اختبار القيادة Citroen C5 Estate 2001 - 2004 محطة محطة

مخادع عظيم

يمكن أن يطلق على اختفاء القطار ورحلات Copperfield الملاهي للأطفال على خلفية التركيز من ترسانة Citroen-C5.
 
سيتروين الحقيقي
بالفعل أول ظهور على مرحلة الساحر الفرنسي يسبب إحياء في القاعة. تأكد من أن هوسار! - السيدة من المماطلة آذان. وإذا كنت قد رأيت عينيك ، فربما كان غارقًا؟ -inces مهتمة بالمعرض. من الصعب على همهمات في الخارج ... - هسهسة شريرة من الشرفة.
 
هذا حقًا - كم من الناس ، الكثير من الآراء. يقال هذا عن ظهور Citroen-C5. يطلق بعض الدبلوماسي على الأسلوب المثير للجدل ، والبعض الآخر ، على سبيل المثال ، زملاء من السيارة الإنجليزية؟ ، غير محرجين في التعبيرات ، وصفوا الفرنسي مع مهووس موحد. البريطانيون ، بالطبع ، عازمون ، لكن يجب أن توافق على أن الأقلية المطلقة تحب السلسلة بشكل لا لبس فيه. دفاعًا عن مصممي المصممون من Velisi ، يمكن قول شيء واحد فقط: إذا كان ظهور سيتروين يسبب غموضًا ، وغالبًا ما يكون رد فعل سلبي حاد ، فستكون لديك سيتروين حقيقي. من الأفضل أن تسبب من لا - سعى جميع أقاربه المشهورين إلى التوافق مع هذا - القناة Avan و DS و SC و HM. مثل و C5.
 
المصابيح الأمامية المستطيلة ، خط الخصر الثقيل ، تراكب خلفي قصير ، زجاج أمامي كبير - مظهر مثير للجدل ، ولكن لا يُنسى. على الرغم من الإنتاج الضخم (250 ألفًا في السنة) ، فإن التوحيد الواسع إلى حد ما مع سيارات بيجو وحقيقة أن منصته ستصبح أساسًا لنماذج أخرى من اهتمام PSA ، فإن المناني Z-fifth تظل فردية مشرقة.
    
من تاريخ القضية
لأول مرة ، ظهرت الرسالة C في الأبجدية من شيفرون المزدوج في عام 1921. قرر Andre Citroen استكمال النموذج البئر في آلة أرخص ومبهج. كانت السلسلة ذلك - لا يحدث ذلك أسهل. محرك بأربعة أسطوانات بحجم 856 سم 3 وسعة 11 حصانًا ، صندوق تروس 3 سرعات ، الفرامل فقط على العجلات الخلفية ، ولكن المصابيح الأمامية والبداية الكهربائية. لمدة أربع سنوات ، تم إصدار حوالي 88 ألف شبكة ، بما في ذلك الإصدارات التي تم تحديثها قليلاً C2 و C3. للحصول على مميزة تضييق ستيرن ، تلقت السيارة لقب كورينا جوزا من المالكين. بشكل عام ، لعصره ، كان سيتروين يعتبر سيارة عالية الجودة وموثوقة. وهذا هو بالضبط ما دمره. كانت تكاليف إصدار نموذج من لا يمكن الوصول إليها أدنى من تكلفة شاطئ أكثر شهرة ومكلفة. و Citroen ، على الرغم من الطلب المتزايد ، تحولت الإنتاج. ومع ذلك ، يمكن تسمية أسلاف C5 Hatchback النماذج C4 و C6 ، والتي ظهرت في عام 1928. وفقًا للمعايير الحديثة ، من المحتمل أن يعزى إلى الطبقة الوسطى D ، وكان الفرق بين النماذج فقط في المحركات - كان هناك محرك أربعة طيران على C4 ، على C6 أغلى (في الصورة) - في - السطر السادس.
 
