اختبار القيادة هوندا أكورد منذ 2008 سيدان

اختبار محرك من هوندا أكورد الجديد. الأرجوحة الثامن من العالم

يبدأ العالم الشعبي في هوندا أكورد تاريخه منذ عام 1976، مع هاتشباك من الدرجة الأمامية للفئة المدمجة. خلال هذا التاريخ، غالبا ما قدمت الشركة المصنعة حلول التصميم الأصلية للعائلة. على سبيل المثال، في وقت واحد، تم استخدام محركات مع اشتعال Forkar-flame هنا، وعلى نماذج الجيل الثاني، تم اقتراح نظام الملاحة لأول مرة في العالم. في البداية، تم استخدام تعليق نوع MCPherson في جميع النماذج، وفقط منذ عام 1985، مع إخراج اتفاق الجيل الثالث، يتم تطبيق تعليق أكثر مرموع في العتلات العرضية.
ومع ذلك، إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار فرع منفصل للسوق الأمريكية، فقد حدث تحول كبير في وضع الأسرة مع إعداد نموذج الجيل السابع، الذي شهد الضوء في عام 2003. قدم Hondovtsy سيارة كممثل متميز في قطاع D، مع 2.0 محرك (155 حصان) و Liters 2.4 (190 حصان). وفي 17 يونيو 2008، وقع جميع تجار روسيا عرضا رسميا لاتفاق هوندا من الجيل الثامن، حيث يتم تعزيز التركيز على القسط بشكل كبير.
تمت إضافة السيارة في الحجم (أطول من 50 ملم، أوسع مقابل 80 ملم، زادت القاعدة بمقدار 35 ملم)، تغيرت بشكل كبير في الخارج والداخل. خط المحرك هو السابق، لكنها تتم ترقيتها بزيادة في السلطة (لكل 1 و 11 حصان، على التوالي)، والناقل لا شيء ثوري: 6 سرعات MCP و 5 سرعات ACP، ولكن الآن مع مفاتيح عجلة القيادة في الوضع اليدوي.
في روسيا، لا تزال السيارة مقترحة فقط في جسم سيدان، وتشمل مجموعة من المجموعات الكاملة أربعة مستويات بأسعار من 821 إلى 1،010 ألف روبل، في حين أن القائمة العامة للمعدات قد توسعت. لذلك، في الإصدار القياسي من الراحة (2.0 و MCP) هو الآن نظام تثبيت VSA مع وظيفة مكافحة الاختبار، ستائر السلامة نفخ مع استشعار البقشيش، الطاقة الكهربائية التكيفية، مفتاح قابلة للطي، مقاعد ساخنة وأكثر من ذلك. تتميز النسخة الشائعة من النوع S، بالإضافة إلى ذلك، بأضواء حمراء، بطانات الجسم الديناميكية الهوائية والنشر في الجزء السفلي من الوفير الخلفي.
كنا في اختبار تاجر إيركوتسك هوندا (N-Motors-Irkutsk) شريطة السيارة في أقصى تكوين تنفيذي: بالإضافة إلى محرك 2.4 لتر وفقط ACP، يميز هذا الإصدار من البقية وجود أجهزة استشعار وقوف السيارات، وظيفة ميل المرآة الصحيحة في الدورة التدريبية الخلفية، والكراسي التنظيمية الكهربائية في 8 وظائف (واجب السائق)، والكهرباء، وكالة انحراف إضافية للمسافرين الخلفيين. حسنا، إن بقية السيارة مجهزة تجهيزا جيدا ب: نظام صوت XENON، نظام صوتي رفيع المستوى مع مبدل 6CD، 10 مكبرات صوت ومضخم مضخم صوت، USB + POD، جاك AUX، استشعار المطر، التحكم في التطواف والجلود الداخلي.
التالي
تبدو اتفاقية التسلسل الحية بالتأكيد أفضل من الصور الأولى لنموذج ما قبل الإنتاج. اختفى أشكال وغرابة النسب، عادت السيارة إلى الديناميات السابقة الاستمرارية المعترف بها لا يمكن التعرف عليها. نفس الزوايا الحادة ووجبات جوانب محددة بشكل حاد، نفس الحدود بين الديناميات في صورة ظلية. ربما ليس جديد هذا الجيل بشكل عام، ونفذ بمهارة إعادة استئناف واسع النطاق؟
ولكن أصبح الاتفاق أوسع وأطول وأطول، زادت قاعدة العجلات هذه التغييرات في فهمنا تتجاوز الركود التقليدي. لذلك، حقا جيل جديد. حسنا، فليكن كذلك، خاصة وأن هناك ما لا يتخجل من ثمانية من ثمانية من البطل. يتم تسوية أبعاد الجسم الموزعة قليلا جزئيا من قبل زوايا إضافية وأضواء الإضاءة، والكروم على شعرية Falserador العملاقة تقارير بشكل لا لبس فيه حول حالة السيارة، فإن التصميم الداخلي الرائع يضع النقطة النهائية. يجب أن يبدو هذا الاتفاق في قطاع متميز.
