هوندا أكورد اختبار محرك منذ عام 2008 سيدان

الأكاديمية

هوندا أكورد السابع. السعر: من 864،000 روبل. للبيع: منذ عام 2003
هوندا أكورد الثامن السعر: من 965،000 روبل. للبيع: منذ مايو 2008
نادراً ما يكون تحديث النماذج الشعبية مصحوبة بتغيير حاد في الدورة: الإصدار التالي من أفضل الكتب مبيعًا ، كقاعدة عامة ، هو استمرار منطقي للسيارة السابقة. ولكن ليس في حالة هوندا أكورد! نحن نقدر الفرق في عادات الاتفاق القديم والجديد خلال اختبار مقارن
اتفاق السابع 864 000 فرك.
اكتسبت واحدة من أكثر سيارات السيدان الرياضية والديناميكية خلال خمس سنوات عددًا كبيرًا من المعجبين والمشجعين الصريحين في روسيا. تحول التعليق الثابت وتوجيه نصف حادة بشكل غير عادي ، إلى جانب سعر مقبول ، إلى موافقة إلى مبيعًا حقيقيًا لسوق السيارات الروسي.
اتفاق الثامن 965 000 فرك.
إنه يهدف إلى المنافسة مع قادة الجزء الممتاز: BMW 3-Series و Mercedes-Benz C-Class و Audi A4 ، التي حددت التغيير في طبيعة السيارة نحو زيادة الراحة. أصبح الاتفاق الجديد أقل مغامرة وأكثر صلابة ، كما لو كان قد نضج مع جمهوره المستهدف لمدة خمس إلى عشر سنوات.
***
تحديثات هوندا أكورد في روسيا ، وليس فقط في روسيا ، كانت تنتظر وقتًا طويلاً وباهتمام كبير. في عام 2007 ، عندما ظهر الأمريكي المحدث لأول مرة في الولايات المتحدة ، بدأ أكثر المشجعين الصبر في هذا الجانب من المحيط الأطلسي في التظاهر بما سيكون عليه الاتفاق الياباني الأوروبي الجديد. كان من الواضح للجميع أنه سيكون هناك عدد قليل من الميزات الشائعة مع أمريكي. لكن القليل من المتوقعون أنه مع وجود سلف مباشر أحب الروس من الجيل الأوروبي ، لن يكون للاتفاق الأوروبي الكثير. لذلك ، بمجرد وصول الوافد الجديد إلى روسيا ، قررنا الذهاب إلى مضلع Auto Dmitrov لتحديد الاختلافات الرئيسية في شخصيات الاتفاق الجديد والقديم.
أول ما يلفت انتباهك ، أو بالأحرى في الأذنين: الراحة الصوتية للسيارة الجديدة أعلى بشكل ملحوظ من السلف. في الخمول ، لم يتم سماع المحرك على الإطلاق ، لتخمين أن المحرك يعمل ، لا يمكنك إلا مع الارتعاش الضوء لسهم مقياس الدوران. أصبح التعليق أيضًا أمرًا أكثر راحة. لم يكن هناك أي أثر للصرامة الزائدة السابقة والتفاصيل المميزة لاتفاق الجيل السابع. يدور تعليق الدائرة المزدوجة الجديدة أيضًا من المخالفات بشهية ، غير مألوفة للغاية بالنسبة لسلفها. هذا ، ربما ، هو الفرق الرئيسي بين الاتفاق الثامن والواحد السابق. إذا تم تصميم تعليق الجيل السابع في المقام الأول لإرضاء الشخصية الرياضية للسيارة وعندما فقط تلبي معايير الراحة من الفئة D ، ثم في الاتفاق الثامن ، يكون العكس صحيحًا!
ومع ذلك ، من أجل الراحة ، بطبيعة الحال ، عليك أن تدفع بعض الخسائر في شدة الإدارة. تصل إلى نصف -التعامل مع السبعة ، والاتفاق الجديد بالتأكيد لا. كان التمرين الوحيد الذي كان فيه الأخ الأصغر أسرع من إعادة ترتيب العالية ذات السرعة العالية. مع اختبار ISO ، يتكيف الاتفاق الثامن الأوسع والقوي أفضل من سابقتها: 134.7 مقابل 131.6 كم/ساعة. ولكن في اختبارات أخرى للتعامل ، لا يزال الحصان القديم يضع النغمة. زاد تغيير خصائص التعليق وكتلة السيارة بمقدار 120 كجم ، إلى جانب تغيير في وزن المحور الخلفي ، أدى إلى زيادة في لفات العرض وعدم كفاية الدوران الجديد. نتيجة لذلك ، فقدت السيارة قليلاً في شدة السيطرة. لكن هذه الخسائر بعيدة عن أن تكون متوقعة على أساس إعادة توجيه واضحة للراحة. وفي خاسر اختبار VDA (التوقف الجاف عند السرعة الحضرية المتوسطة) ، ومع مرور التعرج ، فإن الاتفاق الجديد ، إذا كان أقل شأنا من القديم ، لا يزيد عن 1-2 كم/ساعة. الاختبار الوحيد الذي خسر فيه الاتفاق الجديد بالفعل على السلف ، إعادة ترتيب عالية السرعة على الطريق السريع الخام: عند الخروج ، كان فرق السرعة 12 كم/ساعة. ولكن من الممكن هنا التحدث عن أخطاء القياسات ، لأن سيارة الجيل الثامن وقفت عجلات أوسع تزيد بشكل كبير من الميل إلى aquaplane على الأسفلت الجبن.
لم يكشف اختبار الكبح عن أي اختلافات كبيرة. فقط عند التوقف بسرعة 170 كم/ساعة ، أدى الجمود الكبير للاتفاق الجديد إلى زيادة في طريق الفرامل بمقدار 5 أمتار. ولكن في الطفرة من مكان إلى 100 كم/ساعة ، لا يزال العمر الثمانية إلى حد ما أدنى من السلف: 9.7 مقابل 9.1 ق. لا يحفظ حتى زيادة 11 حصان. قوة المحرك 2.4 -liter. ولكن تجدر الإشارة إلى أن كل هذه المتأخرات Micron تتلاشى في الخلفية ، بمجرد أن يتعلق الأمر بفارق ضخم في الراحة. هنا الاتفاق الجديد هو قطع فوق واحد سابق!
في جمع نتائج اختبارات المكب ، تجدر الإشارة إلى أن النقطة ليست على الإطلاق أن الاتفاق الجديد أفضل أو أسوأ بشكل أساسي من سابقتها ، فقد أصبح ببساطة مختلفًا في الطبيعة والجمهور المستهدف. يمكننا أن نقول أن اتفاق قد نضج مع المعجبين به. إذا تم تصميم الإصدار السابق من السيارة بشكل أساسي للشباب من 25 إلى 30 ، فقد تم تصميم الاتفاق الجديد لتلبية طلبات جمهور أكثر نضجًا وتطوراً من 30.
الغرض من إعادة تسوية السيارة واضح مثل يوم الله: يحاول اليابانيون نقلهم الرائد إلى مستوى جديد. وإعداد اتفاق للمنافسة الصارمة مع الفيلق الألماني ، الذي يحدد النغمة في الجزء الممتاز من الفئة D ، قرروا إجراء بعض الأكاديمية للسيارة في هوندا. إذا كان للاتفاق السابق توجه رياضي واضح على حساب الراحة ، مع استدعاء شخصية سلسلة BMW 3 ، أصبحت السيارة الجديدة خطوة واضحة نحو فئة مرسيدس بنز C.
حاول مصممو هوندا إيجاد أرضية وسط بين الشخصية الرياضية في BMW وأكاديمية مرسيدس. تعتمد درجة نجاح الاتفاق الجديد في كل من السوق الروسية والسوق الأوروبية على مقدار ما نجحته.

