اختبار محرك الأقراص Citroen C4 Hatchback منذ عام 2010 هاتشباك
Double لاول مرة C4.
كان على الجدة من سيتروين تحمل اختبار قاسي في اليوم الأول من الإقامة في روسياقصة ستروين C4 الجديدة، التي ظهرت حرفيا ظهرت مؤخرا في موسكو، وفي المكتب التحريري للتأكيد، هذه المرة نتجمع مع تقرير عن تقديم السيارة التي مرت على أراضي أحد العاصف مجمعات المعرض. والحقيقة هي أن هناك حالة فريدة من نوعها للتحقق من ممارسة ليست جودة القيادة فقط للسيارة، ولكن أيضا سلامتها. سأقول على الفور - الجميع لا يزال على قيد الحياة، بما في ذلك السيارة
احترام الفيزياء!
يجب أن نحيي بتمثيل ستروين في روسيا، والتي نظمت حدثا مثيرا للاهتمام وغير عادي. بالإضافة إلى الخطب القياسية وقم بإجراء اختبار قصير على طول مسارات مجمع المعرض، اقترح الصحفيون تجربة سيتروين C4 في الظروف القاسية. يجب تسريعه، لطرد عجلة أمامية اليسار على شريط خاص، والتي تلتزم المسامير الضخمة، ثم على العجلة المتفجرة في عملية الكبح للقيادة حول عقبات اثنين، وأخيرا البقاء في الممرات المكرمة وبعد وذلك بحيث لا يبدو أن السائقين لا يفعلون ذلك كثيرا، رتبت السباقات لفترة من الوقت. تم فصلها عن اللحظة التي تبدأ فيها الإيقاف الكامل، ولن تتم إضافة مخروط مخروطية للتسديدة ثانية. أول تسجيل الوصول هو مظاهرة. وراء عجلة العجلة - رياضي محترف يقرع فقط مخروط واحد على عجلة ثقب، وقد توقف تقريبا. بعد ذلك، تم إعلان ممثل الشركة عن أعلى مستوى من سيتروين الأمن النشط C4. حاولت نفسي - حقا، لا تخدع. يتم تعيين ABS للإلغاء، ومساعدة ESP السائق تماما كما يلزم تدخلها في مثل هذا الموقف. ألا أذكرها من التواضع، لكن رئيس التحرير أصر على أن تمكنت من الفوز في هذه المنافسة، وأنت بصراحة زجاجة ضخمة من الشمبانيا الممتازة.
لكن الأكثر إثارة للاهتمام تتوقعنا أن نكون جميعا في المستقبل عندما كان ممثلو إصدارات بالقرب من السيارات كانوا يقودون. اذا حكمنا من خلال نتائجهم، في المدرسة، جردت جميع دروس الفيزياء. خلاف ذلك، من الصعب شرح - لماذا لا يتسرع هؤلاء الأشخاص، كما لو كانوا في المسار الأخير، في الاعتبار الظروف الجوية ونوع الإطارات (بدلا من الأسفلت - الجليد، على الأقراص - Mediocre Michelin Pilot Alpin بدون مسامير )، ثم حاولوا التقاط سيارة طويلة وبقيت بعيدا عن الممر المحدد. أنهم سوف يكتبون في نهاية المطاف - لا يهم وغير متناغم. ولكن بعد كل شيء، هذه التجارب خطيرة ببساطة، والسيارات آسف!
أصبح قانون ممثل لبعض المجلة اللامعة الجزء العلوي من غباء الإيذاء والسائق. كتابة حوالي 70 كم / ساعة وكسر العجلة، نسيت أن تبدأ الكبح، حاولت القيادة في جميع أنحاء المخاريط، وعندما أدركت أنه لم يستطع أن ينجح، ضرب دواسة الفرامل، وفي الوقت نفسه تحولت عجلة القيادة في نفس الوقت موقف شديد، لأن سيارته كانت بالفعل في الشريحة الجانبية على مصباح. بطبيعة الحال، تسببت أعمال الذعر هذه في رد فعل معارض تماما - واصلت C4 الجديدة تطير في الامتثال الكامل لقوانين الفيزياء - هناك، حيث تنجذب الجمود الجمود، وهذا هو، عقبة. وقال انه يتيح الفرامل يذهب، والغاز وعجلة القيادة حتى لا. نتيجة لذلك، حلقت السيارة أولا إلى الحدود، ثم عانق الغطاء بشكل فعال مع مصباح Lamppost
بشكل عام، اتضح مظاهرة عملية لصناديق أمنية ستروين السلبية، والتي من وجهة نظر صناعة السيارات أكملت نتائج ممتازة. لم يتلق الجلوس في السيارة إما الخدوش، واصلت فتح أبواب السائق والركاب. حتى وسائد هوائية ذكية لم تنجح - بسبب السرعة الخطأ، التي اقترب الزميل بها هذا الاختبار المعقد. أما بالنسبة للطاقة للتأثير، تم امتصاص الوفير ومضخمه، وكذلك، على الأرجح، Mehers الجانب الأمامي. في الوقت نفسه، بدأ المحرك، ويمكن أن تتحرك السيارة بطريقة أو بأخرى مع حركته. حسنا، أكد Citroen C4 مرة أخرى أنه لم يكن بدون سبب خلال اختبارات الأعطال وفقا ل EURONCAP، تم كسب نتيجة أعلى - خمس نجوم.