من المستغرب، حيث تسحب هوندا الحديثة أفكارها الكونية؟ المتعدد المتعدد، كما يتذكر SOSMOS نفسه Optitron الساحر والدافئ من Supernova Civic، صلابة CR-V الباردة. اتفاق جديد يستحق خليفة التقاليد الكونية، معلقة فقط في سهم لا معنى للوزن لما يستحق! أقفال السائق الرياضية تقريبا بشكل موثوق في جميع الاتجاهات، توفر الأفلام الخارجية الكبيرة رؤية ممتازة، ولكن الشفرة الضيقة من مرآة Interra-Alpha وانكثبت النوافذ الخلفية التي لا تزال تحد من الرؤية بحجم Ambrusura. غير مريح بشكل خاص على مواقف مواقف إغلاق، حيث يقوم بتجريب الاتفاق المصحح مشكلة تماما لشخص ما، لكنني فشلت في التعود على أبعاده.
ربما حتى في الحركة كل شيء سيعود إلى أماكنهم؟ لكن المرحلة الإلكترونية على دواسة الغاز تؤخر لحظة البداية، على ما يبدو، إلى ما لا نهاية، بالطبع، في الواقع، لا يستغرق الأمر أكثر من ثانية أو ثانيتين، ولكن الوفاق الذي يقود أي لحظة غير ضرورية أمر لا يطاق. علاوة على ذلك، كل ما يمكن التنبؤ به الفرع والكبح والمنعطفات وإعادة البناء: كل شيء في الاتفاق الجديد هو موثوق و صلبة، ولكن دون نوع من الربان السائق. ما، في قسط اليوم، لا تذهب مع رفوف الشوارع؟ أم أنها تقتصر على الاستجابات الصلبة الغريبة من تعليق مزدوج؟
كل ما كان، ولكن النجاح في السوق للاتفاق الجديد في متوسط \u200b\u200bالوقت العالمي الخاص بنا مضمون. أو ربما كنت أتوقع للتو بعض الخصائص الكاهيرة تماما، والآن غير قادر على إخفاء الانزعاج؟ ربما، هو. ومع ذلك، فإن هوندا نفسها اليوم لا تتميز بإيمان لا هوادة فيه في تقنياتها الخاصة، مفضلا بشكل متزايد للذهاب إلى الاستراتيجيين من خدمة التسويق.
vyacheslav startsev.
 

لوكافيا الصغير
عندما غير الاتفاق السابع السادس، كان من الواضح أن تغيير الأجيال بالضبط خرجت سيارة للآخرين في كل شيء، حتى بدأت المحركات بالتناوب في الاتجاه الصحيح. يريد الاتفاق الثامن أن يعتبر جيلا جديدا، لكن ترقية عميقة.
على سبيل المثال، لا يبدو أنه يبدو كأنه محركات قد لا يتم اقتراح محركات جديدة كبيرة، والكتابة في السلطة ليست أساسية. لا يوجد تقدم ملموس على ناقل الحركة التلقائي مع نفس الخطوات الخمس. نعم، وما زال التعليق لا يعني أي تدخل، بمعنى أنه لا توجد على الأقل لا توجد وسائط تخميد قابلة للتغيير كخيار. كل هذه الحقائق لا تسمح لي بالتعرف على الاتفاق الجديد كمنتج متميز كامل في الجزء D-.
ومع ذلك، لا شيء يزعج أن يتعرف على الجدة ببساطة كمنتج عالية الجودة للغاية لهوندا، والتي قررت، على ما يبدو، عدم تغيير أي شيء بشكل أساسي في حلول مثبتة على القوة. تحديث التصميم والداخلية، بيئة العمل، المحرك، مربع، تعليق أحب كل شيء هنا ويبدو متوازنا وكلي. على أي حال، كل شيء يعمل بشكل مركزي على أيديولوجية الإدارة الرياضية مع شعور بالهيبة. نعم، يفتقر التعليق إلى الصوتية وفي بعض حالات الراحة البدنية، وديناميات المحرك الأعلى لا يترك كثيرا، ولكن أن تكون مرغوبة. أصبحت ردود الفعل غير مستخدمة قليلا من ذي قبل، ويتم تعريف درجة حرارة المناخ الأصلي، ولكن ليس مثاليا عن طريق مفاتيح الراحة. مرة أخرى، فإن ذاكرة الكرسي هي فقط في مخصصتين، والاحتياطي الطولي للمكان صغير.
