اختبار Drive Ford Ranger 1992 - 2010 مقصورة

عند الصيد

حان الوقت للصيد! في الاستيقاظ الذي قام به وحيد القرن الكوري الصيني الذي قام بحمايته مؤخرًا إلى السوق المحلية ، أطلقنا قطرًا من ذوي الخبرة من أمريكا.

إن وضعنا ضد Ssangyong Musso Sports Pickup Ford Ranger سمح لنا أن يكون الأخير مع Clone Mazda B-Series هو أكثر عمليات الاستحواذ نجاحًا في فئة السعر حيث علامات وحيد القرن. Ssangyong التقاط في الحد الأدنى من تكاليف التكوين من 21،990 دولار. بالطبع ، فإن Mazda ستناسب أكثر لمباراة ، لأن سعرها يبدأ من 21350 دولار ، وللم فورد ، كما ترون حتى من 23100 دولار ، يطلبون 23100 دولار. ومع ذلك ، فإن B -series اليوم هي ظاهرة عابرة ، وسيتغير النموذج في نهاية العام ، ويبدو أن فورد رينجر لن يتخذ موقفًا بعد.

تم تجهيز السيارات التي أجريناها للاختبار في نفس المستوى تقريبًا ، مما يعني متوسط \u200b\u200bدرجة من المعدات لـ Musso ، وللحارس النفعي - الحد الأقصى تقريبًا. نحتاج هنا إلى وضع رابط لحقيقة أن فورد تضع التقاطها كفرس عملية ، وبنيت Ssangyong Musso Sports على منصة سيارات الدفع الرباعي ، والتي تم وضعها في وقت واحد مثل درجة الأعمال تقريبًا. تحتوي الالتقاط الكوري على نسخة مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، والتي ، من خلال التقاطات التي تم بيعها رسميًا منا ، باستثناء ذلك ، فقط أحدث Navara ، والتي تكلف أكثر تكلفة بقيمة 10،000 دولار.
لذلك لا تتفاجأ من وجود حزمة كهربائية ، ABS وغيرها من السحر في التكوين الأساسي لموازات Musso. الحد الأدنى معدات الحارس أكثر تواضعا. ومع ذلك ، إدراك أن البيك آب في روسيا ستكون شيئًا آخر لمجرد توصيل البضائع لفترة طويلة جدًا ، وبشكل عام ، تزداد متطلبات السيارات من جميع الأنواع ، فورد تجمع شاحنتها بعدد من الخيارات ، بما في ذلك الخيارات تكييف الهواء ، وسائد الهواء ، ABS ، نظام الصوت. في هذا النموذج ، تبلغ قيمتها بالفعل 27،600 دولار ، و Ssangyong Musso Sports - 23 دولارًا 940 دولارًا ، الذي خرج معه ، أصبحوا يقاتلون معه. صحيح ، في كل حالة تحتاج إلى إضافة بضع آلاف على الأقل للقبعات الحجمية البلاستيكية من حجرة الشحن.

كلاسيكي العيش؟

يبلغ عمر Ssangyong Musso أكثر من 13 عامًا ، وقد تم إصدار التقاطات على منصتها لمدة أربع سنوات. لن نتحدث عن عصر فورد رينجر حتى لا نزعج غبار القرون. نذكر فقط أنه خضع لآخر إعادة تصوير في عام 2001. نجا كلاهما من تحديث الوحدات ، لكن في الواقع ظلوا أنفسهم. منصة إطار مع تعليق أمامي تواء مستقل ، يرش فورد و Ssang -Yong Spring ، الخلفية المعتمدة ، وتوصيل جميع العجلات -لا شيء يتغير تحت القمر! في الواقع ، هناك اختلافات قليلة حقًا. محرك Ssangyong هو OM602 بقوة سعة 2.9 لتر من سعة 2.9 لتر مع توربينات تم تجميعها بموجب ترخيص Daimler ، كما أن علبة التروس مرخصة أيضًا ، في الجسر الخلفي تفاضليًا للاحتكاك العالي ، مرة أخرى في التكوين الأساسي. يحتوي هذا الديزل على منحنى ناعم للغاية وحتى من نمو عزم الدوران ، وهو بلغمي إلى حد ما ، ولكنه مرن وجذب. يتم وضع محرك Mazda Turbo سعة 2.5 لتر مع تقنية توقيت من ثلاثة صمامات بسعة 109 لتر على فورد. مع. ونوع من المميزة للحظة مع سنام واضح في 2000 ثورات.

