اختبار القيادة هوندا أكورد منذ 2008 سيدان

اختبار القيادة في ألمانيا: كيف تسلم Skoda Skoda Superb Honda Accord و VW Passat

الطبقة الوسطى من السيارات تنمو وتنمو. Squeak الأخير هو Skoda رائع جديد. ولكن هل يكفي للأبعاد الكبيرة والصالون الفسيح للتحرك مع منافسيهم هوندا أكورد و VW باسات؟
    
اللسان الطويل، لكنه لا يكفي لأي شيء يتحدث عادة في الأشخاص، عندما يعطي شخص ما الوعود اليسرى والحق، ولكن بعد ذلك لا شيء يفعل أي شيء. ولكن عندما تكشف سكودا الرائع الجديد عن فمه، فإنه لا رائحة الوعود فارغة. نعم، وجبات الإفطار من التشيك لا تتغذى. الجذع بحجم 1.670 لتر يمكن أن تباهى سكودا. وهو أكثر من ذلك بكثير من اتفاق هوندا أو ملك فولت فولت فولت فولت. في حين أن آخر المرشحين، إلا أن سكودا فاخرة لديها فتحة خاصة. فتح هذا الفتحة، المالك السعيد للسيارة يقع في عالم مساحة غير محدودة. في مثل هذا الجذع، يمكنك تناسب الكثير، مرهقة للغاية في الحجم.
 
في الوقت نفسه، تبدو Skoda Superb للوهلة الأولى كسيارة عادية. لذلك، كما ينبغي أن يكون، يحصل رائعة على باب جذع عادي. مثل هذا التصميم لا يتحول إلى الكمال. لزيادة حجم الجذع، تحتاج إلى الذهاب من خلال الإجراء طويل الأجل. زوج من أزرار الضغط والأعداد وعملية معالجتها شبه التلقائي. كل هذا يبدو جميلا جدا، لكنه تبين أنه ببساطة قضاء الوقت المفرط. وسيكون الأمر أكثر ملاءمة إذا لم يتم تقسيم Hatch إلى قسمين. ثم سيكون من الأسهل وضع العناصر الكبيرة الحجم.
 
حول الموضوعات الكبيرة الحجم
رغم أنها ليست دائما مع راحة عالية، ولكن مناسبة إلى حد ما جذع البضائع الرائعة الفسيحة. حتى الأشياء المرتفعة والضخمة حقا وضعت، مثل ركوب الأمواج. هذا لن ترى المنافسين. لا تختلف المسافة بين الجزء الخلفي من المقعد الخلفي والزجاج الخلفي للجسم في الاتفاق بأي شكل من الأشكال، والجذع نفسه ضيق للغاية في البداية، إلى جانب 100 لتر أقل من مذهل. علاوة على ذلك، فإن الجزء السفلي من الجذع في هوندا غير متطور للغاية، والذي يدفع ثمن عدد كبير من المخالفات والمنتجات. في الجزء الخلفي من السلس، اتضح فقط مساحة نصف العرض.
 
إذا كانت مثيرة للإعجاب، يصبح مثيرا للاهتمام في المقصورة. إنها مجرد ضخمة مقارنة بممثلي الشركات الأخرى. حسنا، لا يمكن العثور على هذه المساحة على الكراسي الخلفية في أي مكان آخر في فئة السيارات هذه. فقط فئتين فقط أعلاه يمكن أن تسحب الساقين كما هو الحال في الرائع. وهذا إذا كنت تأخذ مرسيدس S-Klasse، فأنت بحاجة إلى أخذ أطول نسخة حتى تتمكن من المقارنة مع العملاق التشيكي. تتيح ثقوب الباب العريضة سكودا، بالإضافة إلى ذلك، أدخل صالون السيارة تقريبا في النمو الكامل.
 
أقل الأماكن في باسات
المسافة بين العجلات أقل من 5 سنتيمترات من Skoda Superb ليست حاسمة. الركبتين من خلف الركاب الجلوس لا يتعارضون مع المقاعد الأمامية، لكن مضطربات الرهاب الصغيرة لا تزال تبدأ. بنفس المسافة التي تحملها Passat اتفاق. على الرغم من هذا، فإن الركاب في الظهر على الإطلاق. يتم تخفيض الكراسي الخلفية، وينتقل الفريق في الوسط إلى آخر بقايا للمساحة الحرة. وعلى الرغم من أن الكراسي يسمح عموما بالجلوس بشكل مريح، بعد وقت طويل بدأ الظهر بالأذى. وكل ذلك بسبب حقيقة أنه في الجزء الخلفي على الجسم، فإنه يعطي أحد الدعم.
في جانب انخفاض قيمة هوندا أفضل من منافسيها فقط في التغلب على مخالفات موجزة. بشكل عام، اتفاق ليس سعيدا جدا على الطريق. تتحول Skoda Superb و VW Passat إلى هذا الجانب متساو تقريبا. هذا ليس مفاجئا عندما تكون المنصة شائعة.
 
كل الفرق في السلطة
في حين أن نظام Skoda Superb و VW Passat ESP يستخدم فقط في تلك المواقف عندما يكون ذلك ضروريا حقا، يتطلب الاتفاق استخدام حتى بعد مرور الموقف. لكن السبب الأكثر أهمية لفصل سكودا و VW من هوندا في محرك الاختبار هذا هو في قوة المحرك. محرك الاتفاق هو فقط أربعة خيول، ولكن يفقد في النهاية على الطريق بشكل ملحوظ. يتم تكوين محرك Skoda Superb Turbo Motor بحجم 1.8 لتر بشكل مثالي ولا يترك أي رغبات غير مؤهلة. يعد عزم الدوران 250 نانومتر بالفعل من 1.500 ثورات يسمح لك بالبدء في البدء. يتمر التسارع بسلاسة للغاية، ويتحول دون خسارة.
 
لم يتم المواقدة البقاء على قيد الحياة
192 نانومتر عزم الدوران فقط فقط من 4،100 ثورات ليست كافية. محرك هوندا يبدو ضعيفا جدا. إنه يوفر ذلك قليلا فقط يستهلك عن لتر أقل من المرشحين الآخرين. بشكل عام، فإن الوضع بالنسبة لليابانية ميؤوس منها في المعركة مع رائعة ومباحس.
السعر أقل، والجذع والداخلية أكثر بالضبط اليوم لا يفوز سكودا رائعة. VW Passat هي سيارة ممتازة، ولكن مقارنة بالمرشح التشيكي، فهو غير متزامن اليوم، خاصة أن السيارة الشعبية هذه ليست رخيصة جدا، كما كان من قبل.
وفقا لمواد وسائل الإعلام الأجنبية
بواسطة Vitaly Goldenberg.
 
 
 
 
 

 

مصدر: autolet.ru.