ومع ذلك، نجحت الجدة بشكل عام وفي القطاع الخاص. خطوط لوحة أمامية جديدة، مثل الجلود في المظهر ولمس البوليمرات والأجهزة الأنيقة والهبوط الممتازة في أي مكان ونظام صوت جيد للصوت. ولكن الإعدادات الكافية الرئيسية لمعلمات التشغيل. مع مثل هذا الشاسيه والتوجيه، يمكنك أيضا تضيء، وسرقة من محرك ناقل الحركة يسهم بسهولة إذا تم ترجمة المربع إلى وضع S ورفضه دورانه، نسيان الاقتصاد. مثل هذا الحل المثير للاهتمام، كخروج مباشر في الوضع اليدوي (بدون معالجة إضافية من قبل الرافعة) من خلال بتلات منقاد، يضيف أيضا سحر عدواني رياضي، على الرغم من أن المربع يتسبب بالفعل بمسؤولياته. حتى حقيقة العديد من تحولات العتاد القاسية ينظر إليها على أنها تشعر بالقيادة بشكل صحيح.
فياسيلي لارين
 
Wasya، أغنية!
أوه، هذا الاتفاق المدهش ... مدهش من حقيقة أنه من المعتاد، لا توجد سيارة رائعة، تدريجيا، بتغيير الأجيال، تحولت إلى نموذج عبادة قادرة على المنافسة مع منتجات الشركات المصنعة الأوروبية البارزة. بالطبع، الجدارة الرئيسية في هذه الشركة هي هوندا، ولكن أيضا هؤلاء المستهلكين الذين وجدوا خاصة بهم في ذلك، خاصة، لا يمكن للمرء الخصم. والاتفاق الحالي هو كل شيء يستحق الإعجاب.
بالكاد فتح باب السائق، لاحظت كم يمكن أن يكون التصميم الداخلي الجذاب. معقدة، وفي الوقت نفسه أشكال أنيقة من اللوحة الأمامية، مقاعد، أجزاء الداخلية تجذب نظرة. يبدو الأمثل وحل الألوان. يمكن أن يسمى مذهلة بشكل خاص لعبة Halftones والمقاعد على الأسطح الخفيفة من وحدة التحكم المركزية، وهي درع الفرامل الفردية وغيرها من التفاصيل. بشكل عام، على جمال صالون الوفاق، في رأيي، قبل بقية العالم.
لا يسبب بيئة العمل لمقعد السائق شكاوى، على الرغم من أن بعض الميزات مدمنة. كما، على سبيل المثال، توجد عن كثب إلى العتلات الخاضعة لآلة التحكم في الجهاز. بالمناسبة، يبدو أن التحكم في التحكم الآلي للتحكم التلقائي فقط من عجلة القيادة الأكثر نجاحا. على ما يبدو، في هوندا، تم حسابه بحق أنه إذا كان هناك حاجة إلى احتمال اختيار نقل تعسفي، فيجب القيام به بسرعة، دون التلاعب غير الضروري. نتيجة لذلك، اختفت المواقف غير الضرورية من محدد ACP، وأصبحت السيارة أكثر ودية.
ما زال ما لا يزال مفاجئا، وهذا هو سلوك المحرك، والطاقة التي تكفي بهامش كبير على مقياس سرعة الدوران، ويمكن رؤيتها كيف عند رفع تردد التشغيل السهم يسقط بسرعة ويبدأ مرة أخرى، ولكن بالفعل على انتقال آخر إلى السقوط مجددا. لا حاجة للحفاظ على المنعطفات مع سيارة عالية ودون كل رفع تردد التشغيل بثقة وبسرعة. هنا هو بالفعل أعلى معدات (للتأكد من أن المفتاح + والشاشة، والتأكيد، يسلط الضوء على الخمسة الأوائل)، وعلى الرغم من أن يتحول في الوقت نفسه لا تتجاوز اثنين ونصف ألف، فقد تجاوزت السرعة بالفعل 120 كم / ساعة بالفعل وبعد وكل هذه السيارة توضح تماما غير تجهيز.
الظروف الوحيدة التي لن تكون فيها هذا الاتفاقية 100٪ سيارتي هو تعليق، مما يتجاوز صلابة البعض، الذي يعرفني. ومع ذلك، أنا مؤيد متطور (هنا يمكنك استخدام تعريف السلوك الذكي. ومع ذلك، إذا كان السائق يحب السرعة، فإن القدرة على التنبؤ بسلوك التعليق (أكثر صرامة، أي أكثر دقة أي مناورة) مهمة أيضا. بشكل عام، من الضروري التعامل مع مسألة الاختيار مرجح للغاية. بالنسبة لمؤشرات الوفاق الأخرى تستحق أعلى التقييمات.
Kirill Yurchenko.
 

اتفاق جيد جديد
هوندا مؤمنين لنفسهم أن النماذج الأخيرة ليست جديدة فقط، يتميز بها تصميم خاص، يجذب بالضرورة الانتباه وعدم ترك غير مبال. يتم صنع صالون الافق الجديد بأسلوب عصري، لكنه يختلف عدم الاستعداد، ولكن عن طريق العمل أجزاء والمواد.
