اختبار محرك دودج عيار منذ عام 2006 هاتشباك

العيار الأوسط المتشككين

ما هي جمعيات الأوروبيين والروس تسبب اسم دودج؟ على سبيل المثال، في الاتحاد السوفياتي، تم احترام هذه العلامة التجارية قبل ستة عقود.
تم تقدير مصليات الأجهزة الوطنية العظيمة من قبل الجيش، دخول الأراضي ليزا من سلسلة مرحاض (كانت سيارتنا تسمى في كثير من الأحيان ثلاثة أرباع القدرات الدفترية 750 كجم) للقوة والموثوقية. منذ ذلك الحين، ربما، فقط المشجعين الأكثر مخلصة من النماذج الأمريكية كانوا مهتمين بجدية في حياة العلامة التجارية. لذلك، لإخراج اليوم للأسواق الأوروبية والروسية المتوسطة، فإن قانون سيارة جديد تماما هو شجاع للغاية، إن لم يكن محفوفا بالمخاطر
مرة أخرى تدير مجيء الكلاب عيار في الرأس في الرأس (الوقت إلى الانعكاسات نصف يوم في طائرتين)، نظرت إلى هذا الحدث بشك بك كبير. ربما السيارة نفسها سوف تقنع؟
صنع فى أمريكا.
لم يترك التصميم غير مبال، يبدو أنه لا أحد من الزملاء. صحيح، ميزات الإنقاذ للجسم مع عضلات واضحة للأجنحة ومفردات منخفضة الرياح في بعض الرفض النشط. آخر، معترف به في عيار التشابه الإغراء مع الكريسرز والجيب، أحب التسلل.
السيارة العالية صلبة جدا (195 ملم) التخليص الأرضي. بالإضافة إلى ذلك، في الولايات، يتم بيع السيارة مع محرك كامل ومحرك 2.4 لتر. حصل الأوروبيون فقط على التخليص والتصميم الكبير بأسلوب كروس، بفضل التي يبدو أن العيار أكثر زميلا في الطبقة الأوروبية، والتي ينتمي إليها بالفعل. موتورز لأوروبا أضعف من الأمريكي، والقيادة الأمامية.
لا تمر وسط الهدايا: جعل السيارة عالية، أراد المصممين أنه لا تبدو مرهقة للغاية. هذا هو السبب في أن رفوف أمامية قوية تميل بقوة. عند التقاطعات وراءهم، يتم إخفاء سيارة صغيرة بسهولة. تأكد من ذلك في الممارسة العملية، وفي الوقت نفسه أخذ المحرك في تسريع مكثف، تهرب من فيات الأولي، أصبحت أكثر حذرا في التقاطعات.
رف الخلفي المائل بقوة خفض مستوى السقف. ارتفاع الركاب على الأريكة الخلفية سيكون منزعج. في عرض اثنين في الجزء الخلفي من فولجوفو. والسائق يبلغ ارتفاعه 180 سم، مما نقل الكرسي إلى النهاية، بالكاد يصل إلى الأحذية إلى الدواسات.
مزيج أنيق خفيف من الصكوك، مقبض رائعة غنية من مقبض علبة التروس، تكييف الهواء في التشكيل الأساسي لروسيا والصعب جدا، وغير مريحة البلاستيكية لوحة أجهزة القياس. ومن dissensing خصوصا مع خيار قيادة جلدية تثبيت كخيار. بالمناسبة، زر التحكم في الراديو على الجزء الخلفي من المتحدث هو الأصل، ولكن المثير للجدل. أنها لا تتدخل، لكنها لا تقع دائما في الوقت المحدد. ربما مع يعتادوا؟
تمت زيارتها مماثل، انتقائي من وجهة نظر القرار الأوروبي بالفعل لقاء على بعض السيارات الأمريكية. العيار، والتي، بالمناسبة، وجعل في ولاية إيلينوي، هو حق يجلب صنع في الولايات المتحدة الأمريكية علامة.
هنا هو تخطيط من هذا القبيل
ما لا ترفض المبدعين من السيارة، وذلك في الخيال! لفصل (60:40) الأريكة الخلفية نحن منذ فترة طويلة اعتادوا على. ولكن ظهر الكرسي الأمامي الأيمن، والتي، إسقاط، يتحول إلى جدول على آلات من هذه الفئة لا يتذكر.
مسند الذراع مع المحمول يتحرك مقصورة الهاتف على طول مريحة للسائقين للنمو مختلف واسلوب الهبوط. البليت جذع سهلة لإزالة وغسل. واحدة من plafimon هو مصباح يدوي القابلة للإزالة. وبطبيعة الحال لا حاجة البطارية، ومصباح يعيد شحن في السقف.
كيلووات، نيوتن، ودرجات
دودج قوة المحرك البنزين صلبة جدا: وحدة 1،8 لتر ينتج 140 حصان، 2 ليتر 150 حصان لم يتم الحصول على عزم مثير للإعجاب في الآونة الأخيرة وذلك بفضل جهاز VVT لضبط مراحل توزيع الغاز.
