اختبار محرك الأقراص Citroen C4 Hatchback منذ عام 2010 هاتشباك
triune. اختبار سيتروين C4 Airsross
إن ستروين كروس الفرنسية C4 Airsross هو بعيد عن الفرنسية، وهو يدين في بلاد الشمس المشرقة وهندسة الأهداف. C4 Aircross، في الواقع، نفس التوائم ميتسوبيشي ASX مع بيجو 4008. السؤال الرئيسي الذي ذهبت إليه في اختبار سترون إلى ليون، ما الذي يختلف عن توائمه من إخوانه؟
Citroen C4 Airsrosross إلى نماذج عائلة C4 وبالفعل منصة PF2، التي صممها PSA Peugeot Citroen، لا يوجد لديه أي علاقة. إنه تطور ياباني تقريبا
يتم إنتاج تقاطع ثلاثة مضاءة في اليابان، وتم تطويره من قبل مهندسي ميتسوبيشي بمشاركة شخصية صغيرة للمصممين الفرنسيين لقلق PSA Peugeot Citroen. تختلف الآلات بشكل كبير مع تصميم الأجزاء الأمامية والخلفية، ولكن في قلب منصة الاستنساخ من Mitsubishi Outlander XL (إنها أيضا Peugeot 4007 و C-Crossser). القاعدة هي نفسها 2670 ملم، يتم إعادة تدوير هيكل القوة قليلا. يتم تقليل طول من 4646 إلى 4340 مم ويرجع ذلك أساسا إلى تغذية المختصرة. Aircross بسبب المزيد من هيئة القرفصاء وتقليلها بحوالي 20 ملم، كان Lumen على الطريق 45 ملم تحت (1625 مم مقابل 1670 مم) من المانحين الكامل الحجم. محرك الأقراص هو إما الأمام أو الكامل، متصل تلقائيا واحد إلى واحد، كما هو الحال في نفس القديم Oldlander XL و C-Crosser. علبة التروس 5-Speed \u200b\u200bMechanics أو المظلات.
لذلك من الأفضل اختيار ASX أو 4008 أو C4 Airsrosss؟ دعونا نحاول مقارنة الأحاسيس. توضح الطرق الصعبة لأحياء ليون أنه على Aircross الأسفلت C4، مثل إخوانه، Middling. لا شكاوى حول التعامل الجيد والديناميات المذهلة. يفعل بالضبط ما ينبغي أن تفعله السيارة العادية، فإنه يتسارع ببطء، ركوب الخيل، يتحول السروج، يتحول، لا يبرز حقا مع لفات، يبطئ ... ماذا هناك حاجة؟ التوجيه ليس صف من الدقة. تسبب نقص ردود الفعل الكافية في قوات الخلفية التي أنشأتها القوى القوية الكهربائية الدوار في بارانكي لإرضاء المسار أثناء مرور القوس. لعنة شعور مألوف!
تلقت الثالوث كله بلاستيك ناعم على اللوحة الأمامية والأبواب الأمامية. بقيت الأبواب الخلفية البلوط. الاختلافات في تفاهات.
الأمراض على بيئة العمل على كل نفس الافتقار إلى تعديل العمود التوجيهي على المغادرة، ذراع مربع ميكانيكي غير مريح ومنصة ترفيهية حساسة للغاية للساق اليسرى.
5.1- قناة نظام الصوت روكفورد Fosgate مع مضخم صوت في الجذع التراث التالي من ميتسوبيشي. يبدو الأمر كذلك، وهو أمر مناسب. يقترح النظام كخيار ل 33000 روبل في أعلى تنفيذ الحصري
خلاف ذلك، فإن جميع crossovers هي أيضا مثل الألم. إذا كان لديك ارتفاع متوسط \u200b\u200bأنت محظوظ! من المناسب البقاء على العجلة، وسوف تنجح. لكن قوات تخطيط سائق طويل القامة للجلوس عموديا. ولكن هذا فقط إذا قمت بتنظيم الهبوط لجميع الأنظمة التي توحي الإدارة النشطة. البقاء مرة أخرى ونقل جزئيا وزن الجسم من النقطة الخامسة إلى رأس الكرسي لا يعطي مجموعة ضيقة من ضبط العمود التوجيه عن طريق المغادرة. سوف سحب العجلة حتى على نفسك، ولكن لا آسف. ما هو جيد مع مبرد طرفي يتحول إلى تعب متزايد من أسفل الظهر في الطريق البعيد. لكن المسافرين الخلفيين لهذه الهبوط سائق القبطان سيكون سعداء فقط، يتم تشغيل المساحة الإضافية تلقائيا لأرجلها، على سبيل المثال، بزيادة في 190 سنتيمترا، جلس بعد نفسه دون أي مشاكل.
