اختبار محرك هوندا أكورد سيدان منذ عام 2008

روح فيينا الغابات

منذ فترة طويلة طلب المشجعين هوندا: سيوفر على وتر له هالة فريدة من نوعها؟ تولى دينيس هاروتيونيان للإجابة عليه. صور من قبل المؤلف وهوندا.
A، غابة فيينا سميكة ضخمة (النمساويين نسميها الأوردة الضوء) هي قيمة طويلة نصف عارية، والتيجان والوقوع في الخضر فقط. الصمت والصمت تنتهك فقط سرقة من الرياح والنقيق تفرح الطيور في الربيع أشعة الشمس. فجأة والماشية صامتة بين الأشجار تومض الظل الأبيض. الزيادات الصوت، الكائن يقترب، أقسم ويذوب. بعد بضع دقائق، خائفا picules يأتي إلى أنفسهم، ومرة \u200b\u200bأخرى زغردة. وروح الأبيض يندفع أبعد من ذلك، مع مساحة الشهية آكلة لا يمكن كبتها والوقت. وتر اسم الروح.
وريث نجمي
أشعة مطيع تلعب على الجانبين والمصابيح الأمامية للسيارة الثلج الأبيض. وتر لا تتخلف عن الجسم الأزياء العضلات أكثر يشبه الماس غير الطبيعي، ولكن الماس مضاءة بشكل جميل. ولكن إذا كنت تغطية عينيك والاستفادة من الرؤية الداخلية، والتشابه مع سلفه سوف تصبح واضحة. يحدث شعور مماثل في المقصورة: لطيفة ومريحة، ولكن مألوفة. عجلة القيادة، مثل المرايا الجانبية وتقر بسهولة أصحاب Sivikov، سيد أزرار مبعثر وعصا التحكم على وحدة التحكم المركزية من السهل بالنسبة لأولئك الذين هم على دراية سيدان كبير من LEDGEND. بالمناسبة، هو عصا التحكم التي تسبب معظم المشاكل والأسئلة. وليس من الصعب لتنظيف الحلبة، ويتأرجح رؤساء في موقف للسيارات، ولكن على الذهاب إلى إعادة تكوين، على سبيل المثال، تعقيد الملاحة. صحيح، لدينا مثل هذه المشاكل بعد، وأجهزة GPS في Hondah. وموقع شاشة ملونة كبيرة تأخذ أحادية اللون صغيرة، والتي يتم عرض تردد من إعدادات محطة الإذاعة والتحكم في المناخ مختارة.
والمثير للدهشة، لم expanser وعد في المقصورة لا يشعر. حتى غربلة لالأريكة الخلفية تمكن بصعوبة، وفي مسافة طويلة قد يكون هناك عدم الراحة. والسبب ليس في عدم وجود مساحة فوق الرأس أو أمام الركبتين، وفي شق ضيق تحت المقاعد الأمامية، فليس من الممكن لتدوير قدم هناك دون فورا، وعملية الخروج من السيارة يتطلب البراعة الجمباز.
شبح مع محرك
إيه، المعايير البيئية! أنا أفهم العقل: مع الانبعاثات إلى الغلاف الجوي حقا بحاجة إلى القتال. ولكن على الأقل فمن العار أن المحركات اليابانية الجميلة، بعد قواعد اليورو الخامس، أصبحت مهل. من الماكينة باستخدام محرك بقوة 2.4 لتر 200 طاقة ينتظر رفع تردد التشغيل التفاعلي، وتحصل على نوع من الطنانة من مروحة كارلسون. استدعاء لغة وتر بطيئة يتحول إلى الجدال معه على ديناميات سوف تكون قادرة على عدد قليل. لكن رفع تردد التشغيل مزروع للغاية والعبء، الذي يخلق انطباعا عن تثبيط.
بعد التجربة الأولى، بدا السيارة مع وحدة 2 لتر متشككا. وقد فوجئت بسرور أن الفرق في الاتجاه صغير، على الأقل إذا كان التلقائي الخمس سرعات يعمل مع محرك مع محرك. بالمناسبة، يستحق الثناء المنفصل يعمل بهدوء وبسرعة. إذا كنت تستطيع ضبط، يمكنك تدور المحرك إلى العهد 7000، حتى في وضع D. الذي تريد تسريعه حتى زوجا حادا يكفي من النقر مع سرقة بتلات. بعد الانتهاء من التجاوز، سيعود المربع إلى الوضع التلقائي مريحة للغاية! في وضع الرياضة سلوكه يتغير. تعتمد لحظة التبديل على عمق ضغط الغاز، ويوفر الوضع اليدوي ترويج المحرك إلى المحدد.
حسنا، الآن الميكانيكا الستة السرعات. للأسف، أعجب هذا الخيار أقل بكثير. تحولت رافعة رقيقة وهليب إلى أنها بعيدة عن السائق، وهي ليست مريحة بشكل خاص للعمل. على الرغم من وجود عشاق من هذا الصندوق، بالتأكيد، فكثير، سأختار الجهاز إلى جانب مزايا أخرى: إنه ليس حاما للغاية ليشعر لزوجة الدفع.
