اختبار القيادة Citroen C5 Estate 2001 - 2004 محطة محطة

الأصالة التقليدية

لطالما كانت Citroen مشهورة بـ Avant -Garde ، غير المنهج -وهذا ينطبق على كل من الحلول التقنية والتصميم. عندما ذكرت ذاكرتها ، وصور DS19 المفاجئة وتطورها DS21 ، CX الهوائي ، XM الكوني ... أما بالنسبة للميكانيكا ، فقد أصبح التعليق المائي الشهير رمزًا للشركة الفرنسية.

 

مع جمعية Peugeot و Citroen ، كانت أصالة نماذج الشركة شيئًا من الماضي. يؤدي استخدام المنصات المشتركة من أجل التوفير إلى الأمام إلى تدمير الفردية ، ومع ذلك ، فقد أثبتت Citroen C5 الجديدة أنه يمكن تجنب ذلك. إن سلسلة المفاتيح الإشارة ملحوظة بالفعل ، إنها ببساطة حجم عملاق ، وهذا هو السبب في أن عليك أن تضطر باستمرار إلى ذلك امسكها في اليد. ولكن إذا كانت عشيقة السيارة سيدة ، فستجد بسهولة سلسلة مفاتيح في حقيبة يدها بين كومة من الأشياء الصغيرة الإناث. كيان C5 متناقض - اقترب المصممون بوضوح من الحافة التي تفصل بين الأصالة والقبح. في الصورة ، تبدو السيارة وكأنها سمكة ذات عيون منتفخة ألقيت على الشاطئ ، لكنني أؤكد لكم ، في الحياة أنها أفضل بكثير. خاصة في المساء ، في ضوء الفوانيس النيون ، عندما يتدفق الوهج بشكل غريب من الانحناءات الناعمة من الأسطح.

 

عملت سيتروينوفيت أيضًا على المناطق الداخلية ، كما يقولون ، من القلب. إنه ناعم ، مدور ، في دافئ عائلي تقريبًا ، وفي الوقت نفسه ليس مملاً تمامًا - بفضل الخط الرئيسي الذي يمر عبر كل الطوربيد ، وفي منطقة وحدة التحكم المركزية ، يبدو أنه ملتوية في الحلقة. المقاعد الأمامية لا تشوبها شائبة من وجهة نظر بيئة العمل ، فإن محركات الأقراص الكهربائية ستسمح لهم بتناسبها بسرعة لأنفسهم. عجلة القيادة هي الأمثل في المقطع العرضي وقطرها ، والتقاطها متعة. الأجهزة مرئية تمامًا ، يتم قراءة قراءاتها بسهولة ، ولكن يبدو أن الدرع محمّل. حسنًا ، لماذا أخبرني الرحمة ، فأنت تعرف درجة حرارة الزيت والجهد في شبكة On -board - من الممكن تمامًا القيام بأضواء المؤشر.

 

مقياس عداد السرعة لديه علامة غير خطي. تمتد إلى 110 كم/ساعة ، ثم يبدأ في الضغط - بشكل معقول ، في المدينة يتم تحديد السرعة على الفور ودقة ، ولكن أكثر من 110 ... لا يزال هذا انتهاكًا. فوق وحدة التحكم في الجزء العلوي من الطوربيد ، يوجد شاشة بلورية سائلة متعددة الوظائف للكمبيوتر على اللوحة ، والتي تصدر جميع المعلومات الممكنة - أي المحطة هي المستقبل ، استهلاك الوقود ، متوسط \u200b\u200bالسرعة ، التعليق المائي ، إلخ. أدناه ، وحدة التحكم نفسها هي راديو (بالمناسبة ، اللعب جيدًا ، مع الأخذ في الاعتبار تثبيت المصنع) ، وكذلك وحدة التحكم في المناخ المحلي مع تعديلات منفصلة للسائق والراكب الأيمن ، والتي تسمح ، على سبيل المثال ، بالتواء قم بتزويد الهواء الساخن الأول من الموقد ، والثاني بارد من مكيف الهواء.

 

على النفق المركزي ، خلف محدد النقل التلقائي ، توجد أزرار وضع التشغيل التعليق. يقوم زر الرياضة بتنشيط الإعدادات الرياضية ، وتكون أزرار مطلق النار مسؤولاً عن رفع مستوى الجهاز. بالنسبة للعشاق ، كلهم \u200b\u200bمعهم هو C5 - مجرد اكتشاف: في كل مكان جيوب ، حاويات ، مقصورة قفاز ، لذلك لن يتم ترك شيء واحد بدون مكانهم.

 

في المقعد الخلفي ، هناك مساحة كافية لثلاثة مواضيع من البشرة الصلبة ، ولكن بالطبع ، سيكون من الأفضل رمي مسند الذراع والجلوس هناك معًا. تم تجهيز الجذع الخاص بحجم لائق (تبدو السيارة مثل سيارة السيدان ، ولكنها في الواقع هاتشباك ، يتم فتح الجذع في نفس الوقت مع النافذة الخلفية) بشبكة خاصة ، مما يتيح لك إصلاح العناصر الصغيرة بشكل موثوق. يطوي المقعد الخلفي في أجزاء - حتى يمكن نقل العروة الكبيرة جدًا في C5.

