اختبار القيادة سيتروين C5 Estate 2001 - 2004 عالمي

شيء مريح

الوجه الوجه
عقدت CITROEN-C5 لأول مرة مع هيئة هاتشباك (pseudoedan) في خريف عام 2000. بعد ستة أشهر، كان هناك كسر عربة. جنبا إلى جنب مع TSE-FIVE، تم تقديم جيل جديد من التفكير المعلق الهيدروليكي النشط الهيدروليكي -3، والذي يمكنه الحفاظ على التخليص الأرضي الدائم عند التحميل والتكيف تلقائيا مع الوضع الحالي للحركة. يمكن التحكم في التعليق يدويا عن طريق ضبط ارتفاع الجسم المختلفة على الطريق.
من الممكن أن توضح هذه الميزة الخاصة من C5 المستوى العالي من مبيعات السيارات في روسيا في العام الماضي ونصف. منخفضة زرعت، وفقا لمعاييرنا، السيارة المريحة قادرة على الاستيقاظ على Tiptoe والعناية بالبلد المكسور. لا يزال محرك الأقراص، بالطبع، فقط الجبهة، ولكن تصريح الطرق في نفس الوقت بمثابة تضحية عادية. وحتى أكثر جاذبية للهواة من الترفيه النشط، عربة تتميز بنقطة الرفع 600 كجم، مع 563 لترا من الجذع الذي خاطبة أو 1658 لتر من تحويلها عند تحميلها تحت السطح. حتى هاتشباك في الحد الأدنى هو 456 لتر. رازو وفقط!
في روسيا، يقدمون سيارات مع هيئة هاتشباك وربع صفين لتر 2 لتر، 100 كيلو واط / 136 لتر. مع. بسعر 21900 * يورو أو مع ستة لتر ستة، 152 كيلو واط / 207 لتر. مع. - من 31 990 يورو. لا يمكن شراء العربة إلا بمحرك 2 لتر وصندوق التروس اليدوي من 24،390 يورو.
المعدات القياسية هي واحدة - SX، على الرغم من عدم وجود خيارات إضافية غير مدلبة باختصار منفصل. تتضمن الحد الأدنى للمجموعة التحكم في المناخ (!)، ABS، ستة أكياس هوائية، مغناطيسية، ستة مكبرات صوت، ومطبخ مع قفل مركزي، نوافذ كهربائية من أربع أبواب، مقاعد أمامية مدفئة ومرايا خارجية، أضواء الضباب، ونظارات زهرية، نظارات رياضية. في السيارة سوف تجد الكثير من الأشياء الصغيرة ممتعة. هذا غسالات المصباح وصندوق التبريد (السندويشات من الأفضل أن تبقى في البرد)، إنه مستشعر أمطار، على إشارة مغطاة النوافذ التي يتم تغطيتها ويتم تشغيل النوافذ، وهذا هو ستارة النافذة الخلفية والشبكة الموجودة في جذع. المعدات اللائقة في التكوين الأساسي هي عموما واحدة من الجانبين الجذاب من ستروين المقدمة في روسيا.
إذا كان الجهاز إلى جانب ذلك يحتوي على عجلات السبائك، وهو مجهز أيضا مع أجهزة استشعار وقوف السيارات والمرايا الخارجية القابلة للطي، فإن سعره سوف يزيد بنحو 950 يورو (من 22 860). مع إنهاء القطيفة الأكثر تكلفة - 500 أخرى (من 23 360)، ومع الكانتارا - بحلول عام 1100 (من 23 960).
سيجعل هاتشباك التلقائي من أربع خطوات بدلا من المربع اليدوي أكثر تكلفة من الإصدار الأساسي من 1300 يورو (من 23 200). عند شراء عربة محطة سيتعين عليها دفع 1000 يورو إضافية لمربع تلقائي - سوف تتحول ما لا يقل عن 25 390.
بضع كلمات عن السيارة، التي سقطت إلينا لاختبار. يمكنها أن تقول معدات غير عادية. هؤلاء التجار نادر للغاية. لا راديو، غسالة المصباح، تسخين المقاعد والمساحات الخلفية، ولكن هناك خيارات منفصلة من القائمة الإضافية - أجهزة استشعار وقوف السيارات، مرايا قابلة للطي، عجلات سبيكة والقليم أكثر تكلفة. سيكلف هذا الخيار 23 360 يورو.