بتلات التحكم في انتقال الألومنيوم الثابتة الكبيرة مستقيم مع ميتسوبيشي أوتلاندر XL. لا يغير البغير النطاقات الثابتة، لكنه مناسب للتحكم فيه.
الوصول المستشاري، زر بدء / إيقاف، مساعد عند لمس الخيار الجبلي. سيظهر نظام الملاحة المميز في شركتهم لاحقا.
مثال الأجهزة للتقليد، فهي واحدة في واحدة، مثل الاستنساخ. اقرأ تماما مع أي إضاءة. بين المقاييس لطيف اللون التدريع اللون
يتم توصيل زلة مريح آخر مع ذراع علبة التروس الميكانيكية. iRry حلقة فتح العتاد الخلفي، اللعنة غير مريح. لكن مقعد السائق الأكثر مخلصة في التصميم (المخاوف من جميع الدورات الثلاثة) هي عقدة دواسة. منصة الترفيه من الساق اليسرى هي أرضية للغاية، ويقترب الجزء السفلي من السائق بشكل مفرط. من غير المريح أن نقطة دعم الساق اليسرى، ووزن القابض، تحتاج دائما إلى تغيير. بالإضافة إلى ذلك، فإن المسافة بين حافة الموقع و دواسة الفرامل ليست كافية. عمل دواسة مخلب، عالق باستمرار أحذية رياضية أو أحذية رياضية واحدة.
هذه الميزة أقل صلة بالإصدارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن إذا كنت تعتني بالميكانيكا، فلا تكسر لتمرير محرك الاختبار أولا. وأفضل إذا كانت الرحلة طويلة. في الوقت نفسه، انظر، سواء كنت راحة مريحة. الجذع، بالمناسبة، هنا صغير جدا تحت رف 384 لتر فقط. إذا طوى المقاعد الخلفية، سيزيد حجم الصوت إلى 1215 لترا. على سبيل المثال، لدى نيسان Qashqai حجم مقصورة الشحن من 410/1513 لتر، في فولكس واجن تيغوان 470/1510.
مفاتيح تسخين المقعد في المنطقة العمياء على الكراسي الجانبي بجانب أقفال حزام الأمان.
صناديق، حاملي الكؤوس، جيوب. في المقدمة هناك حتى تشكل الزجاجات
هل هو مرتاح لي؟ أنا بخير. ولكن على طرق إصلاح الآلات لدينا، ستكون الاشعاليات بقسوة (التعليق القصير المذهل واضح) وبصوت عال. كتب! shh-sh-sh-sh! C-PC! عزل الضوضاء، الذي يسمى، على ترو تشي. يتم إبرام التعليق على المخالفات من قبل الجسم، وتسمع الإطارات جيدا، والحصى مع الرمال حول الأقواس يطرق بوضوح سرعة 90 من العازف منفرد يصبح حدوث الهواء.
ديزل (لا تخطط لتزويدها بالسوق الروسي) أثناء تسريع عواء بحيث لم يعد من الممكن التحدث في صوت منخفض، وسرعة بتخلي البنزين ثنائية اللون بعيد عن الهدوء. نعلم جميعا كيف تعمل وحدة الطاقة مع المتغير مع تسريع مكثف، وسرعان ما يذهب المحرك إلى الحد الأقصى لتداول الدوران، ويستمر في تعليقها ووضعها على الأذنين حتى يسرع المتغير بشكل رتابة السيارة بسبب تقليل سلس. لمتابعة هذا، طالما أنك لا تتخلى عن الغاز أو لا تصل إلى أقصى سرعة. لا تفعل أي شيء، مثل هذه الخوارزمية لهذا النوع من ناقل الحركة هي الأكثر فعالية في تسريع مكثف. حسنا، عليك أن تضع.