 
إذا كان ظهور سيتروين يتسبب
 
مقرج مضاد لللينين مثل السائق لديه أجنحة مزدوجة في أحد الركاب
      
 
أدناه من مفتاح عجلة القيادة وبجوار مفتاح الإشعال ، هناك مظهر خرقاء ، ولكن لوحة تحكم مريحة للغاية لنظام الاستريو
 
يتم استكمال الرباعية السهم القياسية من لوحة العدادات - عداد السرعة ، مقياس سرعة الدوران ، مستشعرات درجة حرارة الماء وبقايا الوقود - في رأينا ، اختياري ، مقياس درجة حرارة الزيت
  
    

المعدات الحصرية
 
عضلات المعدة
وسائد السلامة:
سائق
الراكب الأمامي
جانب
السيطرة على المناخ
الحزمة الكهربائية (الزجاج+المرايا)
مصابيح الضباب
قفل مركزي
عجلات السبائك
السعر ، 31،490 دولار
صالون جلدي ، 1700 دولار
الراديو ، 420 دولار
 
أزلت ركني في الأمواج
بشكل كامل ، أن عدم المطابقة لسيتروين الجديدة يتجلى في الجزء الداخلي من الصالون. لا أستطيع حتى أن أصدق ذلك ، ولكن لا يوجد خط مستقيم واحد في الجزء الداخلي من الرئيس التنفيذي! الانحناءات من الطوربيد ، تنجيد الأبواب ، وحدة التحكم المركزية وحتى أغطية صندوق القفازات - مثل أمواج الأمواج ، المجمدة في البلاستيك والجلد. كلها تبدو معًا متناغمة وغير ضرورية بشكل مدهش - أدلة مقنعة على أن الأصل يمكن أن يكون معروفًا ودون تثبيت دعامات واحدة على السيارات.
 
هناك زخرفة أخرى لا شك فيها من الداخل وهي المقاعد ، حيث حضرها رجلنا فلاديمير بيروزكوف بالمناسبة ، بالمناسبة. ما هو مميز عنهم؟ وسادة مريحة للغاية ، وجودة تصنيع ممتازة ، وبطبيعة الحال ، التصميم - حيث بدونها. تم تزيين الإدراج المركزي للوسائد والظهر مع صورة منمقة لدرع شبيئ. جميلة بشكل مذهل.
 
ونظام التحكم في المناخ في Citroen هو مجرد قصة خرافية. يكفي أن نقول أنه إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك الحصول على الهواء البارد من انحراف واحد وساخن من أحد المجاورة! يبدو حقا وكأنه معجزة.
 
لكن C5 ، مثل أي وهم ، لديه حيل غير ناجحة. على الرغم من حقيقة أن السيارة هي الأعلى بين زملاء الدراسة (1.48 م) ، فمن المستحيل تسميتها الأكثر اتساعًا. لا يمكن أن يكون الثلاثة منا على الأريكة فقط إذا كان راكبًا غير مرتفع للغاية يتدلى في الوسط. وهذا على الرغم من النفق المركزي الذي تم إلغاؤه! حسنًا ، على الأقل أن هناك أكثر من مساحة كافية في الكتفين.
 
في رأيي ، لا يمكن تسمية وحدة التحكم المركزية المزينة بالبلاستيك تحت الشجرة بنموذج ذوق جيد.
 
بالسيارة في تكوين باهظ الثمن من الحصرية (المختارة ، أي ، بجانب الجلد الممتاز ، ممتعة لللمس بالبلاستيك ، مع تنجيد ليفي للرفوف الأمامية والسقف ، وهو بلاستيك صلب غير سارة مجاورة للسقف. يقول البريطانيون في مثل هذه الحالات ، مما يعني أنه ، بعد أن أنقذ قرشًا ، يمكنك أن تخسر على روبل. لعنة من الإهانة العثور على ذبابة في حساء ، خاصة عند زيارة مطعم باهظ الثمن. ولكن بمجرد انطلاق ، غفرت سيتروين وهذه الخطيئة. بعد كل شيء ، يعرف كيف يقنع مثل أحد.
    