في الصورة التي تكون فيها التقاطات في مكان قريب ، من الواضح أن رياضات Ssangyong Musso أقل قليلاً وفورد رينجر ، غطاء محرك السيارة والمقصورة أطول ، والجسم أقصر. هذا ، في الواقع ، هو جوهر النماذج الممثلة. إذا قمت بتقسيم اختصار سيارات الدفع الرباعي إلى مكونات الأجزاء فيما يتعلق بمبارزاتنا ، فسيحصل Ssangyong على المزيد من الألعاب الرياضية ، وفورد ، على التوالي ، من النفعية. هذا لا يرتبط ارتباطًا مباشرًا بشخصيات السيارات وسلوك السيارات ، بل إلى غرض افتراضي. خدم الكوريون ، الذين يقدمون وحيد القرن الرياضي في عام 2002 ، على خلفية عائلة شابة تتفوق على العشب مع الدراجات الجبلية والزوارق وكرات الشاطئ المخطط في احتضان. قامت فورد بتصوير متشرد Ranger على خلفية الصخور المحاطة بأنواع من الطراز البري على الطراز البري ، وأحيانًا فقط في الخلف كانت دراجة نارية من فئة Enduro. ومع ذلك ، إذا كانت فورد مخصصة للعمل الشاق ، فقد انتقلت الآن إلى فئة سيارة عملية ، ولكن عبادة. حسنًا ، كان Ssangyong جاهزًا في الأصل لإنهاء كل شيء والاندفاع إلى الطبيعة للسباحة ... ولماذا تحتاج إلى كل ما تحتاجه -عجلات بيك آب بسعر 30 ألف دولار؟ خذ الحطب؟

قوي وخفيف

كانت فرحة الاجتماع مع مبارياتنا مدللة إلى حد ما بسبب الطقس: إما الشمس والقطر من الخلاص ، وجاءوا جميعا في متناول اليد لنا. أولاً ، سقطت فورد في حفرة مغطاة بالثلوج ، واضطررت إلى الحفر حولها حول المحيط للخروج ، بعد Ssangyong ، سحبت شبقًا على حاجز ناعم ، ثم كان Musso غبيًا على كومة من الحجر المكسور. لذلك ، ورفع بعضنا البعض مع كابل ، مشينا على طول ضواحي بامباس ، واعتدوا على طبيعة التقاطات. خلال القضية ، وجدوا عدم وجود فطوارات مقطوعة في الظهر ، والتي كانت في حيرة للغاية - لم تكن السيارة للنقل داخل العوامل.

من الصعب للغاية الحكم على الاختلافات في براعة الآلات القياسية من هذا النوع ، خاصة عندما تفكر في أن المرء كان في مطاط العاصفة الشتوية الحقيقية ، والثاني على M+S العالمي. ولكن ، كما كان من قبل ، يمكن الإشارة إلى أن أهم الأماكن في التقاطات هي طول قاعدة العجلات - من المحتمل أن تصطاد عتبات كسر الإغاثة - والمعلقات المستقلة التي تؤدي عن طيب خاطر مهمة المنصة الهبوط. لا يتمتع Ssangyong بحماية قوية جدًا من المقصورة الحركية ، ويتصرف العارضة من الإطار أسفل مربع يدوي فورد مثل المحراث. إن فيلق الفوارق في الجسور الخلفية لسياراتنا صغيرة ، وإذا كان الخط الأمامي قد مرت على العقبة ، فقد لم يعد الرأس مؤلمًا. على سبيل المثال ، على سبيل المثال ، في النزول مع الجزء الخلفي على الأرض ، يكون غير مناسب - هناك احتياطي ، وفي المستقبل يجب أن يكون هناك شريط توف ، لكنه أقل متعة لدفن الجبهة. إذا قمت بدفن العجلات في الثلج على المحور ، فلن تتمكن كل من اللوحات الهيدروليكية من قلبها. خلال Pogazovka ، اتضح أن مضخم Ssangyong أكبر قليلاً ، أو على الأرجح ، تكون نسبة الترس في علبة التروس التوجيهية أعلى.