سيكون عشاق العثور على خطأ من قبل صالون البلاستيك بخيبة أمل مع ظهور تكنولوجيا المعلومات والأحاسيس اللمسية تسبب عواطف إيجابية فقط. بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض الحليات (نصائح تحكم درجة حرارة المناخ في المنطقة المزدوجة أو مكثف قفل الباب) سوف تتسبب في ابتسامة، لكن الاستئناف لهم سوف يخطئون دائما متعة. كل من هؤلاء والبعض الآخر يجذب الانتباه ويسهل إدارته.
في الوقت نفسه، هناك عيوب أيضا. عند الوسائد المقعد، يبدأ الدعم الجانبي بشكل حاد بطريقة أو بأخرى في محاولة للحفاظ على السرج في ذراعيه. ربما ستعتاد هذا المثابرة على مثل هذا المثابرة، على الرغم من أنه يبدو لي مفرطا.
لكن الاتفاق الرئيسي لم يكن سهلا في الحركة فقط: يبدو أنه على الرغم من أبعاد التورم، فقد في الوزن (استخدام المواد الخفيفة) والكتسب في السلطة. ومع ذلك، فإن شخص ما 3 حصانا يمكن أن يكون بمثابة عقبة عند شراء سيارة: ارتفاع معدل الضريبة أكثر من 200 قوى يزيد بحدة. زيادة حوالي 11 حصانا لنفس المحرك جعل سيارة لا معنى لها عمليا. أي إجراء مع دواسة الغاز يسبب رد فعل كاف. دفع بسلاسة، ولكن بسرعة يتبع الحركة إلى الأمام. القادمة تسريع واثق. لكنني لا أريد أن تدوس دواسة، الهزات القاسية ليست على وجه السيارة. لماذا ضجة، تتصرف AccOPD وتصرف بثقة في مجرى المدينة وعلى المسار الصحيح. إذا كنت بحاجة إلى قطع، فإن المربع يوفر وضعا رياضيا، ولكن مرة أخرى دون ضوضاء وضجة، التبديل لا يزال سلسا.
من الغريب أن المصممين لديهم مكتومة قليلا في هوندوفسكي RYK: لقد أصبح صلبة وثقة. في بعض الأحيان يبدو أنه تحت غطاء محرك السيارة ليس أربعة اسطوانات، ولكن ستة. هنا، على ما يبدو، فإن دور دعم المحرك رائع، وهو رأي فقط أمام المركبات الأخرى من التعليق الهوائي لأحجام التعليق.
اتفاق لطيف وتعليق صعبة، ولكن مع تحركات جيدة. تتناولها بشكل جيد مع معظم مشاكل طرقنا، ولا تنتقلها بشكل خاص إلى الصالون. صحيح أن بعض المخالفات تسبب ترتعف صغير للجسم، لكن العدالة من أجل القول في اتفاق الأسفلت الجماعي توفر الكثير من المتعة القيادة.
 

نيكولاي أوريك
ابدأ الذكور
لم يكن لدى سيارة واحدة الكثير من المشاعر المتناقضة مثل اتفاق هوندا جديد. أو اتفاق هوندا الجديد؟ والثاني لا يزال بدلا من ذلك، لأن الوتر هو الاسم، وهوندا ليست سوى لقب. بالإضافة إلى ذلك، في تصميم الوتر الجديد من الذكور بدأ، أكثر من ذلك بكثير: أصبح نضجا، وأصبح أكبر، ويزن، وأكثر قوة، عضلية وحتى قوسة. هذا رجل أعمال، ورجل الأعمال مبشور وعبر الكثير من الماضي. وكل شيء لن يكون شيئا، فقط ضد خلفية التصميم المتطور للجيل السابق، مظهر الجدة أنا لا أحب تماما، وخاصة الجزء الأمامي المعتاد.
ومع ذلك، فإن الله معها مع مظهر. الشيء الرئيسي هو أن الوتر الجديد في الداخل، وكيف يذهب. الأول، أي الجو الداخلي، أعجبني دون قيد أو شرط. أعجب بالرعاية التي تم بها تشغيل تصميم اللوحة الأمامية. نعم، وجودة المواد في الارتفاع. في رأيي، على صالون الوفاق الذي اشتعلت عمليا مع اليسار، تويوتا كامري. كانت لوحة القيادة مع الأسهم القصيرة أعجبت بشكل خاص بدون المركز والكراسي الأمامية بدعم جانبي في منطقة الأفسار وعلى مستوى الكتفين. وجدت عشوائيا صديقا آخر للاتفاق الجديد: إذا كان عند التحرك مع الانعكاس، فقم بتشغيل المرآة الصحيحة بشكل كهربائيا، فسيكون نائما بشكل مستقل، مما يدل على ما يحدث في عجلة الأيمن الخلفي. بالفعل يقول المرء عن الود السائق. المرآة لن تقع دون الضرورة.