سقط - ضغطت!
Citroen بدون hydropneics أن الشرطي هو بدون عصا. سيساعدك الجيل الثالث من التعليق الحاصل على براءة اختراع على تغيير Clime. الضغط على الزر الموجود على وحدة التحكم المركزية ، وسوف يسقط Citroen على أرض العرض. من المستحيل الذهاب في هذا الموقف ، ولكن من المريح ، على سبيل المثال ، إصلاح المقطورة. للقيادة على طول التضاريس المتقاطعة ، يوجد وضع عالي التبعية -عتبة سرعة تبلغ 40 كم/ساعة. حسنًا ، إذا كنت تلعقك حقًا ، فيمكنك الارتفاع أعلى. فقط لا تنسى أنه في أعلى وضع يحظر أن يذهب أسرع من 10 كم/ساعة. لكن تسلق الحدود المرتفعة أو الحصول على خندق أمر سهل. ولكن هذا ليس كل شيء. إن الواجهة المائية الإلكترونية المدمجة (BHI) - دماغ التعليق المائي - تؤدي بعض العمليات بمفردها. بسرعة 110 كم/ساعة ، يقلل من المقدمة من 15 ، ويبلغ التغذية 11 ملم ، مما يقلل من مركز الجاذبية وتحسين الديناميكا الهوائية. إذا بدا الكمبيوتر أن حالة الطريق تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، فإنه يرفع السيارة بمقدار 13 مم - يجب ألا تتجاوز السرعة 70 كم/ساعة. حسنًا ، بالطبع ، لا يمكنك أن تغفل عن وظيفة مفيدة مثل الحفاظ على تطهير الطريق المستمر للسيارة ، بغض النظر عن الحمل.
 
 

 
على الرغم من الطابق الزوجي تقريبًا ، إلا أن اثنين فقط سوف يستوعبان براحة. ولكن ، بعد تثبيط جزء الوحدة من الخلف ، ستحصل على فروعين ممتازة. بالإضافة إلى ذلك ، توفر الأريكة فتحة لنقل الأشياء الطويلة
     
   
ثلاثة -liter v -sped Six -أقوى محرك في سلسلة شيفرون مزدوج
 
 
الفرنسية Express
محرك جيد مبهج هو ثلاثة liter v -ped على شكل ستة. ولديه عيب واحد فقط - شهية صلبة. خلاف ذلك ، ... مراحل متغيرة من توزيع الغاز ، ستة ملفات الإشعال ، جامع من مواد مركبة ، مطفأة نبضات في نظام إمداد الوقود ... صعب للغاية وغير مفهوم؟ لو سمحت. الصمت والغياب التام للاهتزازات ، شغف واثق من القاع وواثق بنفس القدر من التقاط حتى يتم تشغيل المحدد. وإذا كان الأمر أسهل ، فيمكنك الانتقال على الأقل من العتاد الثالث. ديناميات التسارع بأي سرعة لا توجد حاجة إلى التبديل. رافعة الصندوق نفسه بخيبة أمل. تحركاتها عادة ما تكون باللغة الفرنسية طويلة ، وحتى ليست واضحة للغاية. مع التلاعب المتكرر والحيوي ، لم أجد أحيانًا ناقل الحركة اللازم في المرة الأولى.
 
ومع ذلك ، في أوروبا ، لا تشبه المحركات بثلاثة لترات بسبب واجبات التأمين العالية ، وكذلك الطلب المحدود في سوق السيارات المستعملة. نحن لسنا على دراية لنا بهذه المشكلات المتحضرة ، والمتعة التي سيعطيك الستة على شكل حرف V ، صدقوني ، هناك دفعات زائدة من عدة آلاف.
 
إن إمكانية التحكم في الستروي ، بطبيعة الحال ، أدنى من النجوم البارزة الحالية لهذا النوع مثل موندو أو 406. لكنه يفقد الحبوب فقط في مكون شخصي مثل متعة القيادة. في C5 ، لن تكون قادرًا على قطع المنعطف كما لو كان مع حلاقة -عندما تتجاوز السرعة في الانحناء ، ستقوم بتصويب القوس. تصريف الغاز - وسيستغرق الظهر عند الضرورة. موثوق ، ولكن مملة. ويعمل توجيه القوة الهيدروليكية ذات الحساسية المتغيرة مع هذا الحماس بحيث يحرم تمامًا سائق القوة التفاعلية اللازمة للقيادة النشطة.
 