سحب العين (مع عشب عالق) في نفس الوقت مع عنصر طاقة طولي يحمي وحدة الطاقة. إذا حصلت بإحكام للجلوس على البطن، فلن تكون من السهل الوصول إلى العين. تم ثمل الأذن الخلفية على التقليد في عنصر الطاقة في الوفير
حتى بالنسبة للضوء على الطرق الوعرة C4 Aircross غير مناسب. المصارف القصيرة والتخليص الأرضي كبير في 195 ملم جيدة. لكن المعدات تجعلها مناسبة، ربما، فقط من أجل إبراء المناطق المغطاة بالمغطاة بالثلوج أو غير المحفوفة بالمخاطر للغاية، وحماية وحدة الطاقة والنقل الرئيسي غائبة، ويتحرك التحركات التعليق قصيرة جدا. Aircross (بالإضافة إلى إخوانه) هو مجرد هاتشباك مع زيادة التخليص وليس أفضل انتقال.
تتصل العجلات الخلفية هنا بمخلب الاحتكاك متعدد الأقراص التي تسيطر عليها الإلكترون. يسمح لك غسالة النفق المركزي بجوار صندوق المربع باختيار ثلاثة أوضاع: 2WD، 4WD وقفل. ولكن هناك أسئلة. ما هو الإرسال، وهو محرك الأقراص الأمامي الافتراضي، تحتاج إلى وضع 2wd؟ في اللحظة المناسبة عندما يتم إجبار العجلات الأمامية وستحتاج إلى تقديم، لم تتصل البساطة الخلفية؟
ارتفاع حاد، العشب الزلق، الرطب، ولكن كلاي تلبيس قليلا مع الحصى مع الحصى. محرك الأمامي، حالة واضحة، يذهب هنا. أنتقل 4WD. أوه، نحن نلمس، زحف! بخير. يتصل المحور الخلفي تلقائيا مع تأخير صغير، بعد أن تقوم الإلكترونيات بإغلاق الكرسي المتحرك الأمامي. نظام مكافحة الاختبار في بعض الأحيان يضرب.
كل شيء على ما يرام، ولكن فقط حتى العجلات في التعليق القصير الأرضي لم تعلق قطريا. يبدو أن عمل اقتران ونظام مكافحة تمرير متفق عليه، وتتمسك بكرات مجانية في آليات الفرامل في فريق الإلكترونيات. لكن تقارب إعدادات الالكترونيات هو أن الاقتران محظور بعد الحظر مباشرة تقريبا. كما لو كان على أمل أن تغلبت المؤامرة الزلقة بالفعل. بالطبع، حتى هذه الحزمة غير الدائمة من العجلات الخلفية بحضور السرعة والخمز الذاتي، وصك جيد. وإذا لم تكن هناك هذه السرعات والنفسية؟
مرايا كبيرة تستفيد. خاصة مع نظرة عامة محدودة من خلال الاحتتاح نافذة خلفي صغيرة
بعد أن توقف في هذا الانعطاف، لم أعد تمكنت من التحرك. يمكنك التغلب عليها، لكنني بحاجة إلى التوقف عن التوقف لتخطي النقل، والسفر على طول الأسفلت! تجبر الانعطاف بدا على النحو التالي. أقوم بالنقر فوق الغاز حتى يتوقف، فإن العجلة اليمنى الأمامية هي التمرير، يربط اقتران العجلات الخلفية، والإلكترونيات في انسجالها بشكل انتقائي بتقليص الحق في الجبهة مباشرة وعجلات اليسار الخلفي. السيارة على حساب العجلات التي لها اتصال جيد مع التربة تتحرك إلى 10 سنتيمترات إلى الأمام، ثم يتم إيقاف المحور الخلفي، والمردود مع ترتد أمام الشرائح الوزن الخاصة به إلى الوراء. أدركت أن العجلات الأمامية في الانزلاق والإلكترونيات وأغلقت اقتران واستخدام نظام مكافحة القناة، يكرر كل شيء. C4 Aircross، متقدم إلى عشرات السنتيمترات إلى الأمام، معلقة مرة أخرى وتراجع. وهكذا إلى اللانهاية حتى يتم حرق الاحتكاكات ...
حان الوقت لاختبار وضع القفل. في إخراجها، أعرف أنه غير أمين. منع مخلب الاحتكاك بالقوة في وقت تحتاج مستحيل. في قفل، تعمل أيضا تحت سيطرة الإلكترونيات، والتي تعطي أمرا للتواصل مع فصيل العجلات الأمامية، ببساطة يتحول إلى اقتران حاد قليلا ووقت قفله لفترة أطول. في مكان ما هذه الخوارزمية ستكون مفيدة وسوف تساعد على التغلب على العقبة. ولكن ليس في حالتي. أن معظم الانعطاف الذي تمكنت من إتقان التفريق جيدا فقط. بشكل عام، يسأل الحكم الخاص بالرد على تقاطعه، عناصره من الأسفلت المسطح، والثلوج الضحلة، وطرق الحصى والتراث المعتدل.
