Citroen XSARA PICASSO Drive منذ عام 2004 حافلة صغيرة

Car Citroen Xsara Picasso

عام
حاليًا ، في أوروبا ، لن يفاجئ أي شخص لديه سيارة ، وهو نوعها المعتاد أن يُطلق عليه اسم واحد. يكفي أن تتذكر ، على سبيل المثال ، ظهرت سيارة فولكس واجن جولف توران مؤخرًا في السوق اليابانية. وبدأ كل شيء في عام 1996 ، عندما ظهرت سيارة رينو ميغان ذات المناظر الخلابة. بعد المناظر الطبيعية ، التي أحدثت الكثير من الضوضاء ، تنتج Opel في عام 1999 سيارة محلية من 7 صفوف مع ثلاثة صفوف من مقاعد Zafira ، وبعد ذلك نموذج مصنع فرنسي آخر تم تصنيعه في عام 2000. أعني نموذج Citroen XSARA PICASSO.
وبعد ذلك ، أخيرًا ، يمكن شراء سيارة Citroen Xsara Picasso في اليابان. في الواقع ، من بين المقاتلين الأوروبيين المنتشرين بنشاط ، هذا النموذج هو الأقدم. يشبه تاريخ مظهره سيارة فرنسية أخرى ، ذات المناظر الخلابة. بنفس الطريقة ، كان لدى Citroen نموذج XSARA C ، الذي تم بيعه تمامًا. بناءً على هذا النموذج ، صنعوا سيارة مع صالون متزايد. كانت الكبائن تقع بنفس الطريقة كما في الجيل الأول من طراز رينو ذا ذوي المناظر الطبيعية الخلابة ، أي في صفين مع عدد إجمالي المقاعد ، يساوي 5. وخلف الأرجل الثلاثة ، يتم تثبيت كرسي إضافي. مثل هذا التصميم من المقصورة مألوفة للغاية لدى المنفردين الأوروبيين.
من بين المراوغات الفردية الصغيرة في أوروبا ، والتي التقطت على الفور تعهدًا جديدًا في صناعة السيارات ، يزداد النموذج المعني بمقدار 22 سم مقارنةً بآلة قاعدة XSARA (2760 مم) مع مسافة السحب. بالمناسبة ، عندما ظهر نموذج XSARA لأول مرة ، كان منافسه من جهاز Renault Scenic 2580 مم ، مثل هاتشباك الذي يحمل نفس الاسم. وكان Opel Zafira ، مع أماكنه السابعة المستقرة ، قاعدة عجلات تبلغ 2695 مم ، مثل سيارة Subaru Traviq. ثم مرت النموذج المناظر الخلابة من خلال التحديث الكامل ، وأصبحت تسمى المناظر الطبيعية II ، وزيادة قاعدته إلى 2685 ملم (6 سم أكثر من هاتشباك). في الوقت نفسه ، يحتوي Single -Coat Single -Touran على 2675 مم بين المحاور (أكثر من 10 سم من فولكس واجن جولف). وبالتالي ، فإن كل هذه السيارات المصممة لمدة 7 مقاعد كانت مع قاعدة عجلات أصغر من طراز XSARA Picasso المحلي. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أن جسم Xsara Picasso هو أكثر من المنافسين. على العكس من ذلك ، من بين المراوغات المنفردة الأوروبية هذه واحدة من أكثر السيارات إحكاما (4280 مم فقط).
 