رأي العميل
أليكسي ماليشيف ، المدير التنفيذي لوكالة التواصل ، مالك هوندا أكورد 2003 فصاعدا
الأهم من ذلك كله في الاتفاق الجديد ، أحببت المقاعد بدعم جانبي رائع. إنها ترتيب من حيث الحجم أكثر ملاءمة من سيارة قديمة. من المؤكد أن التصميم الداخلي أصبح أكثر حداثة ، لكن بالنسبة لي ليس وثيق الصلة. كانت الانطباعات الأولى في القيادة إيجابية للغاية ، ولكن عندما تدحرجت ، تجلى بعض الجوانب ، والتي بدأت تهيج بصراحة. بالمقارنة مع السلف ، فقدت اتفاق بوضوح في شدة السيطرة. نعم ، ومظهر Kik Dowan ، الذي يقوم بالتبديل بالقوة مع الضغط الحاد على دواسة الوقود ، خادع إلى حد ما. ديناميات رفع تردد التشغيل في حالات الطوارئ ليست مثيرة للإعجاب.
في هذا الصدد ، كان الاتفاق القديم أكثر صدقًا. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالراحة ، كل من الصوتية والركوب ، فإن الاتفاق الجديد خارج المنافسة!
حكمنا
أصبح جيل Accord VIII سيارة عائلية أقل مغامرة وأكثر نضجًا. من الممكن أنه في مواعيد جديدة سيكون أكثر شعبية في السوق. ولكن في الوقت نفسه ، سيخيب آمال الاتفاق الجديد إلى حد ما إلى حد ما على نمط شبه الرياضة في جماهير القيادة في الجيل السابق من النموذج. تضاءل القيادة وأسلوب الشباب في السيارة بوضوح. بشكل عام ، تبين أن المشاعر ، تبين أنها تشبه إلى حد ما إلى حد ما Audi A4 الجديدة. في الوقت نفسه ، يكون اليابانيون أكثر اتساعًا وأرخص ، وعلى الرغم من تغيير الأولويات ، أكثر حدة في الإدارة.

