في بدلة.
الآن ، ربما ، أخبرنا النكتة حتى النهاية. مثل العدد الهائل من هذه القصص ، ربما لم يكن مضحكا للغاية ، ولكنه عادلة وموضوعية. السيارات مختلفة في الواقع ، ويبدو لنا أنه مع الاختيار الصحيح ، يمكن لأي منها أن يصبح انعكاسًا لشخصية مالكها. سيحدد الجميع لنفسه ، وهو الأفضل: الصلابة والرياضة الواضحة للاتفاق الياباني ، والمنزل السويدي فولفو ، والمظهر الأصلي والتطور الفرنسي لسيتروين أو التوازن الألماني وأدنى سعر لمونديو. حسنًا ، أولئك الذين لا يستطيعون العيش بدون تفاصيل وأرقام ، نرسل للتعرف على تقديراتنا.
ديمتري كروتوف

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [ديسمبر 2008]