من المؤسف أن النسخة المقدمة إلى المدرجات لم يكن لها وقت لتمرير الجري فقط من خلال هذا فقط، يمكنني أن أشرح أكثر بقليل مما كنت أرغب في ضجيج المحرك مع تسريع نشط وشعور طفيف من عدم وجود نقص من القوة. مع أكثر من 300 كيلومتر من إجمالي المدى، تكون عوائد المحرك أقل من 200 حصان.
حسنا، حسنا! ولكن كان من الممكن الاستمتاع بالتوجيه. صغيرة، مغطاة بجلد عجلة القيادة، وتستمر سارها، وتطور متعةه الصلبة. بما في ذلك كتابة جميع أنواع الأشكال على الأسفلت: الإطارات موجودة بالفعل، ولكن حتى الجهد المتزايد سهل لا يشعر أعلى طيار! لكنني لم أفحص أبدا المستوى الآخر من اتفاق التوجيه، والتشغيل المشترك لنظام الكهرباء القوي والاستقرار، الذي يجب أن يوحي خلال أوضاع حرجة اتجاه دوران السائق لتناوب عجلة القيادة! من شأنها أن تظل دائرة نصف قطرها أصغر، وعلى التعليق ليونة في ذلك مجددا بداية الذكور الخشنة قليلا من جيل جديد من النموذج.
ولكن لفهم وتقييم مدى جودة الاتفاق الجديد، أريد انتظار ظهور Mazda6 الجديد على المنصة. كان الجيل السابق من الستة أسفر قليلا عن الاتفاق السابع في الراحة، في الإدارة، وفي رأيي، حتى في التصميم بشكل أساسي في الداخل. لكن Mazda6 الجديد، هذا أثرايوشكا، يبدو لي أكثر جاذبية من الاتفاق الجديد. ولكن هل سيكون الأمر ممتعا في المقصورة وفي العمل؟
أليكسي ستيبانوف
 
 
تسويق الطفل
ربما، لن أكون أصليا في حكمي، لكن يبدو لي أن هوندا لا يحدث. بالطبع، في حقبة العولمة لدينا للعثور عليه، تولد نوع من الهوية أمر صعب للغاية. ومع ذلك، نتذكر أن هوندا كان. الآن لا شيء أكثر من ذاكرة.
إن إنشاء سيارة دائما صراع بين المسوقين والمهندسين. حسنا، عندما نفوز بالثاني، فإن الحد الأدنى للمزيج المتناغم الأمثل من آراء هؤلاء وغيرهم. للاعتراف، لم أفهم أن مساهماتها عند تصميم هذا الاتفاق كان أكثر أهمية. هذا ليس تصميم واضح. يبدو من أواخر التسعينيات من 2000s من آرائهم، وغادر مواقفها الرئيسية إلى الخطة الثانية لأولويات التسويق. في شكل بقايا، بطبيعة الحال، فإن المثالي، ومع ذلك، لا يؤدي إلى نوع من تقنية النشوة السابقة، التي احتفظت من الأيام الخوالي تنشط فقط دون فقدان القوة لتعزيز ما يقرب من سبعة آلاف ثورات.
وسوف ترميها ولا شيء أكثر من سيارة. مركبة! جيد، عالي الجودة، وأخيرا، شخص بالغ وتقدم تقديرات عالية في إطار العملية التي تستمر بشكل مكثف من جميع الشركات المصنعة العالمية. التصميم الداخلي والخارجي لطيف، والأجهزة العزيزة، والأماكن وراء هامش كبير! وغياب الروح! وكأنه تم صنع الاتفاق لأولئك الذين هم منذ 10-15 سنة مع المتعة، فإن سرد مقياس سرعة الدوران السهم إلى ثمانية آلاف، والشعور بهذا التقاط VTEC-Pickup، ونشأ الآن، حتى في السن، لم تعد هناك حاجة إليها في دور مرتفع هستيريا، ولكن في هوندا اختطاف ما يسمى، على المستوى الوراثي.
حسنا، مع المسار والروح، ومع ذلك، لماذا لا تستجيب الأشياء المادية البحتة في الاتفاق الجديد بالكامل لزيادة وضعها. لذلك، وكأن إدارة هوندا تغلبت على العمل في أذهان المصممين، بحذر مع عبء هندسة حصرية وشيء آخر. حول مخالفات غير سليمة نسبيا، يتم التعبير عن العمل الصعب ل Suspension Sedan عن طريق أعلى مستوى من السيارة الصغيرة الأوروبية. وعلى المطبات الإسفلت الدائرية خارج مدينة أكورد، مثل كرة مطاطية. أن تظل في حالته الأول من ديناميكي لا هوادة فيه، هذه الميزات، على الأقل، سيتم إدراك العضوية.
مكسيم ماركين
 

سيارة في منتصف العمر
اتفاق، ربما، مثل أي سيارة أخرى، ينمو مع المستهلك الخاص بك.
