اختبار القيادة سيتروين C4 هاتشباك منذ 2010 هاتشباك
ترفيه
مرحبا جورج لوكاس وكيل مولدر! إذا كانت الأجانب واتصلوا بأضواء الأرض، فليس بالتأكيد في روزويل، ولكن في مكان ما في فرنسا. ما زلت أتذكره. أتذكر كيف التقط صبي عمره خمسة عشر عاما هذه عجلة قيادة واحدة، كما نظرت إلى لوحة القيادة هذه. مرت عشر سنوات، لكن ما زلت أتذكره. سيتروين GSA من السنة 1980. أول ستروين في حياتي.
من لحظة ظهور هذا التعديل، مر ربع قرن، ولا ترجم عشاقها. وأظهرت مرة أخرى في أحد مواقع المروحة للتأكد من أن ذاكرتي لا تفشلني، وأنا لم أحلم بهذه السيارة. نعم، كل شيء في مكانه. كل من عجلة قيادة واحدة، وهذا المزيج من الأدوات، يشغل الجزء العلوي منها GSA المعدة مع المتاهة من الخطوط المكسورة التي تربط أنظمة الجهاز مع مصابيح التحكم المقابلة. واثنين من Windows، تليها عداد السرعة ومقاييس مقياس سرعة الدوران. لا توجد مفاتيح خاضعة على الإطلاق. توجد جميع الضوابط على يسار عجلة القيادة للأسطوانة، فإن إشارات الدوران تتجه مفتاح التأرجح والمساحات والبصريات الرئيسية - مفاتيح الدورية. مرحبا جورج لوكاس وكيل مولدر! إذا كانت الأجانب واتصلوا بأضواء الأرض، فليس بالتأكيد في روزويل، ولكن في مكان ما في فرنسا.
مرت عشر سنوات، وهنا من قبلي سليل مباشر GSA - C4. اليوم نحن مجبرون على الاتصال به فئة جولف للسيارات، وتقديرات (حتى لو كان حتى اللفظي والشيء) للحفاظ على نطاق Wolfsburg. وما هو الآن في الأزياء في فولفسبورغ؟ التقليد السليم. وأكثر استمرارية.
مع التقاليد في النظام C4. في أحد الأسلاف الذين واجهتهم بالفعل فقرة كاملة (حول ما، ومع ذلك، لا أستحق الندم)، لكن هذا تاريخ طويل.
وفي ستروين الماضي الماضي، هناك شيء يجب أن تباهى. سلفنا هو XSARA - المعيار في الترشيح يجمع بين المعيار غير المتوافق، أي نعومة السكتة الدماغية والمناولة. وليمة حقيقية لجميع المتحدثين في الصافي التواء.
torsion، ومع ذلك، في التعليق C-الرابع لا يوجد. التوحيد العالمي مطلوب من سيتروينوفين لبناء فئة سيارة جديدة C على منصة واحدة مع بيجو 307 - الأسد الجوليات. لذلك - otno-combo، macpherson في الأمام، شعاع الشباك وراء وليس التواء. وحتى أكثر من المواد الهيدروليكية الشركات. لذلك سيتروين C4 ويذهب - الشيء القليل لا يلاحظ، ينتقل نزلات البرد كبيرة قاسية صاخبة. لا شكاوى، ولكن دون دوفع. ماذا تبقى؟ يبقى التصميم.
الملف الشخصي المدار بشكل خاص. بالمقارنة مع ديناميكي لمدة ثلاث سنوات، قد يبدو، وسوف تبدو مملة، ولكن في السرقة لن يرفض. صورة ظلية مثل السكتة الدماغية قد تم رسمها. يختار سطر الركن الملحوم من المصباح الزجاج الأمامي المائل بقوة، وعلى المدى القصير على السطح، والقفز! - انتهت السيارة. إذا لم يكن شخص ما كافيا كافيا، فسوف يضيف خط Windows المرتفع. الشيء الوحيد الذي يزيوي الانطباع هو تواتر الرفوف السوداء. ولكن هنا لا يمكنك أن تفعل أي شيء - لا تزال سيارة، وينبغي أن تفتح الأبواب معها، والزجاج فيها ينحدر. لكن المصممين كانوا قادرين على إضعاف التأثير السلبي لنظام Windows Front Windows: مرايا الرؤية الخلفية ليست ملائمة لهم عن كثب، ولكن يتم وضعها على جوانب الرفوف العضلية. أحسنت!
اخترق الصالون وعلى الفور الدخول إلى القوي والبعض الآخر ليس بالضبط الأسلحة الفرنسية للمقعد، التي لم تعد قماش شبكة فرنسية. اسأل أسئلة غبية في الروح وأين لن أصبحت Versor. أولا، لأنه لا يوجد أحد، وثانيا، لأن الشبكة مثل هذا. ويبدو أنه عملي ومائة نسمة تتوافق مع الأيديولوجية التشريحية للمقعد. الألغاز فقط عطلة طولية على وسادة - بطريقة ما يصعب تخيل شخص به مثل هذا التشريح (تحيات أخرى لوكاس وبلدر).