للأسف، على جهاز مع محرك 1.8 ليتر ويدوي خمس سرعات، فشل ركوب. ربما، لهذا العرض، واعتبر هذا الإصدار الجديد أيضا. لكنهم ركوب 2 ليتر مع ناقل حركة المفاجئ. مع جولة هادئة، ومغير هو أفضل لا تتخلف خلال فترة الانتقال من نقل واحد إلى آخر. حسنا، إذا كنت لا تزال تقرر تجاوز هذا فان؟ دواسة على الأرض، على مقياس سرعة الدوران 6000 دورة في الدقيقة بالفعل، والتي يمكن التخمين على لهجة المستمرة للمحرك، ولا شيء خاص يحدث. الآن نحن مع دودج، أخيرا، متقدما على الشاحنة. لن أقول أن بسرعة كبيرة.
ولكن هنا ستة الثابتة التروس! أنها يمكن أن تتغير، وعلى صناديق التلقائي مع مفاتيح اليدوية، الهزات قليلا ذراع. محاولة دعونا؟ رفع تردد التشغيل، حقا البهجة بشكل ملحوظ. ولكن الشعور بعض مفرزة من السيارة ما زال قائما.
أجرؤ على افتراض: على الرغم من الفرق (بالمناسبة، صغيرة جدا) في المؤشرات، يجب أن تتصرف سيارة 1.8 لتر مع الميكانيكا تقريبا ك 2 لتر مع وجود مخازن. اختيار سيارة أساسا لرحلات المسافات الطويلة عن طريق ضيق، خاصة الطرق الجبلية، ستتوقف قريبا الميكانيكا. للمحرك المتكرر في المدينة، مما لا شك فيه، المظلات المفضلة.
أحب محرك ديزل 140 قوي مع علبة التروس ست سرعات. المحرك، الذي لا يسمع عمليا في المقصورة، يسحب تماما من 1500 دورة في الدقيقة، يسمح لك كسول عند تبديل العتاد. لكن تخمينك صحيح: لن تزود دودي ديزل إلى روسيا.
يشبه سلوك العيار على الطريق إلى العديد من الانتهاء من متناقضات. التعليق، بالأحرى، أوروبية: إنه يحمل سيارة عالية جيدا، ولا يسمح لي بالتراجع حتى على المنعطفات الحادة. سلسلة الفرامل، مع خوارزمية التحكم مريحة. ولكن مع عجلة لغة مشتركة، لم أجد ذلك أبدا. يتفاعل الجهاز على مضض للغاية على الحد الأدنى من الإطلاق. إلى بطيئة كبيرة. لذلك، يمر بارد يتحول بسرعة عالية، من الصعب العثور على الركن الأيمن من عجلة القيادة. بشكل عام، وهو أسلوب مناسب من القيادة دودج: أنتقل إلى مقياس حيوية، ولكن الهدوء، دون تسريع حاد وعرضي حاد.
مرحبا أو
في روسيا مقابل 18200 يورو (حوالي 22 ألف دولار)، سيحصل المشتري على Calight Dodge Cleight بمحرك 1.8 لتر، مربع يدوي، وسائد هوائية أمامية وجانبية، تكييف الهواء وغيرها من التخصص للسيارات من نفس الفئة والأسعار. الشيء نفسه مع محرك 2 لتر والمواجين سيكلف 19 100 يورو (حوالي 23000 دولار). النسخة الأكثر تكلفة بالجلد، استشعار الضغط في الإطارات والنظام الصوتي مع تسعة أعمدة مطوية، يتم طيها، عند 23500 يورو (28000 دولار). لم يتم توفير وحدات الطاقة الأخرى لروسيا.
في أصول العيار: محركات قوية لحجمها، تصريح أرضي كبير، نوع من الأناقة التي لا تنسى، بالقرب من مراوح تقاطعات والتصميم الأمريكي، والأشياء الصغيرة الصغيرة اللطيفة في المعدات. هل يكفي قهر قلوب الروس؟ لدي شكوك حول العيار الذي أطلق عليه اسمه، ولكن ليس من القول أنه اختفى على الإطلاق.

ربط التقاليد الأمريكية والأوروبية ليست حتى اليوم فقط. محاولة دودج عيار ناجحة بشكل عام، ولكن بالتفصيل السماوي.

مرة واحدة في أوروبا
حاولت الشركة Dodge قبل 30 عاما جلب نموذج الركاب إلى السوق الأوروبية. في أوائل سبعينيات القرن العشرين، الفرع الإسباني للقلق، الذي أنتج أساسا شاحنات وحافلات، ينتج منذ فترة طويلة وتناظر تجميل نموذج دارت الأمريكي (في الصورة). وفقا للمفاهيم الإجمالية في ذلك الوقت، السيارة الشعبية، غير مكلفة: 5 أمتار، موتور 6 أسطوانات، 3.7 لتر. وفي أوروبا، لم يمر أبدا.
و Dodzhi فعلت في الاتحاد السوفياتي. خلال الحرب، جاء جزء من سيارة الأرض Lizovsky إلى تفكيكها، في صناديق. في بعض الأحيان قاتل أولئك الذين جمعوا السيارات عليهم.
 

 
 


سيرجي كانونينكوف
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"