اختبار القيادة Great Wall Wingle 3 منذ 2005 بيك اب

Great Wall Wingle - أول بيك اب

أول استلقاء صيني، يمكنك الاستمتاع به. تضيف القيم إليه أنه مجهز بمحرك ديزل. عادة ما تسبب الديكور الداخلي للالتقاطات الصينية شعورا طفيفا بالحصى، ومظهرها هو الرغبة في مساعدة المالك المؤسف ماليا.
ولكن بعد الجدار العظيم Wingle، يبدو أن السوق أول ما يشبه الاستلقاء الصينيين، والذي لا يشبه جهة ثانية ياباني عشر سنوات. الآن يبدو وكأنه wombata، كملاذ أخير على ختم غبي، ومزينة بسرور في الداخل.
المواد وتعديلات الجودة من الألواح أفضل بكثير من الزملاء من شاطئ AMUR. من المؤسف أن جودة الجمعية لم تؤثر على ناقص مريح للشاحنات الصينية منخفضة الهبوط. في حالتنا، رفع المقعد تعديلا صغيرا وأضيدا إمالة عمود التوجيه، ولكن، من خلال وضع مقعد السائق، ما زلت تشعر داخل مشابك الغسيل، وإن كان ضعيفا قليلا.
تتضمن الحزمة الصم، دون عرض Windows، Hardtop (في أستراليا يسمى Canon، وفي روسيا غطاء للجسم). يجوز لشخص ما، وسوف يزعج غياب مراجعة خلفية، لكنني، على العكس من ذلك، فإن النافذة الخلفية العمياء مسرور دائما. ليس من الجيد جدا أن ننظر إلى وجوه بأغذابه لأصحاب السيارات الروسية في صالون صالون في الوقت الحالي عندما تفوت حمار وحشي خائفة، تزرع من شازيل المشاة.
أمطار القرى ليست خائفة
يتم تقدير المعدات التي وصلت إلى اختبارنا من قبل الشركة المصنعة 483،000 روبل (19500 دولار). هذا هو الخيار الأكثر تواضعا دون كابينة جلدية ومغناطيس CD ويندوز. من المؤسف أنه لم يكن من الممكن تعرق الجلد الصيني سيكون فضوليا. لكن حقيقة أن السيارة كانت على المجذاف، أو، كما يقولون، على طاحونة اللحوم، بشكل عام، مع نوافذ يدوية، على العكس من ذلك، مسرور.
البند الذبح هذه الإلكترونيات الصينية. يقولون إنهم يوفرون العالم كله مع أجهزة الكمبيوتر؟ لم أر القطعة الصينية مطلقا، \u200b\u200bولكن أيضا صديقا لصديقي، صاحب السيارة المصنوع في الصين، أثناء المطر يتوقف عن عداد السرعة لإظهار السرعة، وعداد التدفق في خزان الغاز، وتظاهر مجسات وقوف السيارات بأنه لا يتذكر سعر الوفير.
على الرغم من عدم وجود نوافذ في سيارة الاختبار، إلا أن الشركة المصنعة لم تستطع مقاومة الصانع من مربع الإشعاع الإلكتروني. ضعه، ربما، في اللحظة الأخيرة، لأن الجهاز معلقات في المكان الذي يجلس عادة، يمر عبر السجلات والتلال.
في مرتفعات مختلفة تحاول حماية
مثل أي سيارات الدفع الرباعي التي يحترمها ذاتيا، فإن جناح هو بالوارد دون podagazovka من الأول ومن التحويل الثاني. ركوب الخيل من الطريق وأقرب في شريحة أيضا، دون مساعدة من المسرع. فقط نفاذية هندسية ضئيلة تجعلك دائما تبقي قدمك على الفرامل، حيث يتم تشويه الجزء السفلي من بيك آي برحلة سخيفة للإطار. كلهم يقفون في مرتفعات مختلفة، في محاولة لحماية مجاميع النقل، ولكن في الواقع مرساة ببساطة. مكافحة الطريق تبرز والأموام الأمامي. وهي مصنوعة من قطعة غاضبة ضخمة وتوقف أقل بكثير مما سيكون مناسبا. وإزالة الطرق من جناح أقل من 200 ملم.
التعلم من الحقل على المسار، مارك أن الديزل لا يشكل السائق بضوضاء مفرطة، ولكن بالمقارنة مع المخللات الصينية الأخرى. سرعة مريحة من 100120 كم / ساعة.
من الممكن 140 إذا لم تكن معتادا على ركوب استرخاء، خاصة وأن الاستقرار المصطلح يسمح به.

matchast: جدار الجناح العظيم
 

اكسسوارات من اليابان وألمانيا
هذا هو SUV الصيني الرابع مع محرك الديزل 2.8 لتر الذي زار اختبار التحرير. على الرغم من عدم وجود بيانات دقيقة عن أصلها، إلا أن التجار، والتفتيش الخارجي للمحرك والأحساس الداخلية للطيارين يعطي إجابة واثقة: سلف المحرك، والتي تستخدمها الأصدقاء الآسيويين على نطاق واسع على نطاق واسع، بمثابة Isuzu القديمة وحدة. سور رائع فقط قدمته مع نظام السكك الحديدية والتوربينات المشتركة.
بالمناسبة، توربينات الإنتاج الياباني، وصمام التوربينات واستشعار تدفق الهواء الألمانية. لم ينقذ هنا! فتح غطاء محرك السيارة، يمكن اكتشاف مكونات المستوردة الأخرى. فاليو ممسحة المحرك، بوش هيدروسيتل. أود دائما هذا.
أحب هذا الصيني الجميع تقريبا، باستثناء القاع الضخم، المصد الأمامي المباشر، هبوط الركاب. انها ليست سيئة، تم جمعها، مطوية ومجهزة تجهيزا جيدا. باقصة SSANGYONG ACTYON الرياضية أكثر تكلفة، على سبيل المثال، لديها أمر من حجم صلابة الجسم الأسوأ ومحرك أصغر.

يجب أن يتذكر المشتري المستقبل فقط أن تكرار يصل إلى 50 ألف كيلومتر من المدى هو 7 آلاف كم، ثم يزيد فاصل الصيانة إلى 10 آلاف كيلومتر. يختفي محرك الأقراص كل 30 ألف كيلومتر من الأميال. الدفع التوجيهي والدعم الكرة كل 2230 ألف كيلومتر من الأميال. محامل المحور، امتصاص الصدمات والنفط في علبة التروس كل 1520 ألف. التحقق من الجسم للتآكل كل ستة أشهر.
 
المؤلف: ديمتري ليونتييف، صور ألكساندر للتأمين بارانوفا
 
 
 

 

مصدر: مجلة 4x4 [فبراير / 2008]