وبشكل عام، أنا الآن لا تصل إلى العطلة - أنا أفكر في الشاشات وفرة. يا إلهي! اثنان على وحدة التحكم المركزية، واحد (لوحة المعلومات الحالية) - تغلي فوقها، واثنين آخرين - في المكان الذي ساد فيه زملاء الفصول الدنيوية منذ فترة طويلة مؤخرا اثنين بالإضافة إلى اثنين. وعجلة القيادة نفسها: لا، هو، بالطبع، ليست واحدة، ولكن ولكن المحور: يقف على الفور! هذا هو، إذا لم يدور RAM، فإن Chevron مزدوجة لا يزال نفس ثابتة كنسخة مضمنة بين المصابيح الأمامية. دعنا نسمح لنفسي نصيحة صغيرة لأصحاب C4 في المستقبل. أول عشرين دقيقة لا تتسرع.
أعط عينيك للتكيف مع هذا غير مسبوق. لأنه خلاف ذلك يخاطرون بمشاجر مع الدماغ.
- كيف هو المحور؟ - إنه مهتم بالدماغ.
- في المنطقة! - الإبلاغ عن العينين.
- لا يمكن!
- نعم، يقولون لك - وليس الغزل!
- انا لا اصدق!
- هيا! لم ترني عدد الشاشات هنا!
إلخ. يمكن أن يستمر الصراع من بضع ثوان قبل نصف ساعة. بعد ذلك، قد تنشأ المشاكل بالفعل مع إدارة السيارات العادية. وإذا كان عقلك لا يزال عنيدا، فإنه يعززه بفكرة أنه، بفضل المحور الثابت في حالة وقوع حادث، سيتم إنقاذ وسادة هوائية للسائق في العالم، التي تم إنشاؤها في الاعتبار الخصائص التشريحية للشخص. قبل C4، كانوا دائما جولة ببساطة لأنه من المستحيل التنبؤ بكيفية تحول عجلة القيادة وقت الحادث.
حسنا، تستخدم ل؟ بعد ذلك، يمكنك أن تباع دواسة الغاز في الأرض، وتشعر بالعمل السلس والسريع للركل وإلقاء نظرة على العجلة - حيث يتم رسم حثالة على نزح ضيق. هي، بالمناسبة، تحظير عند الوصول إلى أقصى دراجات. إذا كنت، مثلنا على العجين، فستكون هناك سيارة مع مدفع رشاشي، حاول على محايد. وإظهار الأصدقاء. مثير جدا.
غادر الجهاز انطباعا ممتعا. مفاتيح بسلاسة، يتم تكييفها بسرعة، في الوضع اليدوي، يتحول المحرك إلى احمرار، وبعد ذلك يذهب إلى العتاد التالي. ترجمة - امتدت. في السيارة الثانية، يترك مائة، حيث من السهل التأكد من إلقاء نظرة تحت الزجاج الأمامي. ومع ذلك، فإن الأرقام الموجودة على عداد السرعة هائلة للغاية بحيث يمكن قراءتها بسهولة والرؤية الطرفية. بشكل عام، لن تشعر بالملل من هذه الشاشات. تعيش قراءات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة المجاور إلى عداد السرعة - أي مرتفعة عبر وحدة التحكم المركزية. مؤشرات الوقود ودرجة حرارة المبرد - المرجع نفسه. تباه الإعدادات المغناطيسية - أنت فقط أدناه، يتم ضبط المناخ في المقصورة - حتى أقل، تقريبا محدد الجهاز. حسنا، إذا ظهر المصباح الكهربائي، ترجمة عجلة القيادة - جميع المصابيح الكهربائية تعيش أمام مقياس سرعة الدوران.
الغريب بما فيه الكفاية، كل هذه الوفرة الكريستال السائل ليست مزعجة. في النهاية، يتم توفير جميع المعلومات بسرعة وسهولة قراءةها. لكن المقصورة لا تبدو مملة على الإطلاق. وإذا وضعت تقييما رابعا على نطاق Wolfsburg: ثم، فربما، دعهم في ألمانيا، يتم تقييم جولفهم مع أسترالي. C4 - سيارة بالنسبة لأولئك الأصالة والتنقيح تقدر ما فوق الخام وديفيتها، ويفضل شيفرون الحرب والبيانات البيضاوية. لمن اثنين بالإضافة إلى اثنين على الأقل في بعض الأحيان - خمسة. مثل خمسة عرض في C4. في ستروين الحاضر.
طابع التشغيليا
سيتروين C4.
السلف
Xsara (1993)
النموذج المبدئي
الرياضة C4 (2004)
برنامج
PSA PF2 (بيجو 307)
الجسم
هاتشباك (3 أو 5 أبواب)
Premiere.
سبتمبر 2004.
محركات
1.4-2.0 لتر (75-180 ل. ص)
إنتاج
فرنسا
الاستبدال المتوقع
2011
يتم توفير السيارة من قبل Auto Exce، وكيل ستروين الرسمي.
أثناء العجين، يتم تأمين السيارة من قبل روزنو.
النص: نيكولاي svistun
الصورة: Roman Seatnin