هوندا أكورد السابع - هوندا أكورد الثامن
تفاصيل تقنية
عدد الأسطوانات - 4
Power ، L.S./min -1 - 190/6800 - 201/7000
حجم العمل ، CM3 - 2354 - 2354
أقصى عزم الدوران ، نانومتر/دقيقة -1 - 223/4500 - 230/4200-4400
محرك الأقراص في المقدمة
KP التلقائي
الهيكل
إطارات للسيارات التي تم اختبارها - بريدجستون بوتنزا بيريلي PZero -NERO RE040 225/45R17 91W 235/45ZR18 98Y
الجسم
كتلة مجهزة ، كغ - 1465 - 1587
القدرة الاستيعابية ، KG - 465 - 443
الطول/العرض/الارتفاع ، مم - 4665/1760/1445 - 4726/1840/1440
قاعدة العجلات ، مم - 2670 - 2705
قطر المنعطف الأيسر/اليمين ، م - 11.5/11.7 - 11.4/11.1
حجم مقصورة الأمتعة (VDA) ، L - 459 - 464
سعة خزان الوقود ، L - 65 - 65
صالون
عرض الصالون في المقدمة/الخلف ، مم - 1500/1480 - 1550/1545
ارتفاع الصالون في المقدمة/الخلف ، مم - 1010/950 - 965/940
السعر ، فرك.
في التكوين الأساسي - 864 000 - 965 000
اختبارات الطرق
الخصائص الديناميكية
0 80 ، مع 6.1 - 6.7
0 100 ، مع 9.1 - 9.7
0 160 ، مع 23.2 - 24.6
أقصى سرعة ، كم/ساعة - 227
مسافة الكبح ، م
مع 100 كم/ساعة (الفرامل الباردة والسيارة التفريغ) - 38 - 38
مع 100 كم/ساعة (الفرامل الباردة وسيارة محملة) - 39 - 39
الضوضاء الخارجية ، ديسيبل (أ)
عندما تسارع من 50 كم/ساعة 72
بسرعة ثابتة 80 كم/ساعة - 74 - 76
الضوضاء الداخلية ، ديسيبل (أ)
80 كم/ساعة 62 - 60
130 كم/ساعة 69 - 68
في الخمول 39 - 36

اختبارات النفايات
Slalom 18 M ، KM/H 65.4/65.2 - 64.8/63.5
اختبار ISO للتعامل ، KM/H 131.6/129.0 - 134.7/131.6
اختبار VDA لإعادة الترتيب:
السرعة عند المدخل ، KM/H 73/71 - 71/70
سرعة الإخراج ، KM/H 52/52 - 50/50
إعادة ترتيب مزدوج على الطلاء الرطب:
السرعة عند المدخل ، كم/ساعة 107 - 104
سرعة الإخراج ، KM/H 91 - 89
الاستقرار في الانحناء:
طلاء رطب ، كم/ساعة 71 - 70
المؤلف: فلاديمير ماكافييف
الصورة: سيرجي كريستوف
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يوليو 2008]