لحظات تستحق التقييم الإيجابي
لا يستحق التذكير بأن أكبر قاعدة عجلات لسيارة Xsara Picasso في فئتها أثرت بشكل مباشر على حجم المقصورة. لكن هذه الزيادة في المسافة بين الفصائل ، بالإضافة إلى ذلك ، بأكثر الطرق إيجابية تؤثر على صفات الجري. في الواقع ، هذه السيارة رائعة لكل من راحة السيطرة وتشغيل العجلات التي تسيطر عليها. بالمناسبة الآلة الأساسية ، هذه وكانت المؤشرات أيضا في الأعلى ، في أسلوب فرنسي تقليدي. رائعة في سهولة ، طاعة الجهاز لأي حركة من عجلة القيادة - كل هذا هو واحد من المزايا التي لا يمكن إنكارها لآلة XSARA. أصبح نموذج Xsara Picasso الجديد أعلى ، وبالتالي ، أثقل. لكن ، ومع ذلك ، لم تفقد مزايا سلفها ، والتي تم شرحها ، أولاً وقبل كل شيء ، المقابلة لتعديل التعليق. لكن المسافة المتزايدة بين المحاور ذات أهمية كبيرة هنا ، وربما أكبر الآلات التي تم تصنيعها الآن في ماركة Citroen ، حتى أكثر من طراز C5.
جميع الهزات الناجمة عن مخالفات الطريق ، يتم تحييد جميع الضربات الطولية والمستعرضة بسبب التشغيل الدقيق للتعليق. لكن هذا ليس أهم شيء. المفاجأة هي أنه في السيارة لا تشعر تقريبًا بسرعة قلب الجسم حول المحور الطولي عند الانحناء. ومن ناحية أخرى ، لا يوجد سلوك غير طبيعي للجسم ، غالبًا ما تشعر به في السيارات الأخرى في الوقت الحالي عندما يبدأ في مواجهة هذه القائمة. لا يمكن القول أنه من بين أحدث العينات من جسم Xsara Picasso ، أفضل مؤشر من حيث المقاومة الملتوية ، بفضل التعليق المتوازن بمهارات ، تحتفظ الجهاز بمقاومة المغادرة في الاتجاه على أي موقف على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تشغيل آلية التوجيه لجميع نماذج سلسلة XSARA ، بما في ذلك Hatchback XSARA/Black ، يختلف ، من ناحية ، رد فعل دقيق للغاية للآلة لأي حركة بسيطة لعجلة القيادة. ومن ناحية أخرى ، تنتقل التفاصيل الأكثر أهمية لسطح الطريق في راحة يد اليد. وفقًا لكلا من هذين المؤشرين ، سيارات هذه السلسلة ، أجرؤ على القول ، لديها عدد قليل جدًا من نظائرها. يحتوي النموذج قيد النظر على تعديل أكثر اعتدالًا لتعليق العجلات الخاضعة للرقابة ، ولكن ، مع ذلك ، يقود آلة ، لا ، لا ، وستتذكر ذلك المتعة ، ثم الشعور بالتعامل مع السيارة التي كان يجلس خلف عجلة Xsara Hatchback لن تنسى أبدًا.
ما هي المشاكل؟
كما تعلمون ، بدأ نموذج XSARA PICASSO في توفيره إلى أوروبا في أوائل عام 2000. وفقط بعد أكثر من 4 سنوات وصلت إلى اليابان. في الحقيقة ، لم يكن تنفيذ السوق الياباني لنظائر الماكينة (أعني أوبل زافيرا ورينو ذا ذا ذا ذا ذا ذوبان) هو أفضل طريقة. بالإضافة إلى ذلك ، خلال هذه السنوات الأربع ، كان هناك نزاع ، والذين يشاركون في بيع ماركة Citroen في اليابان. أخيرًا ، تقرر: سيكون Citroen Japan نعم ، كان هناك العديد من الأسباب التي تجعل طراز Xsara Picasso لا يمكن أن يصل إلى السوق اليابانية لفترة طويلة ، ولكن الأهم منها هي أنها ذهبت في البداية فقط مع ناقل حركة يدوي. ومع ذلك ، في يناير من العام الماضي ، أصدرت Citroen نموذجًا امتثالًا بالكامل لمتطلبات السوق اليابانية ، وهو محرك بنزين 2 لتر ونقل تلقائي. يبدو أن المشكلة يتم حلها. علاوة على ذلك ، في ربيع هذا العام ، اجتاز النموذج تحديثًا صغيرًا وبعد ذلك بدأ يدخل اليابان فقط.