 

ظهرت Citroen C5 ، التي حلت محل نموذجين بشكل أساسي في وقت واحد - Xantia و XM - في السوق ليس في وقت أكثر نجاحًا: الأماكن الرئيسية في السيارات العائلية مشغولة بالفعل. انظر بنفسك: فورد موندو ، رينو لاجونا ، فولكس واجن باسات ، أودي A4. منافسون جادون. الحجة الرئيسية لسيتروين في المعركة ضدهم هي نسخة جديدة من التعليق الألماني الهيدروليكي الشهير للشركة - Hydractive 3. (من المثير للدهشة: لمدة نصف قرن مرت منذ ظهور هذا التعليق على آلات سيتروين ، وليس واحدة لقد جربت الشركة المصنعة شيئًا من هذا القبيل. نعم ، كانت هناك مشاكل مع الموثوقية وخاصة مع الإصلاح. لكن 50 عامًا هو مصطلح ، الآن تضمن الشركة أن Rydractive 3 لن تتطلب اهتمام الميكانيكا لمدة 5 سنوات أو 200 ألف كيلومتر. )

 

بعد أن تلقيت المفاتيح ، فكرت في كل شيء حيث للتحقق من قدرات OFF -ROAD للنموذج. تم حل القضية من تلقاء نفسها: تبين أن جزءًا من الشارع المجاور لبيع السيارات قد حفره إلى حد ما من قبل بناة الحلقة الثالثة - بحيث لا يشعر برامج تشغيل سيارات الدفع الرباعي الخطيرة إلا بالثقة نسبيًا هناك. أنا أقود السيارة ، تظهر إيماءات العمال: يقولون ، رجل ، من الأفضل عدم الالتصاق هنا ، فقط شل السيارة. دون التوقف ، أضغط على زر التحكم في التعليق - يرتفع Citroen ويتغلب بسهولة على منطقة معقدة. يحتوي التعليق على أربعة مواقع ثابتة: طبيعي وواحد وواحد منه.

يتيح لك الأول أولًا التغلب على المناطق ذات الطلاء السيئ ، عند الوصول إلى سرعة 40 كم/ساعة ، ينخفض \u200b\u200bالماكينة تلقائيًا إلى مستوى عادي. يتم استخدام أعلى موضع في أداء وظائف الخدمة (على سبيل المثال ، Rimming) ، وأيضًا عندما يكون الطريق سيئًا للغاية ، بسرعات تصل إلى 10 كم/ساعة. في هذه الحالة ، فإن خلوص الطريق هو 230 ملم - سيحسد سيارة الدفع الرباعي المتقدمة الأخرى هذا. بسرعة 115 كم/ساعة ، فإن التعليق الذكي يقلل قليلاً من الجسم ، وخط الأمام أكبر قليلاً - لتحسين المعالجة ...

 

يعد المحرك القوي المكون من ثلاثة أضعاف مناسبًا تمامًا لـ C5 ، في أي موقف تشعر بالثقة. صحيح أنك بحاجة إلى توخي الحذر: المحرك يسارع بسهولة بالغة إلى 200 كم/ساعة ، ولا تشعر بسرعات عليها. كدت أحرقها على هذا. أنا أقود على طول Michurinsky Prospekt على C5 - هناك عدد قليل من السيارات التي تم استلامها للتو ، قفزة. إنه شعور - حوالي 130 كم/ساعة ، والأضواء الحمراء في المقدمة ، وأبطأ ... شيء خاطئ - ABS يعمل بالفعل ، ومسافة الكبح كبيرة جدًا. ألقي نظرة على عداد السرعة وأرى أن السهم ينتقل فقط عن علامة 160. اتضح أنني تسارعت إلى حوالي 180 كم/ساعة! يجب أن نشيد بـ Citroen C5: حتى في مثل هذه السرعات ، تصرف خمسة مع زائد ، والاستماع إلى رأسه تمامًا وعدم السماح بانحرافات مسار صغيرة. ولكن هناك ادعاءات للمكابح.

الدواسة لها طريقة كبيرة ، تبدأ ABS في العمل مبكرًا جدًا ، عندما لا يزال التصاق العجلات يسمح لك بالاستغناء عن ذلك. بشكل عام ، تعمل المكابح بتكاسل بطريقة أو بأخرى ، مع تأخير خفيف - حتى مع وجود ضربة حادة للدواسة C5 لا يحاصر ، ولكنه يبطئ ببطء. التوجيه أيضا ميزة مماثلة. بينما تتحرك بوتيرة معتدلة ، كل شيء في النظام ، لكن المشكلات تبدأ بسرعة السرعة - يبدو الأمر وكأنه عجلة قيادة ذات عجلات متصلة بواسطة قضبان مطاطية ، تستجيب السيارة لأفعال السائق بعد التفكير الموجز. تحسن نقل التعليق إلى الوضع الرياضي في الموقف ، ولكن ليس بشكل كبير ...

 

أظهرت مربع تلقائي نفسها بشكل جيد. إذا كان في الوضع المعتاد ، مثل معظم الآلات التلقائية ، يعاني من التبديل الطويل ، والتأخير في الانتقال إلى العتاد السفلي ، وما إلى ذلك ، ثم في الرياضة كل شيء يقع في مكانه: لا يوجد تأخير في التبديل ، والعصي المنخفضة بوضوح ، وإذا يمكنك إسقاطه. الغاز ، يحدث الكبح النشط بواسطة المحرك. السلبية الوحيدة هي أن البرامج تتحول بشكل حاد للغاية ، فإن السيارة تهز بشكل كبير ، ولكن هذه رسوم رمزية لقدراتها.

 

على الرغم من بعض العيوب الهجومية ، فقد تبين أن نموذج C5 يستحق مجد أسلافه المشهورين ، وهكذا أثبتت سيتروين مرة أخرى أنها قادرة على الكثير.

 

النص: ألكساندر نادينز
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 12/2001]