اختبار القيادة سيتروين Xsara بيكاسو منذ 2004 ميني فان

فئة متزايدة

لأي عائلة ولكل طعم
الكثير من الحجم المفيد في منطقة صغيرة هنا هو شعارهم. يسمح لك High Landing بمشاهدة العمود بأكمله قبل الوقوف، وصولا إلى إشارة المرور، وجذع أبعاد يزداد بقدر ما ينخفض \u200b\u200bالداخلي، مما يجعل مينيفان لا غنى عنها.

من هو شيء
 
فورد ج-ماكس

سعر سيارة اختبار 23 دولار 160
قوة 145 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
الأعلى. السرعة 203 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 9.8 S
 
تويوتا كورولا.

السعر اختبار السعر 26،900 دولار
قوة 135 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
الأعلى. السرعة 185 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 9.9 S
 
فولكس فاجن توران

سعر سيارة اختبار 30 $ 140
قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
الأعلى. السرعة 204 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 10.4 S
 
سيتروين Xsara بيكاسو.

سعر سيارة اختبار 28،073 دولار
قوة 137 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
الأعلى. السرعة 192 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 10.9 S
ستكون أصابع يد واحدة كافية لإعادة حساب العلامات التجارية التي لا تنتج minivans اليوم. في اليد الثانية، سيتم وضع النباتات المنتجة نموذج واحد. تقريبا كل شركة، تحرير مكانةها في هذه الفئة، وهي مقبولة بجدية لحفر عميق وتصميمها، على طول الطريق، مما تسبب في تناول العملاء المحتملين مع جميع أنواع الخيارات والحلول الجديدة. حتى أن فاز المحلية تجمعوا بالروح وسروا أمله في هيكل مؤسف من نيفا. لكننا لن نكون حزينين.
بحكم ظروف البدء الثابتة والخاصة للغاية: تخطيط حجم واحد، وحجم مفيد كبير ومستوى عال من السلامة السلبي، يتم الحصول على معظم الحافلات الصغيرة، حتى تتحدث، شخص واحد. كلما زاد إثارة للاهتمام، جلب الأنف إلى الأنف أربع ماركات شهيرة لدينا، وتحديد الاختلافات الأسرية فورد فوكس التركيز C-MAX، فولكس واجن توران، Toyota Corolla Verso و Citroen Xsara Picasso.
ديناميات
حقيقة أن C-Max ثنائي الأضرار سريعة بشكل غير عادي وطوعي، وقد قيل الكثير. في كل مرة، جالس وراء عجلة القيادة هذه السيارة الألمانية هذه، تدرك أنه في بناء بالقرب من الهيكل المثالي والمحركات والأوصيلات، لم يكن خصمنا السابق متساوا في الحرب. من الحركات الأولى على FORDS 17، يولد الشعور المقاوم، الذي يتم إرساله بشكل أفضل من العبارة هنا كل شيء حسب الحاجة!
المحرك الصامت والسريع، الملتوية بسهولة إلى الحد، مربع مع ضربة ممتازة في أي ناقل حركة. حتى المشكلة مع اللمس، تم وضع علامة نصف عام، غادر. يبدو أنه تمكنت من تصحيح عنصر تحكم المحرك. على أي حال، فإن Ford Focus C-Max سهل أقوى.
يمكن أن يجادل volkswagen في ديناميات بسهولة مع فورد. توران مع محرك من اثنين لتر لدينا طائر نادر. كشفت سباقات الاختبار الألمانية عن نفس الخصائص تقريبا، ويتم سماع صوت FSI تقريبا، حيث لا توجد اهتزازات. أكثر قوة، ولكن أيضا أكثر حدة فولكس واجن، قد خسرت إلى فورد، ولكن من المشهد في الأول يكسر المرح والمخاوف أطول كل انتقال. للشحنات المنهجية أو الركاب في هذا الانضباط، أفضل ذلك.
