Citroen XSARA PICASSO Drive منذ عام 2004 حافلة صغيرة
ومع ذلك هم معا
قد يبدو اختيار السيارات لعمود المبارزة لدينا غريبًا لشخص ما. حسنًا ، ما يبدو ، هو Peugeot 307 و Citroen-Csara-Picasso ، باستثناء اهتمام PSA؟ Peugeot هو مبتدئ ، وقد تم إنتاج Citroen لمدة عامين. 307 - ممثل كلاسيكي لفئة الجولف ، بيكاسو - وهو عبارة عن عشيرة مضغوطة ظهرت للتو. حتى سعر سيارتين يختلف إلى حد ما. كيف تقارنهم؟ العثور على تشابه
عجلاتهم على قدم المساواة. على الأقل هذه الأطروحة ليست في شك. لكن بقية سيتروين مائة في المائة من الميني فان. كبيرة ، جولة ، حتى نوع من المحرجة. ومع ذلك ، يجدر الاقتراب ، ويبدو أن بيكاسو لم يعد نوعًا من الجدة في الكعب الطويل. يجوز له ، وأعلى قليلاً من العديد من الفئة C ، ولكن على طول الطول بسهولة مع معيار متوسط. لكن الشيء الرئيسي هو أن المظهر غريب الأطوار لم يعد يبدو أنه حافلة. لا على الاطلاق. بيضة على شكل جسم -تصميم حيوي في المسيرة! - يعطي السيارة الرسوم المتحركة الملموسة. الذي يتم التأكيد عليه فقط من قبل المصابيح الأمامية الأمامية - مثل العيون المرحة ، اللطيفة ، ولكن ليس ingratiating.
بيجو ، على العكس من ذلك ، صارمة ومتينة. يمكن التعرف عليها وليس الجريء المذهل والأنيق ، ولكن لا تنغمس في آخر صريرات من الموضة ، ومضغوط و ... ومع ذلك ، ليس مضغوطا جدا! يبدو 307 القريب أكثر بكثير مما بدا في البداية. كما لو كان الجسم مضخراً بالهواء المضغوط ، بعد انسداد جميع الثقوب. لذلك جاء. إنه طويل القامة ، طويل جدًا ، طويل القامة مثل بيكاسو. ربما هذا هو السبب في أنه بدا لي أنه من بعض وجهات النظر كان الأمر كما لو أنه لم يكن من الصعب أخذ Tiptoe من 307 لسيارة حجرية واحدة. ألا تعتقد ذلك؟ ولاحظت أيضًا أنه من خلال راحة الخروج من المدخلات ، فإن بيجو هو شهم مثل سيتروين. إنه لا يجبرك على الانحناء على الإطلاق ، مما يساعد على الحفاظ على الحمل الذاتي. يتأثر نمو واحد ونصف متر.
تفتقر لوحة القيادة الصارمة والقابلة للقراءة بشكل جيد في Peugeot إلى الأصالة.
لوحة النتائج الرقمية Sitroen ، وربما صدمة للغاية. إنه لأمر مؤسف أنه لم يكن هناك مكان لمقياس سرعة الدوران هنا
لا يمكن الخلط بين لوحات المفاتيح المركزية لسيارتين فرنسيتين على الرغم من نفس لوحات التحكم في المناخ بالضبط
ما مقدار في معظم الحالات ، يستورد الموردون الرسميون في Sitroen في روسيا Xaru-Picasso في واحد ، وهو التكوين الأكثر اكتمالا. لذلك ، دع سعر البداية البالغ 18،900 دولار لا يخيفك. الكثير هو سيارة معبأة بالكامل مع محرك بقوة سعة 1.8 لتر مزدهر. يمكنك فقط أن تقرر اللون - تم بالفعل تثبيت كل شيء آخر على بيكاسو في المصنع في Vigo الإسبانية ، المكان الوحيد في العالم حيث يتم إنتاج هذه السيارة. مضخم عجلة القيادة ، وأربعة أكياس هوائية ، والتحكم في المناخ ، والتحكم عن بُعد مع قفل مركزي ، ودمج ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، وتدفئة المرايا والمقاعد ، والنوافذ الكهربائية الأمامية ، ومشغل أقراص مضغوطة مع ستة مكبرات صوت ، وأضواء الضباب ، وعجلات من سبيكة خفيفة . فقط علبة التروس التلقائية والجلد مفقودة. لم يتم تثبيت الجهاز على بيكاسو على الإطلاق. ولكن يمكنك طلب صالون جلدي أو فتحة ناعمة للماء في السقف بأكمله. على الرغم من أن الأخير في ظروف الشتاء الروسي لا يبدو معقولًا.
