اختبار القيادة Citroen C5 Estate 2001 - 2004 محطة محطة

الوقت أوروبي متوسط

الوقت يملي قوانينها. تطيع معظم الشركات مسارها وتغير الصورة ، على سبيل المثال ، تقدم Citroen C5 و Renault Laguna II Break.
نتوقع سخط القراء - كيف يمكنك مقارنة سيارتين مختلفتين تمامًا؟! لكننا ذهبنا بوعي لهذا. يتفقون ، فهي مختلفة. حتى أكثر من اللازم. ولكن هناك ما يوحد Citroen C5 و Renault Laguna II. أظهرت كلتا السيارتين نهجًا جديدًا لكلتا الشركتين لعروض السوق. نحن متأكدون: سيشتري الناس هذه النماذج ، مختلفة في وضعهم الاجتماعي ووضعهم. ومع ذلك ، سيتلقى كل عميل ، بالإضافة إلى المعيار والخيارات ، الاقتراح الخفي لصناعة السيارات بالإضافة إلى ذلك: تقييم جودة صناعة السيارات الفرنسية في بداية القرن الحادي والعشرين.
بالإضافة إلى اثنين. Citroen C5 ، وفقًا للتصنيف الأوروبي ، تنتمي إلى الفئة D هي درجة الأعمال المتوسطة. في أوروبا ، يقوم المديرون الأثرياء الذين سئموا من الدراسات الأوروبية الموحدة بشراءها بالفعل على قدم وساق. يستخدم هؤلاء الأشخاص سيارة ذات فائدة لعائلة متزايدة والفائدة على الصورة. والصورة الموجودة في حالة Citroen هي الأشكال والمقصورة المدورة غير المدورة ، كما لو كانت تحولت إلى الأمام ، قم بإطلاق هذه السيارة بشكل حاد من الكتلة الكلية في التيار وفي موقف السيارات. نوع من تأثير التمويه ، عندما يحاول المصممون والمصممين تقديم سيارة سيدان هاتشباك.
يعد Renault Laguna II Break أكثر تحفظًا لغرضه ، ولكن ليس أقل تقدمًا في تصميمه. في الوقت نفسه - شيء نادر - تبدو عربة المحطة أكثر أناقة من هاتشباك. من المفترض أنهم يشترون مثل هذه السيارة في المقام الأول لحل مشاكل المنزل - عائلة كبيرة ، وشغف بالسفر البعيد. هيبة ونعمة تتلاشى في الخلفية.
في بلدنا ، حيث يفسد كل شيء من قبل المناخ السيئ والطفولة الصعبة للشخصيات الموجودة ، يختلف الموقف تجاه السيارة قليلاً عن الحزام الأوروبي المتوسط \u200b\u200bكحزام مؤقت. تحتاج دائمًا إلى إجراء تعديل لمدة ساعتين.
زائد واحد. سيستخدمنا Citroen C5 ، بلا شك ، كسيارة تمثيلية. المتطلبات الأساسية لهذا أكثر من كافية. أولاً ، تم تصميم الجسم أعلى بكثير وواسعة من الكلاسيكية في الفئة الكلاسيكية D المسموح بها. الصالون واسع والكثير من الهواء. ولكن هذا النطاق مخصص حصريًا لراحة الركاب. في ذلك ، يمكنك الاسترخاء على الأريكة الخلفية ، ونشر يديك بشكل مثير للإعجاب ، أو وصف مزايا صفقة جديدة ، أو مجرد قراءة صحيفة Kommersant. في الوقت نفسه ، تتجنب الجلد الرقيق عمداً ، ويضغط أيدي السائق على سطح عمل فاحر تمامًا لعجلة القيادة ، ومقبض نقطة التفتيش ، واضغط على العديد من المقابض والأزرار للتحكم في أنظمة دعم الحياة.
من بين العديد من التعديلات C5 ، اخترنا أكثر المشاغبين. المحرك عبارة عن ستة ليتر جديدة على شكل حرف V بسعة 210 حصان ، والصالون من الجلد ، والإلكترونيات كما هو الحال في معرض Expo 2001: Control Control مع جهاز استشعار الأشعة فوق البنفسجية ، وأجهزة استشعار المطر والإدراج تلقائيًا للضوء القريب . وبطبيعة الحال ، تم تجهيز السيارة بصندوق تروس تلقائي 4 سرعات.
ناقص واحد. لاجونا أبسط بكثير. ليس لديها صفقة ، بدلاً من ذلك - تنشأ في مزاج عمل. ولكن من المستحيل إلقاء اللوم على منشئيها من الخلق الممل. والعكس صحيح. يؤدي الإفراط في الطليعة في حل بعض المشكلات التقنية إلى سائق محافظ ، لوضعه بشكل معتدل ، حيرة.