تويوتا كورولا فوريو تبدو مقارنة مع المنافسين جديرة جدا. على الرغم من الحجم الأصغر، فإن المحرك قوي، معتدلة صاخبة، لكن كل شيء تماما لا يسمح لك بتذوق الميكانيكا المربع التلقائي. لا توجد شكاوى حول تشغيل القابض، ومع تسريع قوي يجب الاعتراف بعمله كمقابل أطول فقط مما أرغب في تغيير العتاد. الصعوبات الرئيسية في تدرج رفع تردد التشغيل السلس. في بعض اللحظات، مع إضافة صغيرة للغاز، يبدأ المربع نفسه في حساب أن تشغيله، كما يلي العقبة، دواسة الغاز أقوى من تأملات جديدة، وما إلى ذلك نتيجة لذلك، بدلا من الضغط الكافي من رفع تردد التشغيل، تباطؤ. في هذا الوقت، والسيارات المحيطة لدينا الوقت لتسريع، أو بدء المناورة، ويعتقد أنه غلاية هي التي تقود السيارة بالفعل. ومع ذلك، وهي ربة منزل مهل لا يشعر بذلك. محدد هو بسيط، فهم ولا يسبب الثانية للعقبة.
الفرامل هي رائعة، مجهزة إلى جانب مع مساعد أن يخلق دواسة مع الاحتفاظ الطويل.
سيتروين ستروين XSARA PICASSO المكون من ثنائي الأترات يساوي تقريبا قوة Toyotov 1.8 ومجهز فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. لا يسمح محرك Frisky أيضا وصندوق تفكير طويل بيكاسو بالخروج من القادة على التسارع، على الرغم من أن التلقائي مقطوعا من الهزات. هنا، تم وضع تسارع ناعم بوضوح في المقام الأول.
أصبحت سيتروين على الفور البطل في الكبح. أدنى ضغط على دواسة يؤدي إلى تباطؤ حاد. في بعض الأحيان يكون أعلى إلى حد ما من المخطط، لكن كفاءة الفرامل لا تترك شك. توران و C-MAX وهنا ظلت دولة أصلية مخلصة. يتباطأ سواء بما يتباطأ بالضغط، سواء تسليمها بسهولة من كلية كلوم، بينما لا تزال فورد جرعات الجهد ملليغرام بشكل أفضل.
يبطئ اليابانيون أيضا بشكل جيد، ولكن في كفاية التأثير على آليات الفرملة أدنى من الأوروبيين.
قابلية التحكم
أي شخص، دمرت وراء عجلة FORD FOCS C-MAX، يلاحظ بكل سرور مناولة ممتازة. حتى معظم حركات التوجيه المجهرية تسبب الانحراف عن المسار في حصة الدرجات. إذا كان السائق، اعتادا بسرعة على هذا التوصيل الفائق، يريد أن يتخيل نفسه إلى Schumacher، C-Max إلى حد ما، سيسمح بسهولة هذا ويسمح لهذه الثقة المؤسفة فقط من عجلة القيادة، وسوف تجيب مع هدم طفيف ومفهم. من الأفضل الاحتفاظ بالركاب في مثل هذا الموقف، لأن التسارع يتم الحصول على السباق بفضل عربة التركيز.
توران تثير بالفعل مثل هذا الاستغلال لهذه المآكل إلى حد أقل بكثير، على الرغم من أنه في الممارسة العملية أنه قادر على تسجيل روح الثعبان المثيرة. إنه في جولفوفسكي بحزم على الساقين، رغم ذلك، من الطبيعي أن يكون المانح الهيكل بالكاد أكثر.
مع حركات حادة للغاية، سكب عجلة القيادة ثقل. هذا يحرم سائق الفرصة لوضع ميني فان إلى عجلتين وفي الوقت نفسه يزيل الركاب من الطائرات بولتانكا.
Corolla Verso لديه ابتلاع ممتاز من موجات طويلة وقصيرة. حتى على Citchdobins كبيرة، نادرا ما يأتي إلى المطبات. مزعجة تفاعل قوي على المفاصل المستعرضة، التي تعطى لطرق الرنين والاهتزاز في جميع أنحاء السيارة، ومكبر صوت فكي قليلا لا يسهم في إيقاف حاد.
أيضا مع هانت أصغر يدخل ستروين الدوران. عجلة القيادة لينة، نفس ردود الفعل على حركاتها. بعد القليل من الإدمان، وذهب حيث كان من الضروري، ولكن يبدو أننا غير صحيحين تماما لإدخال تعديل ثابت للرياح. بالإضافة إلى ذلك، فإن Xsara Picasso يميل تماما في ضبابية ويبدأ في صرير الإطارات مبكرا جدا. هذه سيارة لركوب بطيء.
بيئة العمل
دخلت سيتروين دائما بطريقتها الخاصة، وهذا المسار الخاص لمواجه العلامة التجارية. سقطت كل XSARA Picasso في الصالون من مواد النهاية الرائعة والتصميم الودي والعديد من التفاهات، والتي يجب أن تقيم في الداخل. المقاعد الناعمة التي يغرق فيها السكان، كما هو الحال في الوسائد الشرقية، لا تخلو من مختلف الدعم وإذ يفسد لا تزداد سوءا من المهد. بالإضافة إلى ذلك، فهي ممتعة للغاية للمس.