الفرنسية الحقيقية
ومع ذلك، تماما عن الحزن. سأخبرك بشكل أفضل عن السيارة نفسها. علاوة على ذلك، يستحق ذلك. العنوان لا يعني هذه المادة فحص مزدوج فقط، والتي مرت C4 على العرض التقديمي، ولكن أيضا لاول مرة مزدوجة من نفس النموذج. قدم الفرنسيون السيارة مرة واحدة في جثتين - هاتشباك وخمسة أبواب كوبيه (لسبب ما، فهذه الطريقة التي يفضلونها الاتصال بثلاثة الباب). الآلات، من أجل لا شيء، وهو نفسه تماما في الأبعاد الداخلية والخارجية، تم تصميمه لمشترين مختلفين. من الناحية النظرية، يجب على صاحب الكوبيه الاعتراف بالقيم الرياضية، ومالك العائلة الخمسة عشر -. يتم حل التصميم الخارجي للنماذج وفقا لذلك. يبدو هيئة ثلاثية الباب ديناميكيا بسبب نوافذ جانبية أضيق قليلا وقطع خط السقف. أكرر ذلك في نفس الوقت الذي يحتل فيه الفضاء على الطريق ويوفر مساحة حرة لجميع الركاب بقدر ما تعديل الأسرة تماما. العيب الوحيد - يفقد لها عن طريق الرؤية بسبب الحل الأصلي لباب الجذع. الجزء العلوي والأفقي هو استمرار السقف وهو مصنوع من الزجاج. فقط لهذا السبب، المعيار، كانت النافذة الرأسية قابلة للتدوير، وفي مرآة الرؤية الخلفية كنت مرئية بالنسبة لي فقط قطعة من متر الأسفلت لفترة طويلة وراء السيارة. في الوقت نفسه، قد لا تكون هناك شكاوى في المرايا الجانبية في المرايا الجانبية - فهي كبيرة جدا وتقع في مناطق باب مريحة.
قام Family Fuentemer بزيارة اختبارنا. يمكنك معرفة الأمر عنها في ثلاث كلمات - سيارة مضحكة وجميلة، ولكن يمكنك الذهاب إلى التفاصيل الداخلية. هناك الكثير منها، لكنني سأركز على الرئيسية. لذلك، صالون. كما هو الحال دائما، ذهب مهندسو سيتروين بطريقتهم الخاصة وقرروا القيام بشيء لا يعجبهم. تمكنوا من التام. فقدت اللوحة الأمامية مجموعات الأدوات. بدلا من ذلك في الوسط، تقريبا تحت الزجاج الأمامي، هناك شاشة بلورية سائلة طويلة. الشيء الأكثر غريبة هو أن سمكها لا يتجاوز 2 مم، والشاشة نفسها تفوت الضوء. ومع ذلك، تمكن متخصصيون سيتروين من هزيمة مشكلة الوهج والتباين - جميع القراءات مرئية على لوحة الصك حتى مع الشمس المشرقة والسائق، وأي راكب.