تم انتظار مثل هذا الإصدار من طراز بيكاسو (محرك 2 لتر ونقل تلقائي) لهذا الإصدار من طراز بيكاسو. على الرغم من أن الحقيقة هي أن الشيء نفسه كان متوقعًا أيضًا من طراز Peugeot 307 ، حيث كان هناك بالتأكيد نقص في آلات فئة الجولف مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 4 خطوات.
تُعزى سيارة بيكاسو ، بدون مقاعد الصف الثالث وتمتلك وزنًا صغيرًا نسبيًا (1360 كجم) ، إلى مجموعة من المنازل الواحدة الخفيفة. وبالتالي ، وفقًا لمعايير آلات هذه الفئة ، فإن لديها خصائص جر مناسبة تمامًا. ولكن ، التي تتجاوز منافسيها في بعض المعلمات ، تفقد سيارة بيكاسو ذلك من خلال طريقة قيادة نشطة فيها ، إذا قورت مع نماذج مماثلة ، فإن البعض قد يظهر ، كما أود أن أقول ، عجل الانتقال من انتقال الإرسال إلى الإرسال. Look ، قائد هذه الفئة من سيارة Golf Touran هذه عبارة عن علبة تروس أوتوماتيكية من 6 خطوات ، على رغبة Toyota في آلة التصنيع اليابانية المماثلة مع محرك ثن على آلة هوندا تيار. لذلك اتضح أنه من أجل إعطاء سيارة Citroen (ومع ذلك ، وكذلك Peugeot) المزيد من الجاذبية ، للراحة الرائعة وقابلية التحكم ، يجب إضافة علبة تروس أوتوماتيكية على الأقل من 5 خطوات أو متغير لا نهاية له (CVT) مثل فى اسرع وقت ممكن.
منذ أن تم تمثيل Opel Zafira السبعة في أوروبا بنجاح كبير ، حدثت العديد من الأحداث. تم إصدار طراز Peugeot 307/Black SW ، ظهر جهاز Renault Scenic الثاني ، ثم Golf Touran. وذهبوا جميعًا في نسختين: خمسة مدرج مع صفين من المقاعد وسبعة مسرح مع ثلاثة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تطوير نماذج من المفردين المنفردين الصغيرة ، ونظائر الميني فان اليابانية بنشاط. وفجأة واحدة من قدامى المحاربين والمبادرين في هذا الاتجاه ، تُظهر سيارة Xsara Picasso التزامها حصريًا بصفتين من المقاعد وصالون خمسة أسواق! أوافق على أن هذا عائد إلى حد كبير بحلول عام 2000 وفقدان الديناميكية ، وهذا يمكن أن يخلق صعوبات في التنفيذ. يبدو صحيحا. ومع ذلك ، أنا شخصياً لا أوافق حقًا على أن الخيار الذي يحتوي على ثلاثة صفوف من المقاعد في اليابان يمكن أن يكون مطلوبًا في اليابان. حسنًا ، على سبيل المثال ، تحتوي سيارة Xsara Picasso على 5 مقاعد ، وبفضل هذا ، تعد لعبة Golf Touran خفيفة أكثر من السيارة التي تتراوح من سبعة مقاعد مقابل 170-240 كجم. الفرق هو 200 كيلوغرام ، ألا يؤثر على صفات الجري ، ألا يقلل من استهلاك الوقود؟ وماذا ، من أجل أن يكون هناك عدد إضافي من المقاعد في السيارة ، وهو أمر ضروري ، ربما ، مرة واحدة كل ألف عام ، لإهمال مزايا نسخة خفيفة الوزن من خمسة مقاعد؟ لا أعتقد أن هذا يمكن أن يسمى نهج عقلاني للغاية.
 
 
 

 

مصدر: Carview.co.jp