اختبار محرك الأقراص Citroen C4 Hatchback منذ عام 2010 هاتشباك
شركة "أربعة"
سيتروين C4 - اقتراح من الصعب رفض ظهور نموذج C4 الذي حل محله XSARA الذي تم استبداله، يمكن اعتبار تحديث خط الراكب لسيتروين تقريبا. أخيرا، سيقوم النموذج النموذجي بتشكيل الفتات C1 والدرجة الرامية الجديدة للعلامة التجارية الفرنسية C6، والتي ينبغي أن تعقد الوضوح منها في أوائل مارس في معرض المحرك في جنيف. ومع ذلك، على الإطلاق، دون أن تنفجر مزايا هذه النماذج، من وجهة نظر التسويق، فإنها نوع من الإطار من أجل الماس العائلي، وهو بحق يمكن النظر في بطل اختبارنا. بعد كل شيء، يجب عليه حماية موقف الشركة في قطاع السوق المسؤول للغاية.صنع خليفة Xsara أول ظهور له في وقت واحد في جثتين: يتم تقديم هاتشباك من ثلاثة أبواب وعملاء عملاء. ومع ذلك، يشار إلى الأول من كوبيه، لكننا سنترك هذه التسويق تتحرك على ضمير الشركة المصنعة. في النهاية، يحدد الطلب على الاقتراح، وإذا كانت فئة معينة من العملاء الشباب والديناميون يرغبون في ركوب كوبيه، والوسائل تسمح لك بالسماح ل Hot Hatchback، ثم Pourquoi PAS؟ بالإضافة إلى ذلك، تختلف السيارات عن بعضها البعض ليس فقط عن طريق عدد الأبواب. دعنا نقول أكثر، يتم تتبع إجمالي الحلول الأسلوبية فقط في تصميم الجبهة، وخلف رف الجسم المركزي هو في الواقع سيارات مختلفة. تبدو الصورة الظلية السريعة ثلاثية الأبواب وتبدو حقا كوبيه: ثني ناعم للسقف، غائم رأسيا تقريبا فوق المدرجات الخلفية (لديهم إمالة تصنيف، مما يذكر المثبتات الصاروخية)، وتحول إلى فوهات الفوانيس بشكل فعال. يستمر كوب الشكل المعقد خط السطح، حيث يتدفق في غطاء مقصورة الأمتعة.
يبدو إصدار خمسة أبواب مثل ذلك، الذي جاء إلينا لاختبار. يبدو أن Hatchback من الناحية الناحية النظرية أكثر تشبه ميني فان، كما لو أن تم إنشاؤه بواسطة دوافع Xsara Picasso: رفوف أمامية مخففة للغاية مع نوافذ إضافية لتحسين الرؤية، ومرايا عودة للغاية، وسقف متطور، تحول بسلاسة إلى الباب الخامس محدب. SIDNIVANITY SIDNIT RODNIT C4 ومع زميل في PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307 القلق، الذي اعتمد الجدة عددا من حلول التصميم والتصميم، مثل عمل المساحات الأمامية (فرش تتحرك على طول الحافلة، نحو بعضها البعض ). ومع ذلك، لا يوجد شيء مفاجئ هنا - يتم إنشاء النماذج على منصة واحدة.
يتم العثور على الميزات، غير المتأصلة باستثناء في ميني فينفان، في المقصورة. يترك التسقب إلى الأمام إلى الأمام من الزجاج الأمامي يتوج اللوحة الأمامية بمجموعة عن بعد من الأدوات التي تهيمن فيها عداد السرعة الرقمي (جوانبها موازين رأسية من مؤشرات احتياطي الوقود ودرجة حرارة المبرد). تم منح مقياس سرعة الدوران الشريط شرفا خاصا - تم وضعه في رياضة، على العمود التوجيه، بحيث كان جهاز مهم دائما قبل عيون السائق. الحل، ذات الصلة تماما على الكوبيه، يبحث في مقصورة هاتشباك على مزاجه معتدل غريبة إلى حد ما - ولكن لا تخفف من نفس التصميم الداخلي!