لكن الكلمات الأكثر دفئًا تستحق الفرامل. يبدو ، ما هو غير عادي هنا؟ في المقدمة أقراص التهوية ، مستمرة وراء. بالطبع ، هناك ABS ، جيد ، ونظام إلزامي تقريبًا لمساعد قاطع اليوم ، مع فرملة حادة ، ودواسة الضغط على سائق خجول. لكن صديق ، كما تعلمون ، معروف فقط في ورطة. بعد أن اضطررت إلى الفرامل من 110 كم/ساعة في تيار كثيف ، كنت مشبعًا بشعور من الاحترام العميق لهذه الفرامل. وكم هو رائع أنه في C-PIP ، مع تباطؤ حاد ، يتم تشغيل Ava-thryans تلقائيًا. خلاف ذلك ، ستكون زيارة القصدير أمرًا لا مفر منه.
 
كما ترى ، حتى المعجزات الصغيرة يمكن أن تحمي من مشاكل كبيرة. الآخرين ببساطة يجعلون الحياة أسهل. لذلك ، يتضمن الكمبيوتر C5 المصابيح الأمامية تلقائيًا عند الظلام أو الدخول إلى النفق. تومض إضاءة الرأس خلال الموجات الأولى من المساحات. في الوقت نفسه ، سيقوم Sit-Roen بإغلاق الزجاج والفقس. لعنة أنها مريحة! ومن الرائع تثبيت الحزمة التلقائية حتى في الإصدار الأساسي. بالمناسبة ، يتضمن تسليط الضوء الرئيسي على تعليق شيفرون المزدوج -جايدروبني.
 
   
تتضمن الحزمة التلقائية المرايا القابلة للطي. عند تشغيل الترس الخلفي ، تهدف المرآة اليمنى بشكل مستقل إلى الحجر الكورب
     
 
viv la idrapneumatic!
أعترف أنه تحسبا لعرض C5 ، كنت خائفًا من أن سيتروينوفيت سيغيرون أنفسهم. فجأة ، بعد أن عانوا من الأجيال المائية المتقلبة للأجيال الماضية ، هل يقررون استبداله بماكسون وتوابل عادية؟ أنا سعيد لأنني كنت مخطئًا. التعليق الشهير ، لحسن الحظ ، على قيد الحياة ، وعلاوة على ذلك ، يبدو الأمر جيدًا. تضمن Citroen رسميًا أن مالكي السيارات الذين لديهم تعليق من Idaraktiv 3 لن يروا بقع LHM Liquid على أرضية المرآب لمدة خمس سنوات أو 200 ألف كيلومتر من الأميال! من نواح كثيرة ، أصبح هذا ممكنًا بسبب حقيقة أن السائل أصبح اصطناعيًا تمامًا.
 
لا تنتظر ، بالطبع ، أن Citroen هو نوع من السجاد الرائع. إذا دخلت العجلة في الحفرة ، فستشعر بضربة بلا شك ، ولن تختفي التراكم عند عبور مسارات الترام. عند القيادة على طرق أكثر أو أقل جيدة ، لا يختلف C5 عن سيارة ذات تعليق تقليدي. يبدأ سحر الخداع لاحقًا. عندها تفهم أنه حتى الضربات الأقوى يتم نقلها إلى الجسم في شكل مكتوم. وفي طريق غير متساو ، على سبيل المثال ، رصف الحجارة ، يتيح لك واحدة خامسة الحفاظ على سرعة أعلى بكثير من المنافسين -عادةً ما تكون عادة الانزعاج أعلى بكثير هنا. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن Sytroen -S5 تبين أن السيارة الأولى التي لا تهتم بها صديقتي.
 