يحاول تجار Peugeot أيضًا استيراد السيارات أكثر ، لكن لن يمنعك أحد من طلب الأداء الأساسي لـ XR. بعد ذلك ، سيكلف أحد الأبواب بمحرك يبلغ طوله سعة 1.6 لترًا 109 حصانًا 13،850 دولارًا. (لا نوصيك بشراء 307 مع محرك سعة 1.4 لتر.) علاوة على ذلك ، فإن ميزانية اختيارك لن تكون واضحة للآخرين . يتضمن XR وسادة ، ABS ، مشغل قاطع ، ضباب ، أريكة خلفية قابلة للطي ، عجلة قيادة مع توجيه هيدروليكي قابلة للتعديل في الطول والزاوية. من بين الأجراس وصفارات ضرورية حقًا ، يستحق أن تتقدم في تكييف الهواء (815 دولارًا) ، وإنذار الملكية (330 دولارًا) والوسائد الجانبية ذات الستائر القابلة للنفخ (370 دولارًا). ولكن إذا تم الإطاحة به للغاية ، فيمكنك الحصول على المعدات XT ، التي تكتمل مع تيبرونيكا-الأوتوماتون ، ما يصل إلى 18 دولارًا. يرمي. يبقى أن نضيف أن هناك ثلاثة سنوات (أو 100 ألف كم من التشغيل) يتم تطبيقها على جميع بيجو وسيتروين.
الانحدار والتقدم لكن بالكاد كان يقود سيارته 307 ، ألقيت كل الشكوك في تشابهه مع الميني فان. حتى رحلة قصيرة تعطي الكثير من المتعة! بعد كل شيء ، إنه رائع جدًا عندما يكون لك سيارة غير مألوفة من الأمتار الأولى من الرحلة. 307 هو ذلك. خطوة الالتصاق قريبة من المثالية ، يتم سكب حركات صندوق الصندوق خفيفة وواضحة ، وعجلة القيادة ، في ظهور واحد يتم قراءة الثقة والصلابة ، مع جزء جيد من الجهد التفاعلي - بفضل النظام الكهربائي -هيدروليكي! - وهكذا يدعو للذهاب إلى المنعطف.
في الوقت نفسه ، يوفر نظام التعليق الخلفي الربيعي - تخلى مهندسو بيجو في النهاية عن التواء المفضل - نعومة جيدة للغاية ويحافظون على الطريق بشكل مثالي. ومع ذلك ، فإن الأخير هو المسؤول عن تصميم الجسم المربح للغاية.
أنا سعيد لأنه حتى الإصدار الأقوى مجهز بفرامل القرص الخلفية. رائعة. صحيح أن بعض خبراء القيادة النشطة ، الذين يزرعون إلى سبعة مع Peugeot 306 ، يخرجون من عجلة القيادة مع حامض منجم. لن تكتب أي شيء - أصبح بيجو الجديد أطول وأعلى وأثقل من سابقتها. لذلك ، محرك البنزين سعة 1.6 لتر بسعة 110 لتر. ص ، الذي يتحول ، على سبيل المثال ، 206 في صاروخ الجيب ، في 307 هو مجرد محرك. فارغة أدناه ، مع التقاط جيد حوالي 4000 دورة في الدقيقة. هنا ستكون قوة سعة 2.0 لتر 136 حصان ، وحتى أفضل 2.2 HDI ، والتي يتم رسمها على القيعان التي قاطرة كهربائية.