سيتروين عجلة القيادة رقيقة تقليديا، ومحور الإغاثة للغاية، في رأيي، يمكن أن يكون أكثر للخطر.
جيد حقا بيكاسو هو الرؤية. رفوف أمامية رفيعة نسبيا، غطاء المنحدر والهبوط العالي وضع فرنسي في المقام الأول عند النظر إلى السائق في أي اتجاه. نافذة خلفية مائلة للغاية من أكبر حجم تمرير في المرآة الرؤية الخلفية القصوى القصوى التي ستتطلع للسائقين البداية بالتأكيد. سيقومون أيضا بالاشتراك في أصغر وعدم الارتياح المرايا الخارجية غير مريحة.
إلى شرف ستروين، من الضروري الاحتفال بحذر منتظم يتحول إلى عربة شحن.
الجزء الثاني من الاستعراض هو فولكس واجن توران. يسمح الزجاج الضخم وأكبر ارتفاع للسائق بالتحكم في المناطق المحيطة بشكل جيد، على الرغم من أن الرفوف الأمامية السميكة تغلق القطاع الكبير. Corolla Verso والتركيز C-Max قريبة من هذا المؤشر، لكن الأول لا يزال أفضل لرؤية العقبات من الخلف. جميع مينفان إلى جانب ستروين، الحافة السفلى من الزجاج الأمامي مرتفعة للغاية.
يبدو أن تفاصيل صالون فولكس واجن ينتقل هنا من سيارات العلامات التجارية الأخرى. نمط الشركات التقليدية في كل شيء، وعملية، حسنا، مينيفان مصممة خصيصا، إلى حد ما، جيدة من سيئة. من منافسينا توران، السيارة الوحيدة مع رافعة الأرضية KP. تحتوي المقاعد الصلبة على العديد من التعديلات، ولا يوجد سرج لم يجدهم يطرح عليهم.
فورد هي عينة من النهج اللوكوني الصارم لبناء مساحة سكنية. إنه عكس مباشرة من المؤشر الفرنسي. هنا كل ملليمتر يعمل وفكر بعناية. كل شيء تابع للعقلانية. تكمن عجلة القيادة في يديه، مثل القفازات والمقابض والأزرار هي أنفسهم، والكراسي بمجرد الجمع بين الصلابة والراحة تماما.
بدا تويوتا داخل الأكثر عن كثب، إلى جانب ذلك، من الصعب الجلوس إلى أسفل وتم تصميم مقدمة منخفضة إلى حد ما بالنسبة للأشخاص المنخفضين. مقاعد بدعم ضعيف، على الرغم من قدرات التكيف كبيرة.
ما حقا في Toyot رائع، لذلك هذا هو الصف الثالث. إذا لم يكن هناك غير متوقع على الأكثر فسيحة من المنافسين من VW Touran، فإن Corolla Corolla المدمجة مفاجآت الاستخدام الصحيح للفضاء وراء السائق وبساطة التحول الداخلي.
من حيث الشحن، فإن القيادة لا جدال فيها تحمل مساعدة توران وأحجام البطل، ومربع جسم مستطيل. ما يقرب من مكعبين في الحد الأقصى هي أفضل حجة.
سيوفر فورد وستروين مستوى إغلاق للتحميل، في حين أن ستروين لديه بعض أجزاء يأكل إمدادات البضائع الحوت، وأكثر شاحنة تويوتا متواضعة.
حصيلة
كل سيارة من السيارة المقدمة في الاختبار مثيرة للاهتمام وقيمة. ستسعد تويوتا كل يوم درع صك جميل بشكل غير عادي ومظهر حديث، يتم استكمالها الداخلية غير العدوانية من الهدوء المأزق عند القيادة.
ستتحيط مروحة Xsara Picasso، التي يستريح على كراسي النظام، بالراحة في ضوء الخفيفة والداخلية في صالون الهواء. سوف يسلب فولكس واجن عدة أجيال من الأقارب أو جبل مثير للإعجاب من الأمور في وقت واحد، وسيستمتع فورد بالسائق النشط.
مع الأخذ في الاعتبار جميع المؤشرات، بما في ذلك السعر، فقد استقرنا المنافسين على النحو التالي. في المقام الأول فورد، الذي سجل أكثر من كل المزايا. المركز الثاني في فولكس واجن. بالقرب من ذلك، مع اختلاف من القوة في البولباليا، تويوتا، ويغلق سلسلة من سيتروين.

