Citroen Berlingo Test Drive منذ عام 2008 حافلة صغيرة

بين وان و "الكعب"

واحد على واحد
رينو كانكا
تم عرض رينو كانغا لأول مرة في نهاية عام 1997. يتم إنتاجه بأجسام من أربع أو خمسة أبواب ، في شحنة مزدوجة (مع مقصورة تقليدية أو كبيرة ، أو قياسية أو إلى 800 كجم مع قدرة حمل) أو متغيرات شحن من خمسة مقاعد. مجهزة بمحركات البنزين 1.1 ؛ 1.4 لتر ، بالإضافة إلى محرك ديزل يبلغ 1.9 لتر وصندوق تروس يدوي من خمسة علامات. العجلات الرائدة في المقدمة.

Doninvest-Orion م
تم عرض Doninvest Orion M في معرض موسكو للسيارات الحالي. في الواقع ، كان هذا لاول مرة في عام 1996 من قبل Citroen Berlingo (شريك Peugeot). يتم إنتاج السيارة الفرنسية بأجسام ثلاثية أو أربع أبواب ، في شحنة مزدوجة أو إصدارات لركض البضائع ذات خمسة مقاعد. مجهزة بمحركات البنزين 1.1 ؛ 1.4 ؛ 1.8 لتر ، وكذلك 1.8 ديزل ؛ 1.9 لتر. مع أول محركتين ، ليس فقط خمسة ، ولكن أيضًا يتم تجميع علب التروس ذات الأربع سرعات ، ويمكن أن تكون إصدارات البنزين والديزل الأقوى فقط مقدمة ، ولكن أيضًا الدفع الرباعي.

منذ ما يزيد قليلاً عن عام ، قام اثنان من الكعب (Zr ، 1998 ، رقم 9) بزيارة اختبارنا. اليوم هناك مناسبة للعودة إلى سيارات ركوب البضائع: أولاً ، يتم بيع رينو كانغا الآن في روسيا (Zr ، 1997 ، رقم 12) ، وثانياً ، بدأت الشركة Doninvest حتى تجمع البراغي في Orion M. النموذج ، وسنتعرف على القادمين الجدد أقرب.

من يحتاجه ، حتى مربع؟
المربع نفسه - الذي يحتاجها ، مطلوب. وهذه السيارات المربعة في الطول فقط ، في الطول شرين كسيارات عادية. تصميم Kanga ، وظيفي عمدا في نمط النموذج الذي كان شعبية ذات مرة رينو-4 ، كما يقول: أنا لست مخدرًا ، أنا تقريبا البروليتاري. أوريون ، على العكس من ذلك ، يخفي كل طريقة ممكنة أصل عمله والفلاح: هناك مظهر أنيق ، وعجلات كبيرة أربعة عشر بوصة ، وباب ذو رأس واحد ، مثل عربة محطة عادية. تحتها ، من الجيد الجلوس في المطر ، ووضع طاولة في الجذع ، ولكن للتحميل والتفريغ لا يزال أكثر ملاءمة من الأوراق المزدوجة ، مثل Kanga. ومع ذلك ، فإنه يعتمد على الأداء - إذا رغبت في ذلك ، يمكن طلب الباب على كلتا السيارتين. لنقل شيء طويل جدًا - إما الألواح ، أو الدرج - لدى Renault فتحة ضخمة في الجزء الخلفي من السقف كمعدات إضافية.
هناك واحد آخر ، غير واضح في الخارج ، ولكن الفرق ذو صلة تمامًا بالنسبة لروسيا: لا يتم تغطية مقصورة أوريون الحركية من الأسفل ، ولديه منافس منصة فولاذية قوية ، والتي لتألق القيود فقط.