عادة ما يكون الجزء الداخلي من بيكاسو فرنسيًا: ألوان فاتحة ، مساحة كبيرة من الزجاج ، وأيضًا جيوبًا ، وحاملي الكؤوس ، وحتى طاولات قابلة للطي
يؤكد الجزء الداخلي الصارم والمظلم في 307 أن بيجو يساوي المنافسين الألمان ، وقبل كل شيء ، لفولكس واجن
الأحلام ، الأحلام ... لا يزال هذا الديزل يضع على نماذج كبيرة من 406 و 607. ومع ذلك ، على الرغم من بعض الجمود من المحرك ، تم زرعها في سيتروين دون الكثير من الحماس. ما هو مميز لتوقعه على الطريق من مثل هذه الحافلة الصغيرة؟ ..
حسنًا ، إنه: هبوط غزال رأسي يتم تنفيذه على ذراع وحدة التحكم المركزية من العتاد. يبقى فقط لرسم المدققين على متن الطائرة ، كما يقولون ، تاكسي المسار. نعم ، وبيكاسو يركب بشكل مختلف ، وليس مثيرًا مثل بيجو. لا سيما الفرق ملحوظ في الزوايا - حيث يسير الفلفل على القضبان ، فإن Citroen يتدحرج بالفعل بشكل ملحوظ ، ويبدأ في تصويب المسار. مركز الثقل العالي يزيد من سوء التحكم - وهذا هو البديهية.
ومع ذلك ، لكي تكون صادقًا تمامًا ، ربما تكون هذه هي الفجوة الوحيدة في الصفات الجارية لشيفرون مزدوج. خلاف ذلك ، كل شيء في المستوى. عجلة القيادة من حافلة صغيرة لدينا ، إن لم يكن واحدًا ، ثم بإصبعين - بالتأكيد. أنا دواسات غير مستقرة ، التصاق قصير ، تبديل واضح لرافعة علبة التروس - كل هذا يجعل ، دعنا نقول ، انطباع راكب للغاية. من المؤسف أن الفرامل الخلفية هي طبل. في معظم مواقف الحياة ، أنا متأكد من فعاليتها ، ستكون أكثر من كافية. لكن تمزيقها بشكل حاد من 150 ، يمكنك أن تندم على عدم وجود أقراص. ولكن سعة 1.8 لتر في الخط أربعة بسعة 115 لتر. مع. وفقًا للأحاسيس الذاتية ، من الأفضل أن تأخذ 109 حصان واحد وستة بيجو. من الواضح أن الجزء السفلي من هذا المحرك أكثر ثراءً. في كلمة واحدة ، التقدم واضح. قبل عشر سنوات ، لم يحلموا بمثل هذه الديناميات والسلوك على الطريق ، على سبيل المثال ، القوانين أو ESPAs.
سحر التقاط الأثاث
لكن يجب على Citroen ، حتى ، أنه ملزم بالتعويض عن خسارته الصغيرة في صفات الجري في Citroen. بالطبع ، حدث ذلك.
علاوة على ذلك ، فإن 307 لجذعها ليس لديه ما يخجله. 340 L - ربما يكون أفضل مؤشر بين هاتشباك من فئة الجولف ، في Focus ، Asters و Golf ، على سبيل المثال ، والنتيجة أكثر تواضعًا. لكن خيارات التحول هي الأكثر شيوعًا. يمكنك رمي الصف الخلفي من المقاعد بالكامل أو جزئيًا. لكن فقط. ولكن في بيكاسو
هيا ، دعنا نذهب إلى أن أعرض! "المصور يشرق مثل العلامة التجارية الجديدة ، مثل الخزفية الخامسة الجديدة. نعم ، مثير للإعجاب ، حقا. اثنان من البول الضخمة مع الكاميرات والعدسات وغيرها من phovibambasy بالإضافة إلى ترايبود ضخمة وثلاثة مصابيح على حوامل ثلاثية - كل هذه المزرعة كانت بالكاد تشغلها نصف الجذع القياسي من بيكاسو. ولكن هذه ليست سوى البداية.