فورد فوكس C-MAX
محرك:
حجم العمل 1999 CM3،
نسبة ضغط 10.8: 1،
الأعلى. قوة 145 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 185 نانومتر عند 4500 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 5.6 / 10 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 55 ل
عدد الأماكن 5.
حملة الجبهة
تعليق
واجهة مستقلة
خلفي متعدد
الفراء علبة التروس. 5-Stupas.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة، كم / ساعة 203
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، من 9.8
إجمالي المعلومات
القطع الشامل / كامل، كجم 1260/1855

الحد الأقصى للحجم: 1620 سم 3.
الجذع متوسط \u200b\u200bالحجم، ولكن من السهل التكبير، متحرك المقاعد الخلفية إلى الأمام.
 
تويوتا كورولا.
محرك:
حجم العمل 1794 سم 3،
نسبة ضغط 10: 1،
الأعلى. قوة 135 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 171 نانومتر عند 4200 دورة في الدقيقة / دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 6.3 / 10 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 55 ل
عدد المقاعد 5/7.
حملة الجبهة
تعليق
واجهة مستقلة
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 5-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 185
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، من 9.9
إجمالي المعلومات
القطع الشامل / كامل، كجم 1220/1705

حجم الحد الأقصى: 1510 سم 3.
جذع الأحجام المتوسطة. يتم فتح الفانوس قليلا مع الفوانيس. إذا رغبت في ذلك، فإن الزوجين من الركاب سيكونون هنا.


فولكس فاجن توران

محرك:
حجم العمل 1984 سم 3،
نسبة الضغط 11.5: 1،
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 200 نانومتر عند 3500 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 6.2 / 10.9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 60 لتر
عدد الأماكن 5.
حملة الجبهة
تعليق
الجبهة متعددة أنواع
خلفي متعدد
الفراء علبة التروس. 6-Stupas.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة، كم / ساعة 204
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة من 10.4
إجمالي المعلومات
القطع الشامل / كامل، كجم 1450/2130

الحد الأقصى للحجم: 1990 سم 3.
تحت أرضية جذع البطولة، يتم إخفاء ثلث كامل من المقاعد.


سيتروين Xsara بيكاسو.
محرك:
حجم العمل 1997 CM3،
نسبة ضغط 10.8: 1،
الأعلى. قوة 137 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 190 نانومتر عند 4100 دورة في الدقيقة / دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 6.3 / 12.6 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 60 لتر
عدد الأماكن 5.
حملة الجبهة
تعليق
واجهة مستقلة
مستقلة الخلفية
الفراء علبة التروس. 4-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 192
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة من 10.9
إجمالي المعلومات
القطع الشامل / كامل، كجم 1240/1790

الحد الأقصى للحجم: 1970 سم 3.
مقصورة البضائع ستروين قلص إلى حد ما من خلال غطاء بواسطة غطاء. مجموعة من السحابات للشحن يأكل أيضا جزءا ملحوظا من وحدة التخزين.


كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
 
فورد ج-ماكس

أول عرض باريس 2002. بداية إنتاج عام 2003. التصميم تحت قيادة كريس بيرد (كريس بيرد).
تويوتا كورولا.

العرض الأول لعام 2001. التصميم تحت قيادة كاتسو موروثماشي (كازو موروهوشي).
 
فولكس واجن توران.

العرض الأول من جنيف 2003. تصميم تحت قيادة هارتمت واركوس (هارتمت واركوس).
سيتروين Xsara بيكاسو.

العرض الأول لعام 1998. التصميم تحت قيادة أرتور بليسلي (أرتور بليكسلي).

في الخارج
تشير نظرية جميع المشاركين في العجين لفئة صغيرة أو compactnes. في الممارسة العملية، فإنه ليس من الصعب أن لاحظ أن الصف الثالث من المقاعد ليست كل شيء، الصور الظلية، باستثناء بيكاسو وC-ماكس، بعيدة كل البعد عن وحده واحدة، ولكن على طول الحافلة الرأسي الجسم الجدار الخلفي يزين توران فقط. ويبدو أن هذا النمط لا تزداد سوءا. كل منهم ببساطة لطيف ودافئ عربات عائلة ذات سعة عالية والمزيد من الهبوط مريحة. هذه الميزة للتخطيط وأشكال ألمع الميزات الفردية. كما جرت العادة، اليوم تصميمها هو الشركات المعتدلة مع النماذج الأساسية: فورد فوكس، سيتروين كسارا، تويوتا كورولا وفولكس فاجن جولف. باستثناء بيكاسو، وتحول النمط إلى أن تكون أكثر تحفظا من ذلك من النماذج، ولكن هذا هو الوضع بالنسبة لرجال الأعمال وعملية عالمية. وبسبب هذا، توران، ويبدو الجافة. تصميم معظم المتوازن للC-MAX، وبالمقارنة مع ذلك، قد يبدو فيرسو تنظيف قليلا. وجوه كل من السيارات هي معترف بها في العديد من الطرق لمساعدة الشعارات الكبيرة. استثناء بيكاسو. الصور الظلية هي أكثر المميزة. بيكاسو هو الأكثر ديناميكية، التضحية لهذا حتى والميزة الرئيسية للطبقة ذات سعة كبيرة لنقل البضائع يتم إحضارها. الرؤية الخلفية يؤدي C-ماكس. بفضل الإضاءة التي أثيرت ضوء، وقال انه في وقت واحد يمثل شقيق التركيز وتبدو حديثة جدا.
 
داخل
إن لم يكن للأجهزة في موقع مركزي، بدأت الحافلة لتكون أكثر وضوحا الساحقة في الهندسة المعمارية من لوحة أجهزة القياس بيكاسو: العصي وحدة من لحية قصيرة مميزة ولا تتصل تراكب نفق الأرض. A العمارة سهلة تماما من لوحة توران وC-ماكس، بالمقارنة معهم، فيرسو يبدو لا يعرف، والذي عزز من قبل الجانب المضيء في وحدة التحكم، كما لو نقلها من سيارات الكوبيه الرياضية. شكل لوحة الباب العضوي تماما في جميع السيارات، والبنية التحتية للمقعد، والحاويات، ومعظم الجداول العضوية في سيتروين. مقابض، باستثناء تويوتا، أربعة المتحدث وذلك بفضل الوسائد السمين تبدو حديثة جدا، وفورد هو أيضا أنيقة جدا.
ملخص
كل من السيارات، مع استثناء من بيكاسو، وربما فيرسو، واختيار أولئك الذين يفضلون الوظيفية وutilitarianity لجميع المكونات الأخرى للسيارة. الفرنسي والياباني تبرز كتبها سحر آخر، وحتى بعض الغضب. في بعض الأحيان هذه الخصائص (على النقيض من الحديد سيارة) قديمة ليس بهذه السرعة ...
فورد فوكس C-MAX
قاعدة العجلات مم 2640
طول، مم 4335
عرض مم 1825
ارتفاع مم 1560
التخليص، مم 150

صاحب فورد من مظهر أكثر متوازنة. ليس هناك بند واحد عشوائي

كل شيء في الداخل فورد أمر مفهوم ومنطقي. نحن لا نريد مخطئا

مقاعد رائعة مع قدرات التحول الغنية

درع السار هو هذا الذي تتم قراءة القراءات دون عصا. C-MAX متوافق تماما.
 
