اختبار Drive Ford Ranger 1992 - 2010 مقصورة

حول الجينز المبشور والسراويل البرتقالية

على مدار العام الماضي ، توسع خط التقاطات في السوق الروسية بشكل ملحوظ ، وهو في حد ذاته رائع ، لا سيما بالنظر إلى سعرها المنخفض نسبيًا. شيء آخر مثير للاهتمام: تلك النماذج القليلة التي يمثلها التجار الرسميين والمستقلين قريبة بشكل مذهل في الخصائص التكتيكية والتقنية. وهم يقفون تقريبا نفسه ، ويبدو. فهل كان لدى مشجعي البيك آب الروسي خيار أم أنها مجرد رؤية؟

أعلن اليابانيون النسخة الأوروبية لاستلام Isuzu D-Max الجديد عشية وكيل سيارات باريس. ما كان دهشتنا عندما رأينا إعلان هذه السيارة على موقع أحد التجار المستقلين الروس ، حتى قبل باريس ... وبما أن هناك حاجة للبدء في التغلب على ممثلي جميع جيش الالتقاط القادم لمعرفة من هو من هو الذي تم تحديد الاهتمام غير المشروط في الاحماء الوافد الجديد لاختبار المباريات. من الذي يأخذ إلى المنافسين؟ Mitsubishi L200 في السوق هو بالفعل قديم في السوق ، وسوف يتم بيع Ssangyong Musso Sports لإصدار هذا الرقم ، Mazda B-Series غير معروفة للمشتري ، تويوتا هيلوكس تباع بمحرك أكثر قوة. .. نعم ، فورد رينجر: ويتم بيع نصف عام فقط ، ومن حيث الخصائص ، فهي قريبة جدًا ، سواء في الحجم والمزاج. لقد اختبرنا مؤخرًا سيارة بيك آب الأمريكية وكنا سعداء للغاية بها ، لذلك نأخذها للمعيار.

تاريخ النهر

نظرًا لأن العلامة التجارية Isuzu ليست مألوفة لجميع قرائنا ، فسوف أسمح بالانسحاب التاريخي الصغير. تم تشكيل الشركة اليابانية ، التي أصبحت الآن جزءًا من عائلة جنرال موتورز ، في عام 1916 وتم استدعاؤها بشكل مختلف وطويلة لدرجة أنه لا يوجد من المنطقي إعطاء اسمها الكامل. الأهم من ذلك ، أنها أخذت على الفور إنتاج السيارة. في الواقع ، ظهرت العلامة التجارية Isuzu في عام 1933. كما تقول أسطورة الشركات ، هذا هو اسم أحد الأنهار في اليابان. في عام 1936 ، تم تطوير أول ديزل ديزل ياباني ياباني ، والذي تم وضعه على شاحنات صغيرة. أطلقت الشركة أول سيارات الدفع الرباعي - Isuzu Rodeo/Bighorn في أوائل الثمانينيات ، وفي نهاية التسعينات توقف تمامًا عن إنتاج السيارات ، والتحول حصريًا إلى المركبات والسيارات الميني فانز والتقاط. في منتصف هذا العام ، في شركة Isuzu التابعة في تايوان ، تم تطوير مجموعة D-Max Pickup الجديدة ، مع جنرال موتورز.

من الناحية الهيكلية ، فإن الالتقاط الجديد مشابه وليس مثل كل تطورات ISUZU السابقة. الآن ينتجون عدة إصدارات من السيارة - مع ثلاثة ديزل ومحركين للبنزين ، مع نصف سنتر ومقصورة مزدوجة ، مع خيارات ناقل الحركة والتكوين التلقائي والميكانيكي. لقد وصلنا إلى تعديل مع توربينات 4JA1-L سعة 2.5 لتر ، وصندوق يدوي من 5 سرعات ، وأقفال محور يدوي ، ومقصورة مزدوجة ، وأقل معدات ، ولكن مع تكييف الهواء. تم تجهيز فورد رينجر بشكل خطير أكثر - على عكس الخصم ، لديه نوافذ كهربائية على الأقل - وهو مسلح مع توربينات 2.5 لتر وصندوق ميكانيكي وداخل خامس. في الواقع ، في هذا النموذج ، يتم توفير السيارة الأمريكية رسميًا لنا ، على الرغم من وجود خيارات للمعدات.