C4 عجلة القيادة - موضوع ستروين فخر خاص. لا يزال محور المنحدر الذي تكلم اثنين، يدور فقط الحافة. جعل الابتكار الجريء من الممكن تنفيذه على عجلة القيادة (على وجه التحديد، على المحور) للعديد من المهام: من التحكم في التطواف ومسجل الشريط الراديوي إلى وضع إعادة تدوير الهواء في نظام التهوية. فيما يلي مفاتيح الوصول في الكمبيوتر على متن الطائرة. في الوسط - وسادة هوائية، ولكن ليس جولة عادية، والأنسف لأشكال الإفصاح من جسم الإنسان. الكراسي الصعبين لديهم دعم جانبي جيد، ولكن الظهر، لسوء الحظ، مستقيم تماما. ربما، في الإصدارات الأخرى الأكثر تقدما من تنفيذ C4، تعتني الشركة المصنعة أيضا بخيريات العملاء، ولكن لم يكن هناك تلميح في سيارتنا. تتيح لك مجموعة قياسية من ثلاثة إعدادات ميكانيكية (في الطول والارتفاع وإمالة الظهر) بالاشتراك مع عمود توجيه قابل للتعديل اختيار هبوط مناسب لأي برنامج تشغيل تقريبا. هل يمكن أن يكون رجل متقاطع في بعض الأحيان في وسادة مقعد قصير. وبالتالي، كان على مؤلف هذه الخطوط تغيير الموقف وراء العجلة عدة مرات - كانت الساقين متعبة (ومع ذلك، هذه المشكلة هي سمة من سمات الأغلبية الساحقة من السيارات المختبرة).
في المقعد الخلفي، يمكنك استيعاب الثلاثي، ولكن من غير المرجح أن تكون مريحة - اثنين فقط يمكن السفر مع الراحة. ولكن من غير المرجح أن يشتكي من نقص مساحة المعيشة: هناك مساحة وساقي كافية، وفوق الرأس. في الوقت نفسه، لن تتابع المقصورة C4 اللوم أمرا غير عملي - تحت تصرف الركاب عددا مثيرا للإعجاب من الصناديق والأرفف وجيوب للفاتورة (اعتمادا على التكوين قد يكون هناك أكثر من 20). يذكر منفصل يستحق نظام أقسام قابلة للطي التي تشارك مقصورة الأمتعة في القسم. الخيار مفيد للغاية للتحميل غير المكتمل: الأشياء لا تتسكع في جميع أنحاء الجذع، والكذب بسلام في أماكنها. يجب أن يقال أنه من حيث الملحقات الأصلية لحجرة الأمتعة، فإن الفرنسيين هم أساتذة كبيرة. على سبيل المثال، في قائمة المعدات الإضافية، Xsara Picasso هي عربة قابلة للطي على عجلات. حسنا، أخيرا، إذا كان مالك C4 سيحتاج إلى تحمل شيء مفرط، فيمكن طي المقاعد الخلفية أو حتى إزالتها بالكامل من المقصورة (بفضل المرفقات المريحة، يتم هذه العملية ببساطة وبسرعة).
مجموعة واسعة من حزم C4، بما في ذلك المعدات المطلعين على الفصل أعلاه (على سبيل المثال، التحكم في المناخ منفصل)، لسبب ما لا ينطبق على وحدات الطاقة. يقدم عملاء سيتروين الروسيون ثلاثة محركات البنزين فقط: 1.6 لتر، تطوير 110 حصان، واثنين من 2 لتر (143 و 180 حصان). يتيح لك أقوى محرك مثبت فقط على الكوبيه والكراهية فقط بنقل يدوي 5 سرعات لتسريعه إلى 227 كم / ساعة، وتكتسب مائة سيارة في 8.3 ثانية. وحدة حصرية هي محرك أقسام 143، يعمل في زوج لديه ناقل حركة أوتوماتيكي من 4 سرعات، به هاتشباك خمسة أبواب. يتوفر المحرك الأساسي البالغ 16 لتر (ميكانيكا زائد أو الاختيار التلقائي) مع كلا النوعين من الجسم.