الحد من ألواح التروس من كليهما قوي بما فيه الكفاية ويسمح لك بالتحرك بهدوء. في الوقت نفسه ، إذا كنت بحاجة إلى إعطاء الحرارة ، فإن هذه المناورة تدير فورد أفضل بكثير من موسو الصلب. يمكن قول الشيء نفسه عن دقة السيطرة ، وردود الفعل على زوايا صغيرة من دوران عجلة القيادة. ما يفوز به الكورية بالتأكيد في نعومة الدورة والراحة في عبور التضاريس المتقاطعة. إن الركوب السريع على التقاطات التي تم تفريغها ، من حيث المبدأ ، هي من دواعي سروري الشك ، وعلى طريق بدوي في فصل الشتاء يهز الروح ، لكن تعليق Ssangyong يحاول ابتلاع المخالفات ، ومكبر الصوت لتليين هزات عجلة القيادة. بوب بوي فورد ، بدوره ، مع كل ما لديه يريد أن يوضح أنه أيضًا رياضة ، وإن كان نفعًا ، وترتب روديو حقيقي للركاب. هذا ليس سيئًا ، فسيتعين الحفاظ على عجلة القيادة فقط مع قبضة مفتوحة ، لأنها ممزقة من الأيدي عندما تدخل في الصوب. عندما تسافر بهدوء لأصابعك ، لا يمكنك أن تخاف.

يختلف اختيار عمليات نقل الالتقاط المقدمة. فورد لديها أول قصيرة جدا ، كما هو الحال مع معظم سيارات الدفع الرباعي. والثاني ، على العكس تماما ، يمتد إلى استحالة ، والثالث والرابع والخامس يذهب وراءه بالتساوي. تتيح لك مثل هذه السلسلة إدراك الجر بشكل فعال على الطريق والشعور بالثقة في تيار المدينة. Ssangyong لا يعلن التروس القصيرة والطويلة ، والتي ، ومع ذلك ، لا تتداخل مع تسارع قوي إلى حد ما. بالنسبة للديناميات ، ومع ذلك ، ينبغي شكر المحرك المؤلم. تعمل آلية Musso Transfer ، مثلها مثل جميع الضوابط الأخرى ، على القطن إلى حد ما ، لكن البرامج عالقة بشكل واضح للغاية. على العكس من ذلك ، يقفز رافعة صندوق الحارس من مكان إلى آخر ، ولكن الانتقال نفسه ، يتم تنفيذ سرعة السرعة المحددة بنوع من التحريض.

المجهر

تعد عمليات الالتقاط دائمًا مشكلة في وقوف السيارات ، ومع تلك التي يتم تثبيت الأغطية العالية من الأجسام ، فإن المشكلة مضاعفة. لمشاهدة معالم السائق جيدة إلى الأمام فقط. المرايا الجانبية على كل من سيارتنا محدبة ، وتحدد المسافة إلى فيلم كاذب رائع للرادياتير لسيارة سيدان الفاخرة ، التي نحاول ألا نرسي من قبل المؤخرة. لا شيء تقريبًا مرئيًا من خلال المرآة داخل المحور. هذا هو المسؤول عن كوب من الأسطح الملونة ، والتمسك الأوساخ ، والثلوج التي غطت كل هذا الخزي. بعد موقف للسيارات السوبر ماركت ، تبدأ في إدراك بشكل خاص أنك تقود شاحنة ، إلى جانب ليست صغيرة جدًا ... ولكن في صالونات المبارزة لدينا مريحة للغاية. بالنسبة لمستوى الراحة ، لدينا الآن الحالة التي يمكننا فيها القول أن الراحة هي مفهوم نسبي ... ومع ذلك ، فإن سيارات الأجرة من الالتقاط والميزات المطلقة ، إذا أردت. على سبيل المثال ، فإن صالون Ssangyong أطول بشكل ملحوظ ، وهناك المزيد من الأماكن للركاب من الصف الثاني - وهذا ، بالطبع ، مهم حقًا. في الوقت نفسه ، تكون برامج التشغيل عالية النمو مريحة أو غير مريحة على حد سواء وهناك. في Ranger ، فإن الهبوط أقل قليلاً ، ولا يتم تعديل وسادة المقعد ، على عكس رياضات Musso ، على زاوية الميل. ومع ذلك ، فإن هذا التعديل لا يوفر الموقف أكثر من اللازم ، خاصة وأن استخدامه أمر صعب إلى حد ما. في Ssangyong ، تجلس أعلى بشكل ملحوظ ، وهذا لا يعني أكثر ملاءمة. لن يعجب مالك الأرجل الكبيرة كثيرًا: حتى عند الحجم 43 ، في أحذية الشتاء ، لم أتطرق طوال الوقت إلى الحافة السفلية للوحة الأمامية من الكورية ، ونقل ساقي من دواسة المسرع إلى دواسة الفرامل.