 
يمكن أن تكون شاشة Tippler ، اعتمادًا على التكوين ، عاديًا أو لونًا على حد سواء
 
 
في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية توجد وحدة التحكم في المناخ. باستخدام آلة حاسبة ، يمكنك تغيير إعدادات نظام الصوت أو طلب رقم هاتف. تم تصميم الثقب في المركز لبطاقة SIM
 
 
خداع ورضا
أتوب ، انتهت لي الحجة الأخيرة تمامًا. وفجأة اشتعلت نفسي أفكر في أنني أريد شراء سيتروين ، على الرغم من أنني كنت أقود سيارات من علامة تجارية أخرى طوال حياتي. هل أريد حقًا أن أبرز من بين الحشد؟ أو هل أحببت مساعدة السيارة في الأشياء الصغيرة كثيرًا ، مثل الدوران التلقائي على المصابيح الأمامية؟ ربما لا يزال تعليق سحري؟ أو سعر معقول؟ لا أعرف. ربما يكون هناك شعور مماثل من قبل الجمهور في عرض نفس Copperfield. أنت تعرف على وجه اليقين أنك قد خدعت ، لا يمكنك أن تفهم كيف ، لكنك تعجبك بشكل رهيب.
 
    
ما هو كم؟
حتى الآن ، يتم تزويد Sitroen C5 رسميًا لروسيا بمحركات البنزين من 2 (138 حصان) و 3 (210 حصان) ، بالإضافة إلى توربينات HDI سعة 2.2 لتر (136 حصان). يقدم التجار 138 حصانًا C5 بتكوين SX جيد واطلبوا 21،500 دولار. بالنسبة لهذه ، تحصل على ABS ، وحزمة كهربائية ، ومصابيح أمامية تلقائية ، ومستشعر المطر ، وتكييف الهواء ، والأسلاك لنظام الصوت وهاتف. يتضمن C5 من ثلاثة أضعاف معدات حصرية ، والتي لا يوجد فيها صالون جلدي ونظام صوتي. بالمناسبة ، شريك PSA Group من حيث Mugs هو الشركة الأمريكية الشهيرة JBL. لذلك ، ننصحك أن تدفع إضافيًا لنظام الصوت.
 
يمكنك أيضًا تثبيت تلقائي من 4 سرعات مع وضع وضع التبديل AVIL للطلب. في الخريف ، في غرف العرض ، أعيد تطبيقها بكابل مع عربة محطة. ولكن لا يوجد شيء معروف عن توفير محرك البنزين سعة 1.8 لتر بأسعار معقولة.
 
 
Citroen C5 V6
البيانات الشائعة
 
 
الجسم
سيدان 5 مقاعد
 
كتلة مجهزة ، كغ
1480
 
كتلة كاملة ، كغ
2010
 
طول x عرض x ، mm
4618 × 1770 × 1476
 
قاعدة ، مم
2750
 
الجبهة/الخلف ، مسار مم
1530/1495
 
السرعة القصوى ، كم/ساعة
240
 
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع
8.2
 
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
9.6
 
إمدادات الوقود ، ل
66 (A-95)
 
 
محرك
 
 
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
 
تصميم
 
من سبيكة خفيفة ، 6 أسطوانات ، على شكل حرف V.
 
عدد الصمامات لكل أسطوانة
أربعة
 
قطر الأسطوانة x مكبس السكتة الدماغية ، مم
87 × 82.6
 
حجم العمل ، SMZ
2946
 
نسبة الضغط
10.9
 
السلطة ، L.S. (كيلوواط) في دورة في الدقيقة
210 (152 كيلوواط) في 6000
 
عزم الدوران ، KGSM (NM) في دورة في الدقيقة
29 (285 نانومتر) في 3750
 
 
الهيكل
 
 
تَوصِيل
نظام دفع بالعجلات الأمامية
 
تَوصِيل
ميكانيكية ، 5 سرعات
 
تعليق:
 
 
 
مائي ،
مع رافعات عرضية ثلاثية
(خلف - مطالبة) ، منظم القوى
ومثبت استقرار الفلفل
 
 
توجيه
 
remench مع مكبر للصوت
 
 
الفرامل
 

القرص (في المقدمة يتم التهوية) ،
مع مكبر صوت فراغ ، ABS ،
نظام الكبح في حالات الطوارئ
مساعدة الاستراحة
 
حجم الإطارات
215/55 R16
 

 
لكل
مظهر غير عادي ،
محرك مرن قوي ،
نعومة ممتازة
 
ضد
مظهر غير عادي ،
لا يكفي عجلة القيادة المعلوماتية ،
ليس التحول الأكثر وضوحا للعتاد
 
ميخائيل ميدفيديف ، صور ماكسيد غونكاروف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [05/01]