الصورة مهمة

يبدو أن المظهر لا يمكن أن يكون حاسمًا في اختيار مركبة مصممة لنقل البطاطس أو الثلاجات أو طين ATV. ولكن ليس معنا وليس في هذه الحالة! الفرق في الأنماط لافت للغاية لدرجة أنه من المستحيل عدم ملاحظة ذلك - بعد كل شيء ، هناك ما يقرب من عشرين عامًا بين فورد رينجر و Isuzu d -max ... الصورة هي كل شيء. باختصار ، تبدو Isuzu أكثر إثارة للاهتمام من فورد ، والتي يمكن أن تفتخر فقط بوفرة الكروم التي تعوض عن مظهرها الممل إلى حد ما. تشكل منحنيات D-Max رشيقة ، والمصابيح الأمامية الرائعة ، والأغطية التعبيرية ، وعطلة الرادياتير الخاطئة مظهر سائح معين مجهز بأسلوب Haytek. من D-Max ، يمكنك الخروج بسهولة في السراويل البرتقالية ، لكن Ranger يسأل عن الجينز القديم الرث. من ناحية أخرى ، يمكن تسمية النمط الأمريكي الحقيقي والياباني - الاصطناعي. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار أنه في القرن الحادي والعشرين لم يتبق سوى القليل ...

اغسل - على الأقل من خرطوم

ولكن من وجهة نظر الراحة في صالونات Isuzu ، كنا في حيرة إلى حد ما: بدلاً من الكراسي أمام أريكة كاملة ، والتي يتم تنظيمها فقط على مسافة إلى الدواسات ، كل النوافذ يدوي ، القفل المركزي ، لا توجد مرايا ونظام الصوت ، هناك ستة ، وليس أربعة ، كما في الحارس. عند التشغيل ، يقوم مكيف الهواء بتوزيع المحرك بشكل ملحوظ. صحيح ، من الرائع أن يتم تصنيع الأرضية للمنظفات ، حتى نفق النقل مغطى بالمطاط.

تم تجهيز فورد أكثر ثراءً: حزمة كهربائية ، كراسي مريحة ، أعمال جوية ، عجلة قيادة جلدية ، RESORT. علاوة على ذلك ، فإن تكلفة السيارات هي نفسها تقريبًا ، والنسخة الأساسية من الحارس أرخص. ومع ذلك ، لم يؤثر فقر تكوين D-Max على راحة هبوط السائق وبيئة العمل في مكان عمله. يتم ضبط عجلة القيادة على طول زاوية العمود ، يمكن أن تكون أرجل الأرجل أكبر ، ولكنها غير سيئة بشكل عام. المراجعة ممتازة ، على الأقل أفضل من فورد. ولكن حقيقة أنه لا توجد وسائد هوائية ليست جيدة. عدم تسخين المقاعد الموجودة على الحارس ليس سعيدًا.

من الناحية الهيكلية ، بيك آب مختلفة جدا. يحتوي Isuzu D-Max على توربيزل سعة 2.5 لتر وفورد رينجر ، ولكنه الأول أقل مع ثمانية صمامات على الأسطوانة ، والثاني من 12 صمامًا OHC. في الحركة - فقط الجنة والأرض. اليابانيون مؤلمون ، يتذمرون على مهل ، ويانكيز صراخ حادة لا يهدأ. كلاهما يعطي حوالي مائة حصان ، ولكن في المحرك الأمريكي ، يتم نقل ذروة عزم الدوران إلى متوسط \u200b\u200bدوران ويصل الفوج إلى حوالي 3000 دورة في الدقيقة. بعد عام 1800 دورة في الدقيقة ، يتم تشغيل التوربينات ، مما يوفر ما يصل إلى 2300 إلى الالتقاط. في Isuzu ، يمنح المحرك أقصى جر عند 1600 دورة في الدقيقة ثم يتلاشى تدريجياً ، بحيث بعد 3500 ، بدأ أخيرًا. يجدر إسقاط دواسة الوقود ، حيث تبدأ السيارة في التباطؤ ببطء ، كما لو كنت تتحول إلى ترس أقل. بالنسبة للتوربينات ، فإنه يعمل بشكل غير محسوس تمامًا - بمعنى أنه ليس واضحًا عند تشغيله ، وما إذا كان يتم تشغيله على الإطلاق ...