حصلنا على C4 1.6 مع ناقل حركة أوتوماتيكي. لم نتوقع مفاجآت خاصة من حيث الخصائص الديناميكية للسيارة (لم يقدمها). ومع ذلك، هناك ميزة واحدة فضولية مع ذلك لاحظت: في المقصورة C4، يتم الشعور بالسرعة، وهذا هو، يبدو أعلاه حقيقي. ولكن، إذا كنت تعرف ذلك، فلا يوجد شيء خاطئ في ذلك. على العكس من ذلك، يبدو أن السيارة تقدم وكيل أمان نشط (ومجاني تماما).
في الواقع، فإن قوة المحرك تكفي لحركة مريحة من النقطة أ إلى نقطة ب، ولا شيء أكثر. لم يتم تمييز الجهاز، الذي لم يسقط في قائمة الحلول المبتكرة، من خلال قدرات الشخصية، تعبئة فقط في وضع الرياضة فقط. من حيث المبدأ، يمكن للسائق السيطرة على المربع على نفسها، ولكن تغييرات كبيرة في سلوك السيارة لن يستلزم: إلكترونيات اليقظة تتوقف عن أدنى محاولات لتحديد المحرك، مما يسمح فقط بتوسيع نطاق العمل قليلا من كل من التروس.
ولكن، وإن كان ليوبارد، كانت الرحلة مريحة. بالطبع، لا تفتخر C4 بتعليق مزود بالهيدرولوجيا العلامة التجارية - الرتبة ليست خاطئة، لكن الروح من الركاب لا يدفع السيارة. كان مطورو الهيكل دون المسرات التقنية الخاصة (في المقدمة - الألف مرة أثبتت رفوف MCPherson، وهي شعاع شبه تعتمد مع تأثير التواء؛ كل من التعليق مجهز بمثبتات الاستقرار المستعرض)، ولكن تمكنوا من تحقيق حل وسط مقبول تماما بين الراحة والمناولة.
ومع ذلك، لتقدير التعامل مع السيارة، لم نتحدث. للأسف، ولكن كان كل شيء: الطقس، وعمال الطرق، وحتى التجار أنفسهم، مجرفة السيارة وإن كانت في فصل الشتاء (على وجه التحديد، طوال الموسم)، ولكن المطاط غير المستغذ. تم الاحتفاظ الطريق المغطى بالثلوج باستمرار في الجهد: يفسد قليلا، السيارة موجودة حتى على خط مستقيم للمس الذيل، ومن الممكن تحويل بدوره بأمان فقط تحت العبء. بالطبع، إذا كنت تبقي نفسك في الموجات فوق الصوتية، فلن يحدث شيء فظيع. نعم، والإلكترونيات (في قاعدة C4، يتم تزويد القيمة المطلقة بها، ويتم تقديم نظام الاستقرار ومضاد للانزلاق كخيار) دائما جاهزا للتوصل إلى المساعدات. لكن استخلاص استنتاجات حول الطابع القيادة للحركة التي نفضلها أن تجف الأسفلت
يكون ذلك كما هو الحال، لن يظل مظهر C4 بالتأكيد دون أن يلاحظها أحد. ربما هذه هي واحدة من أكثر الجمل مغرية ستروين في السنوات الأخيرة. على أي حال، وفقا لنسبة الدولارات المدمجة لكل وحدة من السيارات، تبدو هذه السيارة ضد خلفية العديد من المنافسين جذابة للغاية. المشكلة هي فقط أن الاستثمار ليس له عملة أمريكية رخيصة، ولكن أوروبا مكلفا (على سبيل المثال، لسؤال من تجار C4 لدينا 17،990 يورو). والمحددة المستمرة عن ستروين يترك اليورو، بينما عاد جميع المنافسين تقريبا بالفعل إلى الدولار، فمن غير المرجح أن يسهل الولادة الروسية من خلف XSARA.
النص: Andrei Tsybulsky، ألكسندر بولونين