يتم تنظيم الهيئات الحاكمة الثانوية بشكل جيد ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. SSANG -Yong Audio أقل من تكييف الهواء - لتبديل المحطة ، يجب أن تصرف انتباهك عن الطريق. Ford ليس حاملي الكأس في موقع مريح للغاية ، أمام رافعات ناقل الحركة. بالمناسبة ، حول الرافعات: Ssangyong و Ford هو بطرق مختلفة. في Ranger ، يوفر هذا مقبضًا مألوفًا لمربع اليد ، بالإضافة إلى مكافأة - زر فتح بتربة الأمام. يكون وضع تبديل الأوضاع مربكًا بعض الشيء: إذا كان مؤشر الفتح يحترق ، فسيتم توصيل نصف الفأس ويمكن تنشيط كل محرك العجلات مباشرة أثناء التنقل. ولكن إذا لم يحترق الضوء ، فأنت بحاجة إلى التوقف ، وإلا لا يمكنك توصيل الخط الأمامي. Ssangyong Musso مع هذا العمل أسهل. يمكنك الانتقال إلى وضع 4x4 بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة عن طريق الضغط على المفتاح ، علاوة على ذلك ، يمكن أيضًا تشغيل معدات التخفيض في الحركة ، ومع ذلك ، يجب إعادة ضبط السرعة إلى الحد الأدنى. تستغرق عملية التبديل نفسها عشرات الثواني ، والتي تزعج في بيئة حاسمة بشكل لا يصدق.

البضائع الافتراضية

الجزء الرئيسي من أي بيك آب ، يميزه عن المركبات الأخرى ، هو ، بالطبع ، جسم. قبل الاتصال بالفائز في هذا الترشيح ، دعونا نحاول معرفة ما هو عليه. أولاً ، يمكنك وضع قذرة ورطبة ، مثل دراجة نارية عبر البلاد أو قوارب الكاياك ، ناهيك عن كأس الصيد الكبير في الجسم. ثانياً ، تتيح لك القدرة على إزالة السقف وظهر الجانب نقل شحنة كبيرة الحجم كجزء من قواعد المرور المتفق عليها. ثالثًا ، على أي حال ، ستدخل المزيد من المعدات الجسم أكثر من الجذع المماثل في فئة سيارات الدفع الرباعي. لقد استخدمت زوجًا من ألواح الثلج لتجربة عملية: طوله 170 سم ، والآخر - 150. أظهرت التلاعب البسيط أن Ranger لا يتضمن سوى لوحة أصغر في الطول ، وحتى لن يتناسب مع جسم Ssangyong. صحيح أن لوح التزلج على الجليد الأكثر شقا يتناسب مع كلا الجسدين: دخلت فورد بسهولة بسهولة ، وبالكاد تم الضغط عليها في موسو. بالنظر إلى أن طول ATV ذو العجلات الثقيلة يبلغ حوالي 180 سم ، فمن الواضح أنه مع وجود لوحة خلفية مرتفعة ، لن يدخل فورد. لن يسمح السقف إما بالدراجة النارية أو الرباعي للفة هناك. ما لم يتفريغ بضع دراجات على الأرض. باختصار ، على الرغم من حقيقة أنه في الترتيب المطلق في حجم الجسم ، جاء Ranger إلى المركز الأول ، ويجب أن تقدر مسبقًا لماذا سيتم استخدام هذا الجسم بالذات ، ولا يفكرون ، لأن هذه هي سيارة بيك آب ، ثم الثلج سوف يذهب بالتأكيد إلى هناك.

إلى من؟

ماذا أفضل؟ لا يمكنني إعطاء إجابة محددة حتى بعد بضعة أيام من الاختبارات. إذا كان لدي عائلة أكبر وتجهيزات التزلج على الجليد ، فمن المحتمل أن أتناول Ssangyong Musso Sports. الداخلية له أكثر اتساعًا ، والمعدات أكثر ثراءً والسعر أقل. ولكن إذا تجمعت مع الأصدقاء وكاريليا في كارليا لمدة ثلاثة أسابيع ، فإن فورد رينجر ستظهر. يمكن أن يكون حجم الجسم عاملاً أكثر أهمية. هذا هو السعر فقط ... في الشكل الذي وصل فيه إلى اختبارنا ، ستكون تكلفة Ranger حوالي 30 ألف دولار. لا يزال Ssangyong أكثر ربحية ، وهو أكثر راحة. لكن السفر على الطرق حتى لا يزال أكثر متعة في فورد.

النص: إيغور جوبار
 

مصدر: مجلة 4x4 [أبريل/2006]