الميزة الرئيسية لشيفرون المزدوجة هي أنه يمكن إزالة المقاعد من المقصورة. تصنع الجبال مريحة للغاية - سيفهم الطفل. صحيح ، من أجل سحب المقاعد إلى المرآب ، لا يزال يتعين على الأب الاتصال - فهي ثقيلة إلى حد ما. لكن صدقوني ، لن تكون جهودك دون جدوى ، فإن حجم الجذع (في الحد الأدنى يتجاوز النصف -cub) سيزيد أربع مرات تقريبًا. قد لا تتناسب سماعات رأس General Popova تمامًا ، لكن المطبخ للمنزل مع سيارة بيك آب لا يمثل مشكلة. وبالنسبة للمال المحفوظة ، ليس من بالنسبة لي أن تعلمك.
Maxibum على minivans
من الصعب تصديق ذلك ، ولكن حتى عام 1996 في أوروبا لم يعرفوا ما هو Compactwane. قام مكتشف الطبقة Renault-Magan Stage بشكل غير متوقع للجميع ، بما في ذلك المبدعون ، بتقديم ثورة حقيقية. في غضون خمس سنوات فقط ، زادت الحصة في مقطع M1 (المعروف أيضًا باسم الجولف ، المعروف أيضًا باسم C-Class) من الصفر إلى 8.4 ٪. في الوقت نفسه ، فقدت أكثر هاتشباك المحافظة وسيارات السيدان الكلاسيكية ما يصل إلى سبعة في المئة. بالإضافة إلى رينو وسيتروين ، أوبل ، فيات ، هوندا ، نيسان ، ميتسوبيشي ، انضمت سوزوكي إلى المعركة من أجل السوق الجديدة. في وقت قريب جدًا ، ستظهر CompactWaps على أساس Peugeot 307 ، Ford Focus ، وكذلك لعبة الجولف.
نحن ندرك لثلاثة
لكن جسم بيكاسو المجلد الفردي لا يسمى بفخر تسمى البضائع. ولن يندم زملائك المسافرين على أنهم ذهبوا في رحلة إلى هذه سيتروين. الكراسي الفردية من الصف الخلفي دون أي خصومات تأخذ ثلاثة بالغين في أذرعهم. وكم المساحة فوق رأسك! ليس هذا في هذه الفتحات الضيقة من فئة الجولف على الرغم من أنك قد تقف. بعد كل شيء ، يمكن للسائق والراكب الأمامي الجلوس حرفيًا في بيجو دون خلع قبعاتهم. نعم ، وراحة الموقع على الأريكة الخلفية في 307 على المستوى - على الأقل رمي قدمك على ساقك. ولا يسمح لك النفق المركزي فقط بالاتصال بأريكة Peugeot بثلاثة أسر. مفاجأة ، مفاجأة ... رغم أنه ، على الأرجح ، ينبغي أن تكون ، بالنظر إلى الأبعاد المتزايدة للجهاز.
حقيبة telephone لسوبر ماركت في جذع Citroen ليس مريحًا بقدر ما هو شيء صغير أنيق
Peugeot فسيح وعميق Peugeot واحدة من أكثرها اتساعًا في الفصل مع
الجليد واللهب
لكن في الصالون ، ظل بيجو مخلصًا لأسلوبه المحافظ.
307 هو صارم كلاسيكي وأنيقة. الأجهزة الكبيرة القابلة للقراءة جيدًا ، والبلاستيك عالي الجودة ، محشوة بتعديلات المقاعد ، والتي أصبحت قاسية في الألمانية تقريبًا ، وهي النهاية الأصلية للألمنيوم. بشكل عام ، نظرة قوس قزح للغاية. في أي شيء ، إذا لم يكونوا منزعجين ، فإن شيئين على الأقل لا يرضيان. أولاً ، البلاستيك ، على سبيل المثال ، في الجزء السفلي من الطوربيد (أي ، حيث لا يكون لافت للنظر) ، ليس ممتعًا للغاية لللمس والميزانية الواضحة. وربما تكون ميزات Swabian واضحة للغاية في أسلوب الصالون. أم أنها تبدو لنا فقط؟
لا ، ربما ، لا يبدو. بعد كل شيء ، سيتروين فردية إلى أقصى. لقد أصبح الجهاز الرقمي الموجود في الوسط بالفعل كائنًا لمتابعة ، وعلى الرغم من أنه يحتوي على عيوبه الخاصة - عدم وجود مقياس لمجلة الدوران ، بشكل عام ، يبدو رائعًا. مثل الصالون بأكمله مع مقاعد أفخم.