في الممارسة العملية ، يعني كل هذا أنه إذا كان من السهل على Ranger المناورة في مجرى مكثف ، دون الشعور بالوصول إلى المدينة بطريق الخطأ مع سائق الجرار ، فإن D-Max في مثل هذا الموقف يتخلف عن خجل. يستغرق تسريعها إلى 100 كم/ساعة أكثر من 25 ثانية - فورد تقريبًا أكثر ديناميكية ونصف. لكن على الطريق يغيرون الأماكن. في المناطق المتقاطعة ، في الطريق مع الحفر الكبيرة ، التلال والحفر ، يشق Isuzu طريقه بهدوء ، بثقة شديدة ، دون هزات غير ضرورية وتراجع ، في العتاد الثاني. حسنًا ، يتصرف Ranger في نفس المنطقة مثل Spaniel عند مشهد البط - إنه يقفز للأمام ، ثم يستريح على الدرن ، ويكاد الأكشاك ، ثم ينفجر مرة أخرى من تحت المتسابق. يمكن التوفيق بين شخصيات كلتا السيارتين عن طريق التحول إلى صف منخفض من البيان. في Isuzu ، إنه رائع تقليديًا - نسبة التروس من 2.482: 1. في الأماكن التي يجب أن يتم فيها إلقاء فورد في عقبة مع ركلة جيدة ، يكلف D-Max بهدوء الغاز المعتدل.

سحر الأرقام

أرقام نقل النقل اليدوي لاستلامنا قريبة جدًا. الأول هو فورد وإيزوزو قصير للغاية ، والخطوة هي المرتفعة الثانية ، ثم كل شيء أكثر أو أقل بالتساوي. إن اللمس على الفور مع الثانية غير سارة على كلتا السيارتين ، لا يزال الجر غير كافٍ. ولكن بسرعات عالية ، تصبح ميزة محرك فورد أسرع مع معدلات ترس متساوية تقريبًا في الخامس واضحة. بعد مجموعة من 110 كم/ساعة ، يكون الالتقاط الياباني بطيئًا لدرجة أن كل الرغبة في التسارع تختفي. تم تسريع الأمريكي تمامًا من 60 على الأقل ، على الأقل من 100 ، على الأقل من 120 كم/ساعة وحتى 140 منعطفًا لروح حلوة. Isuzu أكثر ملاءمة لركوب هادئ ، تتيح لك إعدادات الهيكل بوضوح أن تذهب بسرعة لائقة. تم تجهيز كلتا السيارتين بتوجيه على الرف ، ولكن على Isuzu D-Max ، يكون الأمر أكثر وضوحًا وحساسية. ومع ذلك ، لا يستطيع أن يتباهى بجهد عائد - فورد رينجر أفضل قليلاً مع هذا. حسنًا ، إنه أكثر ملاءمة للتوجيه إلى الطرق إذا كنت في فورد رينجر ، لأن قوة Isuzu للمكبر للصوت وخصائص التخميد التي تفتقر إليها أحيانًا. خاصة إذا كانت العجلات على المحور في الوحل.

العاهرات مثل المراسي

بعد كل شيء ، كان الأمر كيف كان. في مهنة Zvenigorod ، وجدنا البركة الطبيعية الوحيدة وتصور صورة حولها للتصوير الفوتوغرافي. وكانت هناك شكوك معي وزميل لم يكن كسولًا جدًا وسكب طريقًا إلى كتابة رملية ساحلية يزحف تحت قدمه ... في الواقع ، لم أتسلق هناك - أردت فقط أن أضع السيارة بنفس القدر ، على قدم المساواة ، ويبدو أن العشب ينمو هناك. كان ذلك فقط تحت العشب الذي كان مكانًا مستنقعًا من اللزوجة والعمق تمامًا بحيث فشل Isuzu في أدوات التعليق المستقل الأمامي لمدة نصف ثانية. كان عليّ أن أعود إلى الوراء ، ويبدو أن غازًا صغيرًا ولا أحفر تحت الصراخ الغاضب! D-Max مرنة في نفس الشيء ... وما لم نفعله!

وضعوا إيسوزو على كل من جاء إلى يد ، وحيثما تمكنوا من الوصول. تمت تغطية الألواح تحت العجلات. أربعة من الكابلات التي تم تسمى SO التي تم شراؤها على أقرب محطة وقود ، تضاعفت ، محشوة تحت المصد ... توقف! وأين هو الخطاف ، أو أن العين تسير ، أو على الأقل شيء مشابه؟ لا يوجد! لم أستطع حتى تخيل هذا! بحيث سيارة الدفع الرباعي ، الأداة المساعدة ، بيك آب ، أخيرًا ، دون عين سحب؟ نوع من البدعة! ومع ذلك ، لم تكن هناك. هل يمكنك تخيل دهشتنا وخيبة أملنا؟