لا يوجد مفتاح اشتعال في شكلنا المعتاد. يتم لعب دورها بواسطة بطاقة بلاستيكية ، والتي تتأرجح مع أجهزة الصراف الآلي الفجوة على وحدة التحكم الأمامية. يتم الضغط على تشغيل وإيقاف المحرك على زر البدء/الإيقاف. ستارة ضخمة على ميكروليون تغلق الراديو - إنها ترتفع بسهولة ، ولكن من أجل خفضه ، يجب إرفاق بعض الجهد العضلي. مثل هذا الاهتمام يصرف انتباهه لمدة 10 ثوان على الأقل. بشكل صحيح على الطرق.
خلاف ذلك ، احتفظ الجيل الثاني رينو لاجونا بسمات الزهد لسابقتها. علاوة على ذلك ، لم نسعى لركوب النسخة الأكثر تطوراً. تشير تجربة مبيعات هذه السيارة في إقليم الحلفاء ذات مرة لاتفيا إلى أن عربة المحطة ذات محرك جديد بسعة 2.0 لتر ونقطة تفتيش ميكانيكية في أعظم الطلب - العمود الفقري الحقيقي. من أجراس وصفارات إضافية ، لدى معظم المشترين أجهزة استشعار من زينون وموقوف السيارات. لكن سعر ريغا جذاب - 19 ألف دولار. بالمناسبة ، ستبدأ مبيعات الجيل الثاني من رينو لاجونا في روسيا في وقت سابق من ربيع عام 2002 ، ومصير محرك البنزين الجديد مع حقن الوقود المباشر لا يزال ضبابيًا - على الأرجح ، سيتم تسليم التعديلات مع هذا المحرك المعقد والحساسي إلى بلدنا.
دقة الدورة. أكبر مفاجأة في C5 هي التعامل. لأن الأحاسيس الأولى - حسناً ، ممتعة للغاية. لم يسمع المحرك في المقصورة. بدءًا من مكان - مذهل بما يكفي للجميع للاستمتاع بنعمة خطوط الجذع. ولكن بعد ذلك - خيبة أمل مستمرة.
بسرعة منخفضة ، عجلة القيادة على C5 هي القطن تمامًا. يبدو أن النظام كله يعيش حياته الخاصة ، يختلف عن السيارة وسائقها. لا تستجيب Citroen عمليًا للآثار الصغيرة لعجلة القيادة ، وهو الشعور بأن المهندسين قدموا رد فعل عنيف كعنصر في التكوين.
على سيارتنا ، تم تثبيت الداعم الهيدروليكي بأداء متغير مع مراعاة سرعة السيارة. لذلك ، بسرعة 100 كم/ساعة ، أصبحت عجلة القيادة ثقيلة لدرجة أنها كانت صحيحة في استخدامها كمحاكاة لضخ العضلات. إنه مهين مضاعف ، لأنه يحمل الطريق المباشر سيتروين مذهل ببساطة. بغض النظر عن كيفية تكوين التعليق حاليًا - للوضع الرياضي أو في رحلة بسيطة.
وقت موسكو. سلوك Laguna Runault هو أبسط بكثير وأكثر فهمًا. محرك 2.0 لتر من النجوم من السماء لا يكفي ، لكن لا أحد يتطلب ذلك. يحتوي المحرك على مرونة وعبء كافيين ، بحيث لا يشعر السائق ذو الجذع بالضرب إلى السعة (بعد كل شيء ، عربة المحطة) الإهانة والإهانة في التدفق العام للبيتز على سيارات السيدان والهاتشباك.
لإدارة Laguna الجديدة - كيف تقول الحقيقة: سهلة وممتعة. يتم تشغيل البرامج بوضوح ، ويتم اختيارها بكفاءة. يتم تسريع الثانية الأولى ، في الثالثة يمكنك أن تدور طوال اليوم على طول شوارع ريغا الضيقة.
الجلوس مريح للغاية. تتيح لك وفرة تعديلات الكرسي وعمود التوجيه أن تحصل على ما يرام عندما تقود مؤلمة على طول اختناقات مرور المدينة والاسترخاء - خلال مسافات طويلة على طول الطريق السريع. في الحالة الأخيرة ، بعد ساعة أو ساعتين ، يكون محرك صاخب منزعجًا بعض الشيء ، ولكن هناك ترياق من هذا الراديو القياسي الجيد مع مشغل أقراص مضغوطة.
كان الانطباع العام مدللًا إلى حد كبير بواسطة Trifle المزعج - شاشة بلورية سائلة في الجزء المركزي من الطوربيد. يعرض المعلومات المعتادة لآلات هذه الفئة: موجات الراديو ، ودرجة حرارة الوقود ، واستهلاك الوقود ، إلخ أعمى تماما.
على الرغم من هذه الأشياء الصغيرة أو غيرها من الأشياء الصغيرة المزعجة ، فقد أحببنا كلتا السيارتين. بادئ ذي بدء ، التصميم الذي لا يميز كلتا الشركتين في الماضي. بالإضافة إلى بيئة العمل الأصلية والذات الصلة للصالون المقابلة لغرض الآلات. ولكن ما إذا كانوا سيبقون على قيد الحياة في شغف لثقافة فرنسا ذات يوم بشعبية في روسيا ، فلن يخبرنا الوقت ، بل سمة أكثر دنيوية - سعرها.
      
