اختبار القيادة فيات برافا 1995 - 2001 هاتشباك

سيارة السنة

بالطبع، تتمتع الآلات الفائزة بالميزات المشتركة: المصابيح الأمامية، الكسوة المبرد وغيرها من الأشياء الصغيرة. بالتأكيد على تيبو وضع العديد من المجاميع برافو، لأنه في السنوات الأخيرة كان منصة لاختبار العقد من العديد من السيارات المعروفة جيدا، على سبيل المثال، الفا روميو 155. والشخص الذي ليس على دراية في تصميم السيارة، وربما يدعو سيارة جديدة مع سكين القديم. يقولون، اتخذ تيبو، غزت زوايا مدورة الطائرة تحولت برافو. شخص جديد هاتشباك قد لا يرضل بسبب أشكاله المدورة. هذا، بالطبع، مسألة ذوق، ولكن من المستحيل القول أن برافو قد تم تحويله إلى تيبو. سعى فقط الخبراء فيات مركز التصميم دائما على الجمع بين وئام الطليعية الزخارف مع التقليدية.


BRAVO / A الخلافات تختلف من تيبو. قاعدة العجلات هو نفس 2540 \u003d مم، ارتفع المسار بنسبة 30 \u003d ملم في الأمام و 50 ملم \u003d في العمق. أصبحت السيارة لفترة أطول قليلا: في الإصدار 5 من الباب 220 \u003d ملم، في الباب 3 من 60 \u003d ملم. برافو فوق السلف 20 ملم، وبقي تطهير الطرق لها نفس 150 \u003d مم. حجم المقصورة، وفقا لحواسنا، لم تتغير كثيرا. تيبو، على الرغم من أبواب رقيقة جدا، لذلك يبدو أنه أكثر اتساعا. المقعد تيبو وبرافو / وخارجيا تختلف عن بعضها البعض يأتي قليلا بشيء الأصلي مع شكل الكراسي الصعبة. ولكن الفرق يمكن أن يكون بخير وظهره. على تيبو، والجزء الأوسط من مسند الظهر للحصول على مقعد الركاب، الذي فقد اثنين فقط التعديلات اليدوية القياسية، يقتصر غير مستحب في العمود الفقري. ومقر BRAVA لا يوجد لديه مثل هذا النقص، الى جانب ذلك، دعم الجانب وارتفاع قابلة للتعديل. اللوحة الأمامية للسيارة وإعادة التدوير بالكامل. وفي تيبو، وخدم مقعد السائق بمثابة نقطة الانطلاق عند تصميمه. على برافو / وحدة التحكم المركزية. هنا، كالعادة، هناك مقابض التحكم في نظام التدفئة، وذلك فوق فتحات التهوية اثنين، أعلى حتى من الراديو. كل هذا في المجمع هي مشابهة جدا لتدفق على البتولا. مثل هذا الحل مصمم البيئي في الأزياء ليس فقط من العثور على شيء الايطاليين مثل هذا أيضا في سيارات من شركات أخرى. إلى اليسار من تدفق غير لوحة أجهزة القياس. على تسلق البلاستيك الصحيح، مشابه له على الخطوط العريضة. كل شيء يتم متين وأنيق.


الآن حول هيئات الإدارة. فتنت السيارات الحديثة وذلك من خلال تصميم أنها نسيت أن السيارة لا ينبغي أن تبدو جيدة فقط، ولكن أيضا تسير على ما يرام. تفشل بعض الآلات دواسة جديدة تماما، ويتم تشغيل البث على غامض. يمكنك الغضب بسرعة عن حلول التصميم الأصلي، ولكن إذا كانت السيارة لم ركوب أفضل، فهي لا معنى له. في أنيقة فيات برافا العيوب المذكورة، كل شيء يعمل بشكل واضح جدا، مثل تيبو. يتميز هذا الوضوح، وربما، فقط BMW 3 \u003d سلسلة.