في وقت لاحق ، اكتشف خبيرنا الفني ، إيفان إيفدوكيموف ، الذي وصل إلى الإنقاذ ، في قارب معدني ، والذي كان يبرز من المصد ، ثقب لخطاف السحب أو الشاشة ، لكن الخطاف لم يكن في الواقع. باختصار ، بطريقة ما ، أفسد قليلاً حول الحواف الحادة لحزمة المنشفة ، حبل غذائي ، في المحاولة الثالثة التي أخرجناها خارج المستنقع. بعد الإخلاء ، درسنا المكان الذي كانت فيه بيك آب يجلس ، واكتشفنا آثارًا خلفتها أذرع المعلقات والأشرطة المتشابكة في الإطار ، والتي لعبت دور مرساة موثوقة. ولم تكن عجلات Isuzu كافية - 225/75 R15 ، من الواضح أن خيار الميزانية. فورد على 265/70 R16 ونظر وتصرف أكثر ثقة بكثير.

ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها بعد اختبارنا؟ تحولت Isuzu D-Max إلى سيارة تزن من التناقضات. المظهر ، المقابل تمامًا لروح الزمن ، يتماشى بشكل لا يصدق مع الخصائص الديناميكية ، كما لو كان قادمًا من الستينيات. تستكمل وحدة التحكم في كتلة الزر بواسطة محاور يدوية ، والتي ، بيننا ، بعيدة كل البعد عن السيئة دائمًا ، ولا يتناسب التعليق الأمامي المكثف والمريح مع الينابيع المتعددة الأوراق من الخلف.

كل لوحده

يُنظر إلى فورد رينجر على خلفية المنافس أكثر ، آسف على التورية ، راكب Pigap. إنه مناسب لأولئك الذين يحتاجون إلى آلة عالمية لكل يوم. من السهل التحرك في جميع أنحاء المدينة ، وعلى طول الطريق السريع ، وعن طريق المعتدل خارج الطريق. يُنظر إلى Isuzu D-Max ، بكل شكل من أشكاله ، على أنه سيارة نفعية ، لطلاب الجدولان إلى حيث تكون سيئة مع الإسفلت. قد تكون الحجة الحاسمة موثوقية Isuzu. على الرغم من أنك إذا كنت تتخيلها مع توربينات سعة 3.0 لتر مع مبرد ، فإن علبة التروس التلقائية والأزواج المحور ، والتي يمكن تضمينها بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة ، ثم ... ومع ذلك ، ستكون سيارة مختلفة تمامًا و يجب مقارنتها مع المنافسين الآخرين.

تحديد

فورد رينجر

الطول/العرض/الارتفاع ، مم - 5012/1810/1760
قاعدة العجلات ، مم - 3000
دور. الخط ، مم - 208
أكمل/شار. القداس ، كغ - 1710/2845
تومال والعد. تسيل. - 4 ، في السطر
حجم العمل ، متر مكعب. انظر - 2378 2495
الأعلى. السلطة ، ل. مع [البريد الإلكتروني محمي]دورة في الدقيقة - [البريد الإلكتروني محمي]
الأعلى. التواء ، NM@RPM - [البريد الإلكتروني محمي]
انتقال - 5mt
محرك - جزء من الوقت
تعليق الأمامي/الخلفي - الالتواء/الربيع
أقصى سرعة ، كم/ساعة - 145
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، S - 15.7
متوسط \u200b\u200bالاستهلاك لكل 100 كم ، L - 10.3
حجم خزان الوقود ، L - 70
طول/عرض مقصورة الشحن ، مم - 1350/1536
السعر من ، يورو - 19 270

Isuzu D-Max

الطول/العرض/الارتفاع ، مم - 5020/1800/1730
قاعدة العجلات ، مم - 3050
دور. الخط ، مم - 210
أكمل/شار. القداس ، كغ - 1835/2900
تومال والعد. تسيل. - 4 ، في السطر
حجم العمل ، متر مكعب - 2495
الأعلى. السلطة ، ل. مع [البريد الإلكتروني محمي]دورة في الدقيقة - [البريد الإلكتروني محمي]
الأعلى. التواء ، NM@RPM - [البريد الإلكتروني محمي]
انتقال - 5mt
محرك - جزء من الوقت
تعليق الأمامي/الخلفي - الالتواء/الربيع
أقصى سرعة ، كم/ساعة - 150
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، ق - 25.2
متوسط \u200b\u200bالاستهلاك لكل 100 كم ، ل - 8.5
حجم خزان الوقود ، L - 76
طول/عرض مقصورة الشحن ، مم - 1225/1700
السعر من ، يورو - 22000

النص: إيغور جوبار
 

مصدر: مجلة 4x4 [10/2004]