ماذا في الداخل؟ ماذا يوجد في الداخل
حجم المقصورة يتوافق تماما مع السيارة المتوقعة لهذه الفئة. الجلوس هنا مريح في كل مكان، على الرغم من أن ترويم وراء مغلقة قليلا في الكتفين. إيلاء الاهتمام للميزات الغريبة.
تحتوي عجلة القيادة المفرومة على طبقة ناعمة تحت تقليم (يتم صنعها بسهولة بأصابعك) تخلق شعورا بسلسلة من قبضة. قطر العجلة أكثر وسيطا قليلا. إن مجموعة تعديل عجلة القيادة وزاوية الميل معتدلة، ولكن مع ارتفاع تغيير كرسي هذا أكثر من كافية. الارتفاع قابل للتعديل أيضا ولن يتم العثور على مقعد الراكب في كثير من الأحيان.
إن تنجيد الكراسي القطيفة تخلق التصاق الجيد من النقطة الخامسة مع السيارة، على الرغم من أن شكل الوسادة والظهري حول هذا الموضوع غير متحمس للغاية. الرؤساء محايدون بشكل عام نحو السائق - فهي ليست كافية مع قبضة الحديد الخاصة بها، ولا تغلف جميع أنواع الدعم، وربما لا تحاول حتى تكرار شكل الظهر على الفور. لذلك سأقصر التقييم العام من قبل الأربعة.
في الفرنسية، العديد من الأدراج، جيوب، حاملي الكؤوس، ولكن هنا مكان لوضع زجاجة لتر الزجاج مع مشروب رائع، لم يتم العثور على الفور. تموت، قادرة على إرفاقها إلى منفضة سجائر كبيرة للمسافرين الخلفيين بين المقاعد الأمامية. اتضح مريحة للغاية.
بالفعل الذي أصبح بالفعل مألوفا بالفعل بالنسبة للعديد من السيارات، وشاهد الكمبيوتر الجانبي، وغالبا ما يتم وضعه في وسط اللوحة الأمامية، في TSE الخامس، يعمل وظيفة مهمة أخرى. إنه يعرض إحدى دول التعليق الأربعة الحالية، ومع ذلك، ومع ذلك، ليست تصريحا على الطرق، ولكن السرعة القصوى المسموح لها بالذهاب في موقف واحد أو آخر. ومع ذلك، كل شيء ينتهي بمجرد قيام السيارة بأداء فريقك لأعلى أو لأسفل. حتى تتمكن من التخمين أثناء التنقل، سواء كنت قد أثيرت بشدة فوق الطريق، صعبة للغاية. هل هذا يقترب من الحد المسموح به بهذا تعليق السرعة. ثم أنت جرح بأدب.
بضع كلمات عن الجذع. بالإضافة إلى حقيقة أنه كبير، فإن لديها شبكة وأربع حلقات لتركيبها (أو تصاعد البضائع). يمكن للتاجر أيضا شراء شيء مفيد للغاية - رف انزلاق للعناصر الصغيرة (انظر الصورة).
بطبيعة الحال، يتم تحويل المقاعد الخلفية في أجزاء، وتراجع القيود الرئاسة الموجودة عليها في الموضع السفلي في ظهورهم، حتى لا تتداخل مع المراجعة.
المزيد عن التفاهات. هناك منافذ إضافية في المقصورة - اليوم غالبا ما تستخدم الهواتف المحمولة لإعادة شحن الهواتف المحمولة. يغلق غطاء خزان الغاز بمفتاح من قفل الإشعال. والمسافة التي تركتها لقيادة السيارة إلى أقرب زيارة إلى محطة الخدمة مباشرة بعد بدء تشغيل المحرك على عداد المسافات بدلا من كيلومتر سافر.
كيف الجلباب
محرك قوي من 136 لتر، يكفي للذهاب بشكل أسرع. تستجيب السيارة للضغط على الدواسة المناسبة غير متفجرة، لكنها واثقة. يتم التغلب على أول مائة C5 مع علبة التروس اليدوية والحمل الجزئي لمدة 10.8 ثانية، مع تلقائي - لمدة 12.3 ثانية. إن عمليات الإرسال ليست طويلة، دعنا نقول، في المرحلة الثانية عند 6000 يتحول، يطلب الجهاز فقط 90 كم / ساعة. في الوقت نفسه، نظرا لوجود السرعة القصوى للإعجاب والمعتدل، فيما يتعلق كتلة السيارة، تحول حجم الخامس إلى المركز الخامس على السرعة الصلبة، لذلك لا يستخدمه عمليا في المدينة.