تويوتا كورولا.
قاعدة العجلات مم 2600
طول، مم 4260
عرض مم 1710
ارتفاع مم 1610
التخليص، مم 145

تويوتا لديها أكبر الأبواب الخلفية وشكل غير عادي من السقف

تويوتا يبين الخصائص الأسرة في المناطق الداخلية. معدني التركيز وحدة التحكم مستطيل كبير

إلى الخدمات من الصفوف الخلفية للتويوتا وظهر الطاولة

وعلى الرغم من جاذبية الإعلان عن الدرع Toyotovsky، وأنها مريحة جدا وجميلة بشكل غير عادي
 
فولكس فاجن توران
قاعدة العجلات مم 2775
طول، مم 4390
عرض مم 1795
ارتفاع مم 1650
التخليص، مم 150

فولكس واجن يحتوي على معظم تقسيم واضح من وحدات التخزين على مقصورة المحرك وصالون

هوية الشركة في كل التفاصيل الداخلية لا يترك شكوكا حول سيارة قوم لنا مئة في المئة

في توران، هناك مساحة كافية للجميع. الخلفي حتى يمكن نزهة

الامتثال الصارم لروح الآري. دير غروس Mashinen قمرة القيادة
 
سيتروين Xsara بيكاسو.
قاعدة العجلات مم 2760
طول، مم 4275
عرض مم 1750
ارتفاع مم 1635
التخليص، مم 150

صاحب أكبر قاعدة والجسم الهوائية يجذب الانتباه إلى مجموعة متناظرة تقريبا من النوافذ الجانبية ورفوف

تعال إلى مفاجأة، سيتروين تتواءم بسهولة مع هذا. ومع ذلك، فإن الأجهزة لا تزال تريد أن ترى الحق في معدل

مقاعد وثيرة من الصف الثاني هي جميلة، ولكن قصيرة بعض الشيء

سيتروين سائق خالية تماما من الضغط على الصك. وحقا، حيث أن التسرع؟

فورد فوكس C-MAX

احب

عجلة القيادة مذهلة وباعتباره التفاصيل الداخلية، وباعتباره جهازا. يتم تحديد Obiability والقدرة على التنبؤ من قبل الجهة المانحة هيكل
 
لم يعجبني

واحدة من عدد قليل من تفاصيل فورد، الذي كان مربع وحدة الصوت لاستخدامها ل، مع وجود ضوابط غير مرئية

تويوتا فيرسو.

احب

تسطع أضواء زرقاء ناعمة لأجهزة قراءة تماما في النهار والليل. وهو المولود، ولكن ليس مزعج
 
لم يعجبني

ويبدو أن مصممي تويوتا نسوا أن يترك مكانا لكاتم الصوت في تغذية للسيارة. خزان وأنابيب أداء ملحوظ

فولكس فاجن توران

احب

ثلاثة قدرات تمتد من التي هي أصغر للنظارات. حجمها الإجمالي يساوي بعض شارب
 
لم يعجبني
مع كل ثروة من الخيال وتجويف وجهات النظر، لم نتمكن من العثور العيوب من فولكس واجن

سيتروين بيكاسو.

احب

عربة التحويلية الخاصة لمحلات السوبر ماركت هو شيء مريح، على الرغم من وقوعه في الجذع
 
لم يعجبني

نفس المشكلة كما فورد. طغت بشدة عصا التحكم الصوت مع أزرار متموج والرموز الصغيرة
 
نص يفغيني Hapov
تصوير: الكسندر Nozdrin
 

مصدر: سيارات