يتم عرض الشاشة المركزية، على سبيل المثال، فإن المعلومات الأكثر عامة هي السرعة (أرقام هائلة في الوسط)، وهي مخزون الوقود، درجة حرارة المحرك، مرر المسار. جميع معلومات الخدمة نفسها متاحة فقط للسائق. يتم تعزيز الشاشة الثانية على عمود التوجيه، والذي يظهر مقياس مقياس سرعة الدوران. في الوضع العادي، يتم تسليط الضوء على البرتقال، وعندما تقترب السرعة الحد الأقصى من 6000، فإن الشاشة سوف تخفي بشكل ملحوظ. أخيرا، في محور عجلة القيادة، كان هناك شريط ضيق مع مؤشرات لعلامات الدوران والفرامل اليدوية وغيرها من البيانات المهمة للسائق. على الرغم من أنه، إذا تحدثنا عن محور عجلة القيادة - وليس الأكثر إثارة للاهتمام. تخيل أنه موجود بشكل منفصل عن الحافة! وهذا هو، أنت تحريف ذاكرة الوصول العشوائي، وتبقى الجزء المركزي ثابتا. قد يبدو أنه من غير المريح، ولكن حتى عجلة القيادة الدورية في أسلوب رياضي مع اعتراضات سريعة، لم يكن لدي أي مشاكل. بالإضافة إلى ذلك، أصبح المحور الثابت منزل لسادة هوائية لشكل تشريحي خاص (الذي، لن أقول - سقط الله لرؤية)، والتي في حالة وقوع حادث سيظهر تماما في جسم السائق، بغض النظر عن درجة دوران عجلة القيادة. لكنني سأعود إلى الصالون - لديه شاشة أخرى مسؤولة بالفعل عن إشارة أوضاع التشغيل للراديو القياسي أو مجمع موسيقى فاخر بناء على معدات JBL التي يتم توفيرها كخيار. على نفس العرض، فإنه ينبثه بشكل دوري النقوش الرسمية حول تشغيل المساحات، والتي تم تزويدها بمستشعر المطر وخوارزمية عمل مربكة للغاية. ربما استخدمها - الشيء هو العادة، ولكن في غضون ساعات قليلة لم أحصل على راحة معهم. من وقت لآخر أنهم يخافونني مع التلويح المفاجئ.
ماذا يجب أن أقول عن C4؟ ستكون الركاب داخل هذه السيارة دافئة ومريحة، وستكون الأماكن التي وراء الظهر كافية للنمو للنمو إلى 190 سم. إذا كنت أعلى، فمن الأفضل حجز مكان في الأمام وتمتد ساقيك هناك - هذا مسموح به بواسطة الأبعاد المتخصصة. في الجذع كخيار، يمكنك ضبط نظام الاحتفاظ، الذي يتكون من أقسام بلاستيكية قابلة للطي والشبكات المرنة.
يتم تحديد التكلفة من خلال الفرصة
هناك رأي رائع بأن السيارة تسير تماما بقدر ما هو باهظ الثمن. أنه في 90٪ من الحالات يتم تأكيد ممارسة. لذلك، في القصة حول تحديات ستروين ستبدأ الأسعار. سيكلف معظم C4 الأكثر بأسعار معقولة مالك 18،200 دولار. هذه السيارة لديها منافسين الأسعار - بيجو 307، تويوتا كورولا، نيسان المراحية، إلخ. بالتأكيد أستطيع أن أقول إن الفرنسي يسيطر عليها الملغاة، وليس العائد بهذا المعنى بالمؤثرات والتجاوز، على سبيل المثال، كورولا.
ما هي انطباعات الرحلات إلى C4، أستطيع أن أقول إن هذه سيارة هادئة لطيفة. من حيث الضوضاء أثناء القيادة، يمكن أن يجادل بسهولة مع الشركة الرائدة في هذه الفئة - رينو ميغان الثاني. كان من الممكن التغلب على الأصوات بمساعدة الملطيات الخاصة في القاع الذي جعله مسطحا عمليا، وبفضل العمل المضني على الديناميكا الهوائية للجسم. معامل المقاومة الأمامي هو، بالمناسبة، فقط 0.28، وهو واحد من أفضل النتائج في الفصل. بالمناسبة، يتم تشغيل البطانة على القاع ودور آخر مهم - أنها توزع تدفقات الهواء الحادث حتى يتم ضغط الجسم بسرعة عالية على الطريق ويتبع الجهاز بوضوح مسار معين.
أعتذر، عزيزي القارئ، ولكن وصف بالتفصيل حول سلوك C4 في الواقع، وعدم تنظيم ظروف شديدة، لا أستطيع. لأنه في يوم يوم الاختبار، تم جمع الثلج في حجم المدينة، وبالتالي تحولت الطرق المشتركة إلى حلبة حلبة للتزلج. على ذلك، يشعر ستروين واثق جدا، مما يساعد السائق بعناية في حالة نظام مكافحة الاختبار، وكذلك ESP و ABS.
أخيرا، المحرك، ولكن مرة أخرى مع الحجز على تساقط الثلوج. تعد إمكانيات الجر بمحرك الأساس 1.6 لتر أكثر من ما يكفي لبداية مؤكدة في الجليد من التحويل الثاني. يعمل بشكل صامظ تقريبا، ويستهلك الوقود كثيرا - في المتوسط \u200b\u200bفقط 7.1 L / 100 كم. أكثر تفصيلا عن إمكانيات المحرك، وفي الوقت نفسه والهيكل الجديد C4 أستطيع أن أقول قريبا - في واحدة من أقرب أرقام غرف الضيوف سيتم نشر كوبيه، مما يكرر تقنيا هاتشباك. لذلك، أنا لا أضع النقطة في إكمال المواد
النص: سيرجي إيلينسكي