نص نيكولاي كاتشورين ، صورة إيغور تيموفيف
يتم توفير السيارات للاختبار من قبل Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break) ، (371) 706-6142 ، و Auto Statuss (Citroen C5) ، (371) 780-0133
       

على C5 ، يتم تثبيته بواسطة تعليق التعليق المائي 3. من خلال النقر على المفتاح ، يمكنك اختيار أحد المواضع المُثبت مسبقًا للجسم: عادية ، مخفضة ، تزداد (للتغلب على الطريق بسرعة تصل إلى 40 كم /ح) ، عالية (يتم رفع السيارة فوق الطريق بمقدار 40 مم وفي هذا الموقف وفي هذا الموضع يمكن أن تذهب أيضًا ، ولكن ليس أسرع من 10 كم/ساعة).
بسرعة تزيد عن 110 كم/ساعة ، تأتي الإلكترونيات في العمل ، و C5 القرفصاء في 15 ملم في المقدمة و 11 ملم. يكفي إعادة تعيين تسريع ما يصل إلى 90 كم/ساعة حتى يعود التعليق إلى طبيعته. عند القيادة على الباردين ، يرتفع جسم السيارة تلقائيًا بمقدار 13 ملم. ولكن لكي تتعامل أجهزة الاستشعار الإلكترونية مع تحليل سطح الطريق ، لا يمكنك تجاوز سرعة 70 كم/ساعة
       
نموذج/تعديل Citroen C5 Renault Laguna II Break
الشركة المصنعة/الريف السيارات Citroen/France Regie الوطنية
هيئة
اكتب سيدان عالمي
عدد الأبواب/الأماكن 4/5 5/5
محرك
نوع الحوض مع الحقن الإلكتروني
الموقع الأمامي ، بشكل مستعرض
حجم العمل (متر مكعب) 2946 1998
رقم/موقع الأسطوانات 6/V على شكل 4/صف
السلطة ، KW (L.S) في حوالي. 152 (207) في 6000 103 (140) في 5500
لحظة (نانومتر في حوالي ./min.) 285 في 3750 200 في 4250
انتقال
القيادة الأمامية
علبة التروس التلقائية ، 4 سرعات ميكانيكية ، 5 سرعات
ايقاف عن العمل
المائيات الأمامية مع خلوص طريق متغير ، مستقل ، ربيع ،
الرافعات العرضية الثلاثي ، مثبت على الاستقرار المضاد للمقاومة
المائي الخلفي مع خلوص طريق متغير ، رافعات طولية ، جسر خلفي مع تعليق العجلات على الرافعات الطولية المتصلة ،
مثبت الزواحف
توجيه
اكتب رف التروس مع الداعم الهيدروليكي
دقيقة. قطر المنعطف (م) 11.8 12.0
الفرامل
القرص الأمامي ، تهوية
القرص الخلفي
الأبعاد/الأحجام/الوزن
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
قاعدة العجلات (مم) 2750 2745
كتلة مجهزة (كجم) 1480 1335
الإطارات/الأقراص 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة (كم/ساعة) 240 210
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 9.8 لا توجد بيانات
اقتصاد
استهلاك الوقود (L/100 كم ، المدينة/الطريق السريع) 14.5/7.6 10.5/6.0
السعر في موسكو هو 34.6 ألف دولار 19 ألف دولار (بدون جمارك)

 

مصدر: "الطيار الآلي"