إذا تم إعداد المحركات في رحلة هادئة، فلا تسعى إلى دعم الصورة الرياضية للتر، ثم الهيكل والتوجيه قادرين على زيادة أكبر. تم تجهيز جميع السيارات بمقود مرن كهربائي، يعمل في حزمة إغلاق مع نظام تثبيت VSA. إذا فقدت استقرار الدورة التدريبية، فإن الأتمتة لا تبطئ فقط العجلات، ولكن أيضا إنشاء قوة إضافية على عجلة القيادة لمواطئ المسار.
التحقق من التوجيه في الممارسة ليس عادة. في البداية، أقدرها على الطريق السريع، السيارة المستقيمة تحمل كبيرة، خطوة الجهود القريبة من الصفر يجعلها رائعة أن تشعر بالمسار. ثم، على تصحيح صغير، قررت تجربة الوتر في المنعطفات. يجب أن يكون العمل الدقيق ل VSA لحركة حادة من عجلة القيادة شريحة هائلة من المحور الأمامي، فقط ثم الإلكترونيات بسلاسة، بدقة وبشكل غير مراقب الجهاز في المنعطف. ولكن مع نظام منفصل، تستيقظ العجلات الأمامية مع محراث، ولكن الجهاز لا يريد باستمرار تغيير الاتجاه. في أيدي السيد، يمكن أن تتحول هذه الميزة إلى ميزة، ولكن معظم برامج التشغيل لا تنصح بالتجربة. من الأفضل إعادة طوق الإلكترونية.
اضطررت إلى الوفاء بممارسة تمرين غير مخطط لها: القفز بسبب الدوران، وجدت دائريا صغيرا في منتصف مسار الغابات! هنا لديك اختبار طاقة في الظروف الحقيقية. السيارة التي تم التعبها بشكل كاف مع المهمة، ممثل الحيوانات المحلية ظلت سليمة وأكثر سهولة. وعندما هرع ثلاثة السناجب الشجرية عبر بضع كيلومتر عبر الطريق، كان عليهم التحقق من أن الفرامل كانت قريبة من المثالي.
تحت أن تصبح توجيه وتعليق: فهو يجمع بين نعومة ممتازة للسكتة الدماغية حتى على حظر مع الحد الأدنى من الدورات في المنعطفات. بالمناسبة، اعتمادا على سرعة حركة قضبان امتصاص الصدمات، تفتح صمامات مختلفة، وبالتالي تغيير الخصائص. كان واحد فقط حول المؤامرة تشعر بالقلق، حيث يشبه الطلاء مشطا صغيرا، بدأ الجسم فجأة في محاولة بشكل ملحوظ مثل سيدة غير قابلة للانطباع، التي شهدت الشبح. في مخالفات أكبر، عمل التعليق أفضل بكثير. يبدو أن مجلس الغسيل يمكن أن يسبب تذبذبات رنين غير سارة للغاية.
يبدو أن الوتر في درجة جميلة مصابة بالبطء وإنعان غابة فيينا، وفقدان بعض الرياضات. هل ستكون هوندا قادرة على المنافسة مع التهاب الضرع من قبل الشركات المصنعة الألمانية؟ يعتمد الكثير على السعر وفقا للبيانات الأولية، سيكلف الوتر بمتوسط \u200b\u200b2500 دولار أكثر تكلفة من ما قبل البالية. في الأوقات الحالية، البدل صغير. _x0008_
تم نقل شؤون أكورد هوندا نحو الراحة، آلة المكدس، على الرغم من أن الرياضة أنقذت أيضا.
الملخصات والأرقام
ذكر مدير دليل المبيعات والتسويق من التقسيم الروسي في هوندا ساتوشي سوزوكي، الذي أخبر السيارة، عدة مرات أن الشركة اليابانية ترى السيارات الألمانية المرموقة مع المنافسين.
وممثلي هوندا، الذين يحملون أبحاثهم الخاصة، يجادلون: متوسط \u200b\u200bعمر المشترين تويوتا كامري هو 41 عاما، نماذج جماعية من الفئة D 38 سنة، AUDI-A4، BMW Series 36 عاما، هوندا - اتفاق 33 سنة.
يسترشد اليابانية برسم صورة للمشتري من وتر جديد: رجل يبلغ من العمر 2934 سنة مع متوسط \u200b\u200bدخل شهري لا يقل عن 46 ألف دولار.
في القطع الإلكترونية
حول أنظمة أمن الوتر، يمكنك كتابة أطروحة. ثمانية وسائد، نظام الاستقرار بالطبع لم يعد يفاجأ بهذا. بالمناسبة، فإن الضوابط الأخيرة ليس فقط سلوك الجهاز نفسه، ولكن أيضا مقطورة. من المثير للاهتمام أيضا بجهاز مساعدة حفظ الممرات، والذي يتم رصده الكاميرا تحت حافة الزجاج الأمامي. إذا ذهبت إلى المشارب المتفصل، فلا تشمل إشارة الدوران، فستمنح الإلكترونيات صوتا ويضيف الجهد على عجلة القيادة للمساعدة في إرجاع السيارة إلى صف واحد.
 
دينيس harutyunyan.
 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"