سيتم تقدير المربع الميكانيكي بشكل جيد. لا شكاوى حولها، لكننا التقينا وحدات حديثة مع انتقال أسهل.
على الطريق، يتصرف تعليق الحكمة بالضيق والضيق. في تعريفات أكثر دراية، يمكن استدعائها بشكل معتدل. سلوك مثالي تقريبا للسيارة على موجات أطوال مختلفة مع سائق ملموس للغاية لامتصاص نزلات البرد الصغيرة - أولا التعليق، وبعد الجسم.
كارنز صغير جدا من السيارة، حتى في الوضع المعتاد للتعليق. عندما يتم الضغط على زر الرياضة، فإن سمة قابلية التحكم في المشاهدة الأولى لا تتغير تقريبا. يصبح الفرق ملحوظا عندما تحاول تحويل عجلة القيادة بسرعة عالية في اتجاهات مختلفة، تقليد الانتفاخ فجأة ظهرت العقبات. في الوضع الرياضي، ستكون رولز أقل بشكل ملحوظ في الثانية، معكوسا معكوس (عند العودة إلى الشريط المحتفل سابقا).
دعونا نتحول في النهاية إلى المراكز الأربعة للتعليق في الارتفاع. أدنى مواقف للسيارات، من الممكن من حيث المبدأ وعدم استخدامها - السيارة جاهزة للوقوف بسرعة مع أي ارتفاع الجسم فوق الأسفلت. من الممكن النزول، صالح كلاب الفناء تحت السيارة لا تسلق.
الموضع الثاني يتوافق مع الوضع الرئيسي للحركة وإزالة الطرق 130 ملم. ولكن عندما تحصل على أكثر من 110 كم / ساعة على طريق جيد، فإن السيارة نفسها سوف في النهاية قليلا عند 15 ملم في المقدمة و 11 مم من الخلف. إذا، على العكس من ذلك، انتقل عبر المطبات، أي أسرع من 70 كم / ساعة، فإنه يثير صعودا في 13 ملم.
المركز الثالث للتعليق هو 170 ملم فوق الطريق - للقرية والسرعات على ذلك لا يزيد عن 40 كم / ساعة. هذه السرعة التي تعكس على الشاشة أثناء تنفيذ الهيدروليكي -3 أمر التسلق.
أخيرا، يتم ترتيب الموقف الرابع إلى 210 ملم - لنزلات البرد الكبيرة. هنا تقتصر السرعة عموما على عشرة كيلومترات فقط في الساعة. يمكنك دفع مكان خطير خطير ببطء أو متوقفة على حد كبير.
مع موقع عقدة دواسة وسهولة الاستغناء عن رغبات السائق، كل شيء طبيعي. الرؤية جيدة بشكل عام، ولكن مرة أخرى - المتوسط. يمكن أن تكون المرايا الخارجية أكثر، خاصة مع حقيقة أن هناك عربة. على الرغم من ... من وراء لدينا مجسات وقوف السيارات. شيء مناسب. ومع ذلك، مثل السيارة نفسها.

* فيما يلي، أسعار الموزعين الرسمي لساتاري ذ م م، والتي توفر السيارة للاختبار.

قيادة تعليق ثلاثة أزرار: صعودا وهبوطا والرياضة. والنتيجة هي على الشاشة.

الأجهزة موجزة وغنية بالمعلومات.


رف مريح تكاليف 62 يورو.

سيتروين C5 دون تسجيل شريط راديو منتظم - نادر جدا.

المعدات القياسية
عضلات المعدة
وسائد هوائية جانبية
التحكم في المناخ
عمود توجيه قابل للتعديل
مصابيح الضباب
نظام الصوت مع القرص المضغوط وستة مكبرات الصوت
النوافذ الأمامية والخلفية
جهاز استشعار المطر
صندوق قفاز مبرد
تسخين المقاعد الأمامية والمرايا


ألكساندر بوديكين. الصورة: ألكسندر باتير

مصدر: مجلة "وراء العجلة"