TIPO وBRAVO / A المحركات هي تقريبا نفس. ولكن، أولا، في جميع وحدات الطاقة BRAVO / A، تم تطبيق تكنولوجيا multiclapped.


ثانيا، أعطى المكربن \u200b\u200bالقديم الطريق لحقن متعدد النقاط. جعل هذا من الممكن زيادة الطاقة: في 1،4 \u003d L للمحرك إلى 80 \u003d L \u003d S. مقابل 71 \u003d l \u003d s، في 1.6 \u003d l إلى 103 \u003d l \u003d p. ضد 76 \u003d ل. \u003d ق. محرك من 1.7 \u003d L وسعة 113 \u003d l. \u003d C جاء ليحل محل المحرك 1.8 \u003d L. منحت وحدة الطاقة بقوة 11 لتر من 165 صمام 115 قوية الطريق إلى 5 أسطوانات 20 صمام 147 لتر. مع. هناك أيضا ديزل. التقدم واضح.


ولا يمكن أن يقال أن تيبو كان تعديلات تذكر، ولكن حتى ذلك بكثير ... وبطبيعة الحال، عندما توالت FIAT من جميع التعديلات برافو / A، وشك أن يحصلوا على جائزة، لا أحد كان أي شخص الأيسر، وقال واحد من أعضاء هيئة المحلفين. بعد كل شيء، الرئيسية، إن لم يكن الشيء الرئيسي، معيار الاختيار هو نطاق تعديل الجهاز المقترح. وحتى إذا ضرب عدد المحركات لعدد الجثث المقدمة، فإنه اتضح 10 \u003d تعديلات. وإنهاء آخر، والمعدات ... وذهب، وذهب. لذلك من حيث إمكانيات الاختيار، Bravo / a تبدو حيث تيبو صلب إلى حد ما.


أخيرا، التعامل معها. أخذنا مركبتين متوسطين مع 1.6 محركات لتر. 5-باب تيبو و 5 من الباب برافا (كما تذكرون، ويسمى الشباب الإصدار 3-باب برافو). اتخاذ تحفظ فورا على أنه تم تصحيح على تعليق كسر إلى حد ما من Tipo القديم.


تم تأكيد افتراض أن النموذج الجديد للجدرة يقع أعلى من ذلك من السلف. له إيجابياته وسلبياته. كلما ارتفع مركز الثقل، في وقت سابق هدم المحور الأمامي، لكنه أكثر سلاسة. تيبو في منعطف بارد من الجبهة يكسر بشكل حاد للغاية، مما يمنع السيارة إلى الطريق الصحيح: في هذه اللحظة هي بطيئة بما يكفي لرفض الغاز. برافا أطول، على الرغم من أنها تنهار في دائرة نصف قطرها أكبر، ولكنها تعبئها تماما بدوره من تصريف الغاز، يدخل الطاعة الحمار. عزم الدوران الأكثر قوة وكبيرة (144 مقابل 128 \u003d NM) هو المحرك أسهل سحب السيارة من الانجراف. لذلك في المواقف القصوى غالبا ما تنشأ عن طرقنا، فإن Brava هو الأفضل.


تعليق برافا بقوة وبمسار أقصر. نحن لا نعرف ما إذا كان سيكون أقوى أيضا مثل Tipo، لنقل نزلات البرد الروسية، ولكن، أثناء النظر إليها عن كثب، لم نجد أي عناصر أو تعقيد أو تصميم منها قد يحقق. يبقى الجهاز تعليق برافو تقريبا نفس تيبو، وأظهرت نفسها على أنها موثوقة جدا.


حسنا، كان الفائزان متشابهان للغاية ومختلفا تقريبا مثل الطاقم الأول بمحرك البنزين وأحدث مفهوم. التقدم هو شيء متناقض.
 
ديمتري سوسكوف، سافا سيمونوف
 

مصدر: موتور مجلة [№05 / 1996]