في سوقنا، مجموعة من المحركات، وإرسال وإرسال ومجموعات من المعدات الإضافية Mitsubishi ASX، Peugeot 4008 و Citroen C4 تتغير Aircross بشكل كبير. يمكن ل ASX أن تباهى ثلاثة محركات البنزين: 1.6 لتر (117 حصان، 154 نانومتر)، 1.8 لتر (140 حصان، 177 نانومتر) و 2.0 لتر (150 حصان، 197 نانومتر)، في 4008 من هؤلاء، لا يوجد سوى واحد قويين لتر 150 وحدة قوية. تلقى C4 Aircross اثنين من محركات البنزين 1.6 و 2.0. ماذا عن محركات الديزل؟ للأسف وآه، فهي مخالفة من المشترين الأوروبيين، لن نبيعها بعد. والشفقة هي المجاميع المباشرة والاقتصادية للغاية. يتم توفير سيتروين وميتسوبيشي لنا من خلال أجهزة نقل القيادة الأمامية والجميع. Peugeot هو مجرد محرك عجلة. مقارنة مباشرة تكلفة السيارات، يمكنك فقط التقاط بضعة عروض. قررنا أن نحد من أنفسنا إلى إصدارات محرك الأقراص ذات العجلات المجهزة بموجب سيارة كهربائية، وتكييف الهواء، و ESP وغيرها من الفوائد.
لذلك، فإن السعر الأولي لدفع عجلة Peugeot مع محركين ثنائي الأترات ومتاجر من 1،039،000 روبل. أرخص ميتسوبيشي مع محرك الأقراص إلى جميع العجلات، والمحرك 2.0 والمتاجر مكلفة قليلا من 1059،000 روبل (على الرغم من أن وكالات ASX في قد يعطي خصومات جيدة من 40،000 إلى 80،000 روبل). لكن سيتروين مع وحدة طاقة مماثلة ونقل الدفع الرباعي من حيث القيمة يضع الجميع على الشفرة 1 129000! لما؟ لماذا ا؟ كيف حدث هذا؟ يحتوي C4 Aircross على سبعة وسائد هوائية (بما في ذلك الركبة للسائق). المعارضين لديهم اثنين، والباقي متاح كخيارات أو في التكوينات الثابتة التالية. إذا كان لديك لهم، فإنه اتضح التكافؤ. ولكن من بين الأداء الرخيص، فإن الوضع مختلف. على سبيل المثال، يبدأ ابسط إصدار محرك العجلات الأمامي من C4 Aircross مع الميكانيكا والمحرك 117-Strong 1.6 بمنامة 799 ألف روبل. يمكن شراء أسهل ميتسوبيشي ASX، مجهز بنفس وحدة الطاقة، مقابل 749 ألف روبل (مع مراعاة الخصومات الآن مثل هذه السيارة تكاليف 699 ألف روبل)، ولن تستبعد المصابيح الأمامية الضباب وجهاز استقبال MP3.
إذا كنت تعتني بهذا الثالوث، فاختر الخيار الذي يبدو خارجيا. بناءة، فهي تصل إلى المسمار والجرز الأخيرة متطابقة. الإعدادات والعادات متشابهة. ولكن عند مشاهدة التكوين، تحتاج إلى مراعاة أن مجموعة وحدات الطاقة والعروض والأسعار، أوسع مع ميتسوبيشي. وما منافسيه؟ سيتم سحبها مع عشرة بالضبط. من بينها: نيسان جوك (من 649،000 روبل)، سوزوكي SX4 (619،000 روبل)، Ssangyong actyon (من 745000 روبل)، سكودا يوني (من 739،000 روبل)، نيسان تشاشقي (من 780000 روبل)، فولكس واجن تيغوان (من 899،000 روبل.) ، سوبارو الخامس عشر (من 974200 روبل.)، مقعد Altea FreeTrack (من 1067،000 روبل)، لذلك، هناك من ما تختاره.
Vitaly Kabyshev.
صورة فوتوغرافية: Vitaly Kabyshev و Citroen
مصدر: auto.mail.ru.