مع عدم وجود نموذج رائع تقريبا في جيله السادس، فإن الماوس الرمادي الفرز، وهو في عام 2003 جعل فجأة استراحة من الخفة. الجيل السابع سوق ضرب حقيقي. أصبحت سيارة سهلة وسريعة وأنيقة ومريحة مرادفة للشباب والاستقلال والذوق الجيد. لكن خمس سنوات مرت، وفي الجيل الجديد أصبح أكثر صرامة ويصعب. لكن لم تفقد صفات سائقك الرائعة؟ ماذا تحقق.
كما هو الحال في الجيل السابق، فإن الوصول إلى اتفاق يبدو أفضل من الصورة. للاعتراف عندما رأيت أول صور النموذج الجديد، كنت مستاء: يبدو أن السيارة قد رسمت نعمة. لكن عندما نظرت الأسبوع الماضي في الواقع في الواقع، بدا لي بشكل متناغم أكثر مما كانت عليه في الصور. علاوة على ذلك، في جميع الزوايا تقريبا، وخاصة في ملف التعريف ومن ستيرن، تبدو السيارة أنيقة مثل النموذج السابق ولكن قليلا من المعاصرة والكشفة. ولكن في FAS محملة دون داع في هذا المنظور، غير أكثر. ولن أقول إن هذا التغيير اضطررت إلى تذوق الكشكشة العدوانية السابقة - أحب أكثر.
أفتح الباب بالإثارة (كما هو بأي شكل من الأشكال في نموذج الجيل الأخير الذي اضطررت للعيش ثلاث سنوات). ولكن هنا تقريبا الثورة الداخلية السابقة مقارنة بالتيار الحالي تبدو صالة الزاهد تقريبا أسطورة أكثر تكلفة بكثير من النموذج السابق. خطوط الصرامة، الانتهاء باهظ الثمن، لوحة الأداة الأنيقة، مراقبة سيارة نظام الوسائط المتعددة في الداخل لا تبدو أكثر تكلفة فقط من السلف (بسعر غير متغير تقريبا)، ولكن أيضا أكبر من الأرستقراطية أكثر مما تتوقع من، بشكل عام، كتلة السيارة اليوم د الفئة.
أصبحت الكراسي أكثر ملاءمة. أنها تغطيك كما لو أنها مصنوعة من ملف تعريف التحويل. لكن هذا غطاء محرك السيارة الضخم، الذي ينظر إليه من مقعد السائق، لم يكن يجب أن يرى لفترة طويلة أنا آسف للمقارنة المبتذلة كمنظمة فولغا. بشكل عام، ظلت خصائص القيادة للاتفاق القيادة، لا يزال يستمر بدقة على الطريق ويستجيب بشدة لجميع الحركات (حتى أكثر حادة من عجلة القيادة الآن مع مكبر للصوت الكهربائي). كان الغريب هو إعداد دواسة الغاز الإلكترونية بخطوة واضحة. في البداية، بدا أن السيارة قد فقدت طموحات المراكز السابقة وأصبح ممثل عادي لفصله. لا يستحق دواسة نخب قليلا، وانفجر مع كل مزاجه المحترق، الذي أحببت نفس النموذج.
أنا لست هواة لإعطاء التوقعات، لكنني لن أخاف من التنبؤ بهذه السيارة في انتظار نجاح مذهل في السوق، ربما سيصبح قائدا فئة. بعد كل شيء، اتخاذ طلب خطير على الجزء المميز، احتفظ بسعره. في عام 2004، عندما اشتريت اتفاق VII، يكلف أيضا حوالي مليون روبل. هذا فقط متر مربع في إيركوتسك، ثم تكلف 12 ألف تذكرة إلى موسكو 6000 وتر لتر البنزين 10 روبل. وهذا هو، بناء على هذه القيم من الطبقة الوسطى، أصبحت أكورد أكثر سهولة في بعض الأحيان.
EFIM غير محدد
 
من هو الجديد؟
هوندا اتفاق الجيل الثامن؟ نطلب الرحمة، انتظرت نفاد الصبر. كيف من فضلك؟ بدعة؟ دعنا نشاهد!