ومع ذلك ، مع كل الاختلافات المذهلة في عيون Citroen و Peugeot ، هناك بعض التشابه بعيد المنال. الجزء الداخلي من الأول وفسيح بشكل لا يصدق - أصبح صالون الثاني مريحًا ومريحًا للغاية.
لحظة الحقيقة
لكنها متشابهة حقًا ، هذه السيارات المختلفة على ما يبدو. تذكر مجموعة عالية من بيجو ، من بعض وجهات النظر التي ينظر إليها الميني فان تقريبًا ، وارتياح الهبوط والصالونات الواسعة لكلا الجهازين ، وسلبية سيتروين ... مثل أبناء العمومة الثانية ، التي كانت فيها جينات أحد الأجداد المشتركة تجلى ، هذه النسل لعائلة فرنسية واحدة متشابهة للغاية في جوهرها وتختلف فقط بالتفصيل. لهذا السبب ، أنا متأكد من أنه بالنسبة للكثيرين ، يمكن أن تكون هناك أشياء صغيرة مثل تصميم المصباح الأنيق ، والمفروشات الأكثر متعة أو الإخلاص لعلامة تجارية. نعم ، جذع سيتروين أكثر وضوحا بشكل ملحوظ هو سريع الزوال. ولكن بالنسبة للبعض ، فإن مظهرًا أقل تسببًا ومزيد من السيطرة على المقامرة على Peugeot 307 سوف تغلب. على الفور ، يلعب السعر دورًا مهمًا. سيكون 307 في التكوين المماثل بضعة آلاف أرخص من Citroen.
لذلك ، بعد كل شيء ، هم معا! هذا هو السبب في أننا أحضرنا سيارتين مختلفتين في المبارزة - في الواقع اتضح أنهم كانوا زملاء في الفصل. بعد كل شيء ، بيكاسو بعيد عن حافلة صغيرة ، ولكنها سيارة كاملة.
وهرب بيجو إلى ما وراء هاتشباك التقليدية لفئة الجولف - إنها أكثر من مجرد سيارة ركاب عادية. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف يرى المهندسون الفرنسيون الميني فان على أساس 307 ، والذي سيظهر قريبًا جدًا.
يرضي القوى البالغة 115 حصان في الخط أربعة بيكاسو مع جر جيد من القاع نفسه. ليس من المستغرب أن يتم تثبيت المحرك نفسه على سيارات السيدان الأثقل بشكل ملحوظ في طرازات C5 و 406
يصيب 16 لترًا سعة 1.6 لتر ككل مع بيجو ثقيل. ومع ذلك ، فإن الإصدارات الأقل قوة من 307 سترتب فقط طبيعات البلغم
Citroen-Csara-Picasso
لكل
صالون واسع جدا
جذع واسع مع قدرات تحول هائلة ،
خفة الهبوط ، جودة التجميع الجيدة ،
محرك مؤلم
ضد
مظهر غامض ، فرامل الطبل الخلفية
Peugeot-307
لكل
صالون واسع جدا
جودة التجميع الجيدة ،
سعر تنافسى،
معالجة موثوقة ومفهومة ،
مظهر جذاب،
خفة الهبوط
ضد
محروم من العدوان ، الشخصية ،
طاقة المحرك غير كافية (1.4) ،
إمكانيات محدودة لتحويل الصالون
ميخائيل ميدفيديف ، صور ماكسيد غونكاروف