من الواضح أن الوتر الثامن نضج، رن في أكتافه (في المقصورة الآن تنفس بحرية) وأصبح صلبة بشكل واضح. وخاصة الجبهة على شكل إسفين جيدة. لم يكن هناك أي أثر من الوزن القسري. لكن استمرارية الجيل الماضي في خطوط الجسم واضحة أيضا. لكن الداخلية قد تغير بشكل أساسي. دراسة جيدة لكل التفاصيل، وتجميع المواد عالية الجودة ومواد النهاية عالية الجودة والأجهزة للعين المجردة. أحببت وحدة التحكم المركزية المركزي في الهواء، مع وفرة من الأزرار، وعرض شاشة LCD في العطلة فوقه، والثلاثون تكلم (أيضا مع الأزرار) عجلة القيادة. والجمع الرئيسي المقروء جيدا من الأجهزة. ومع ذلك، أصبح المرايا الجانبية أكثر استعراض (على سبيل المثال، عند المناورة بعكس)، بدا صعوبة (إنقاذ أجهزة استشعار وقوف السيارات). الجذع، من حيث المبدأ، هو كبير إلى حد ما. لكن جنسه الجدران الجانبية لها نتوءات تحد قليلا من الحجم المفيد. نحن منفتحون على الصالون مع مقاعد مطوية صغيرة أيضا (سيكون هنا هاتس على المدى الطويل!). تحت الأرض مجرد رقصة. من القاع على الجرف الجرف المعادن العارية والأسلاك تسخير. إنقاذ؟ لن أرغب في التفكير كذلك.
من محرك 2.4 لتر. في انتظار عوائد جيدة. على ما هو عليه. أنا ضربت أنه في الخمول يتحول لم يسمع على الإطلاق. وبسرعة عالية، صوت نظام التنفس الثاني vascinates. صحيح، لا يوجد ما يكفي من الجر على nizakh، وبالتالي فإن ديناميات رفع تردد التشغيل على العتاد الأعلى ليست مثيرة للإعجاب. ولكن منذ عام 2000 دورة في الدقيقة، فإن بندقية الماكينة فقط لديها الوقت لرفض ناقل الحركة، إذا لزم الأمر، تترك بسرعة الانطلاق. منطق سرعة التبديل اليدوي غير عادي، ولكن فقط للوهلة الأولى: الضغط على أحد بتلات الخضوع دون مزيد من التلاعب ستجبر ACP مرة أخرى انتقل من الدليل إلى الوضع التلقائي. تلميح على ما هو أفضل أن تثق بالإلكترونيات؟ ولكن هناك أيضا نظام رياضي! يحدث التبديل لاحقا، أصبح نطاق بدوره المحرك أكبر، فإن الاستجابة للضغط على المسرع أكثر احتمالا. هنا يمكنك اللعب مع التبديل اليدوي!
الاتفاق الجديد لينة جدا على الذهاب. الراحة ستكون بذور مقدسة وخلفية (بفضل تعليق متعدد الأبعاد). جميع مخالفات الطريق ابتلاع بصمت تقريبا. دواسة الفرامل الحساسة لا تمنع إلزاع الجهد بدقة. من الجيد أن تدخل المنعطفات: الجهد الموجود على عجلة القيادة كافية، والقوائم ضئيلة. بشكل عام، وفقا للإدارة، نحن جميعا نفس الوتر المألوف. هل كان يستحق استبدال الأجيال؟ بالطبع، نعم: لقد جاء الوقت. الطلب على الوتر السابق وكان مرتفعا للغاية، وبالتأكيد سيتم وضع الأحدث. فمن هو الجديد؟
أندريه ياستشيريتسين
 
رائع سبعة
على العرض الأوروبي، وضعت الاتفاق الثامن على قدم المساواة مع BMW 3-Series و Mercedes-Benz C-Klasse، Audi A4 و Volkswagen Passat. وضعوا حرفيا جنبا إلى جنب. لكنهم لم يفوتهم الفرصة للإعلان أن الوتر الجديد مع هذه السيارات في صف واحد هو أيضا بمعنى الحالة والتقنيات. الجدة هي بلا شك جيدة، ولكن هل الادوات اليابانية على البابليين؟
أنظر إلى الوتر الأبعاد من الجيل الجديد ويهز الرؤوس حيث الوجوه العدوانية، أين هو المزاج، أين هي الخفة التي تسعدها السيدان من الجيل السابق؟ من شاب مع اللياقة البدنية الرياضية، تحولت السيارة إلى سلسلة من التلال شديدة الانحدار مع عضلات الثدي، ولكن دون تخفيف جميل. لكن الآن، مقارنة بالشحن والألمان المكتظ بالسكان، لا يبدو أن اتفاقية حدث أحداث أخضر مكتسب بشكل كبير.
كما أحب أن أكون في وحدة التحكم المركزية الأنيقة السابعة، تشبه الشفرة، كراسي باردة دون زخرفة، وأجهزة متفائلة رائعة وتأشير جودة اللمس! عند إنشاء السكك الحديدية الداخلية الثامنة، ليس لدي شك، لم يكن أقل توترا، لكن الشقق المحدثة تبين لي وليس مثل. اللوحة الأمامية هي حكمة للغاية في السعي لتحقيق أصالة هندفتسي الزائد فقط اللوحات مع الانحناءات المعقدة، والتي تسبب جمعيات سيئة مع الأجهزة المنزلية الصينية. الأدوات مفيدة، لا أكثر. بطبيعة الحال، فإن المغادرة من المؤشرات المظلمة تعطي حرية معينة تلعب خط الأرقام، وإضاءة، وتكوين الأوجه. لكنني أحب الوهج الأزرق بشكل خاص أكثر من البلاستيك الأرخص من البلاستيك حول المقياس. كراسي جديدة، بادئ ذي بدء، واسعة بشكل مذهل مثل العرش الملكي، المورقة، مثل بيرينا. وأراها آذان كتفي لأول مرة. لكنهم يشبهون نخيل Couturier، وربط كتفين العميل بعد تركيبها: بدلة جديدة جاهزة للترحيب في فئة الأعمال.
مع هذه الكلمات، فإن المايسترو يدفع بخفة إلى الوراء. لكن قوة هذه الدفعة، للأسف، لا أستطيع الحد حتى مع تعديل منفصل. لكن الظهر أكثر راحة بالتأكيد أكثر من ذي قبل، وإن كان قليلا، لكنه أصبح أكثر فسيحة، إلى جانب الأريكة الخلفية الكراسي الأمامية أكثر ودية.
اختيار متواضع للغاية من المحركات وأنواع النقل، فقط محرك العجلات الأمامية هو الترسانة التي يجب أن تفككها اتفاق المشترين من الآريانيين الحقيقيين؟ بجدية وغير مقنعة. يجب أن يكون محرك 2،4 لتر أفضل شعبية. تناول البلاستيك المنوع مع القنوات الموسعة، وتحسين مراحل توزيع الغاز، وزيادة نسبة الضغط. يبدو جميلا، ولكن مكسب القوة مقارنة بالسلف مضحك 11 خيل، بأي حال من الأحوال يعوض عن زيادة الأبعاد. عدم وجود التوجه في القيعان، نظرا لما يجب عليك قيادةه باستمرار في وضع الجهاز S، بالطبع، فمن السمناء العديد من هوندا، ولكن بما أن السيارة تطرق في الجزء المرموق، سيتعين على المهندسين الانتباه إلى خصائص المحرك. تقاليد أغنية الثورات العالية للاتفاق هي بالفعل أجنبي. بالنسبة للاتفاق الجديد. الحمد لله، على الأقل رنين روز جاف تقليدي في الحد المظل في مجموعة الأصوات، وإلا فإنه سيكون محزن للغاية ضد خلفية تعليق صاخبة بشكل غير متوقع والأقواس ذات العجلات الصاخبة.
والمثير للدهشة، وأنا أيضا لم يلاحظوا أي علامات على حدوث تقدم في مجال الإدارة. وعلاوة على ذلك، رفع لفات في المنعطفات والتوجيه على الأمواج أصبح مفاجأة غير سارة. ربما تم تكوين تعليق، أولا وقبل كل شيء، لمزيد من الراحة، ومع ذلك، فإن الريادة في عملها، للأسف، لا يمكن أن يتم الكشف عن.
إذا أتيحت لي الفرصة، وأود أن لا يجهد وشراء أكورد الثامن بالنسبة لي، أصبح شخص آخر. ربما، وبطبيعة الحال، لقد سقطت وراء تطوير السيارات، ولكن من الأفضل أن يبقى في الماضي، وتتمتع الانسجام في وتر السابق.
إيغور كليموف

 
مواصفات هوندا أكورد التنفيذي
هيئة
نوع سيدان
تشييد المباني
عدد المقاعد / أبواب 4/5
محرك
اكتب K24Z3 والبنزين مع التوزيع. حقن، ط-VTEC
موقع السيارات أمام مستعرض
كمية ومكان اسطوانات 4 على التوالي
حجم العمل، المكعب. سم 2 354.
عدد من صمامات لكل اسطوانة 4
السلطة، كيلوواط (ل. P.)، ودورة في الدقيقة. / دقيقة. 148 (201) / 7 000
عزم الدوران، نانومتر في دورة في الدقيقة. / دقيقة. 500 234/4.
انتقال
حملة الجبهة
5 سرعات أوتوماتيكية
Torkemose
أمامي / أقراص مهواة الخلفية / القرص
ايقاف عن العمل
الوجهين الأمامي
خلفي متعدد
عجلات
الأقراص 17x7 (1/2) J
إطارات 225/50 R17
الأحجام، وحجم والوزن
طول / عرض / ارتفاع، مم 4 726/1 840/1 440
قاعدة، مم 2 705
التخليص، مم 150
الملعب أمام / الخلف، مم 1 580/1 580
كبح الوزن، كغ 1 518
الوزن الكامل، كغ 2 030
حجم خزان الوقود، ل 70
حجم الجذع، ل 467
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 227
رفع تردد التشغيل زمنية تصل إلى 100 كم / ساعة، ثانية. 9.5.
استهلاك الوقود، ولتر / 100 كم
وضع في المناطق الحضرية 12.
نظام البلاد 6.6
الوضع المختلط 8.6
 

مصدر: Automarket + سبورت