والجلوس؟
يمكنك الجلوس. أماكن فوق الرأس - متر الربع. أمام سقف كلتا السيارتين ، فوج واسع النطاق والعديد من المنافذ والجيوب في جميع أنحاء المقصورة. ثلاثة أشخاص من الخلف؟ لا مشكلة! صحيح ، مع واحد ولكن: روستوف ، ويسعى جاهدة لإخفاء الجانب إلى الراكب الأيمن من البديل البارز فوق الباب gloz. بالمناسبة ، يقع الصف الثاني من Orion أعلى ، كما في المدرج. مستوى الأرضية الذي اختفى منه سنام النفق ، ولكن ظهر زوج من ذاكرة التخزين المؤقت المريحة للأداة تحت السجاد. ولكن تم تصميم المقبض الداخلي إما بواسطة ديون أو سادي - لا يمكن فتح الباب إلا باليد اليسرى. كما تم نقل المقابض إلى الأمام بعيدًا جدًا على الأبواب الأمامية. لن تضطر إلى النوم في الرحلة الطويلة هنا - لا تميل ظهورهم تمامًا. لكن الصالون مزين دون خصومات على النفعية - كما هو الحال في سيارة الركاب.
Kangu Inside أبسط - الكثير من الحديد العاري ، والأجهزة ليست سوى الحد الأدنى اللازم ، والزراعة أكثر عموديًا وأصغر في الطول ، في منتصف الأرضية ، نفق. ومع ذلك ، لا توجد أخطاء واضحة ، مع استثناء واحد - يقع مقبض الباب الخلفي على الأرض. بالنظر إلى الجذور الفرنسية لكلا الجهازين ، فإن المشكلات المزمنة في المقابض مثيرة للقلق - ربما لا ينمو الفرنسيون من هناك؟

وحقائب؟
هناك ما يكفي للحقائب والتوازنات المنخفضة العادية. نفس السيارات هي البضائع -يمكن استخدامها كشاحنات خفيفة. أوريون بعد ذلك بقليل - بالإضافة إلى السائق ، يمكنه أن يأخذ على متن 580 كجم آخر ، مقابل 505 كجم في رينو. ومع ذلك ، يمكن زيادة هذا الأخير إلى 800 كجم من القدرة الاستيعابية. المجلدات الداخلية للزملاء المتنافسين مثيرة للإعجاب - 2.8 ميجا ميجا مع مقاعد خلفية مطوية! بعد أن تبرعت 200 لتر آخر في كانغا مع المقعد الأمامي الأيمن. الجذع مغطى بأرفف رفوف ناعمة ، وفي أوريون كان هناك أيضًا قسم شعرية قابل للإزالة ، وانقسام ، في نسبة غير عادية من 1/2 ، المقعد الخلفي. الأرضية الموجودة في الجذع منخفضة ، وأقواس العجلات ضئيلة - بفضل معلقات التواء المدمجة مع امتصاص الصدمات الكذب تقريبا للغاية.
وتوجيه؟
حسنا ، تجوب. فقط مدروس.
جلس بعناية ... إنه بسيط في كانغا ، ولكن بسهولة ، كل شيء في مكانه. رافعة ممتعة من علبة التروس - قصيرة ، مع تحركات واضحة ، هي مرايا خارجية جيدة. صحيح ، لا يوجد موقع تحت الساق اليسرى ويصرف انتباه ماسحة خلفية غير مسجلة - في كل مرة تنتظر فيها باهتمام ما إذا كان سيزحف إلى النهاية أو يموت نصف الطريق.
تقدم Orion ، بالإضافة إلى المقاعد ، لضبط ارتفاع عجلة القيادة. تم طرح اللوحة الأمامية ، ظهر مقياس سرعة الدوران بين الأجهزة. في الوقت نفسه ، لا يكون ضبط المرآة اليدوي واضحًا ، فالجهود رائعة في مفاتيح نظام التهوية ، والرفوف الأمامية واسعة جدًا. ومرة أخرى ، المشاكل الوطنية مع المساحات الخلفية! - يتحرك بسرعة ، لكن الغسالة تعطي تيارًا بعد التفكير المطول.
... وذهبت بعناية. مع الإشارة إلى ما بينهما ، على كلتا السيارتين ، فإن محركات الإغلاق مع حجم 1.4 لتر قريب من القدرات وأرقام نقل إجمالية مماثلة من الإرسال. تم تأكيد الفرق المعين في شخصيات السيارات من خلال سلوكهم على الطريق. رينو كانغا ذكي ومؤلمة ، ولكن أيضا صاخبة وصعبة ، في منعطف هامشي عرضة للانجراف. ومن المثير للاهتمام ، أن نصف طن من الصابورة يؤثر على سلوكه بشكل غير محسوس للغاية - احتياطي الدواسة والهز في المقصورة لا يتغير تقريبًا. ومع ذلك ، فإن التعليق الصعب له كرامة - ليس من السهل اختراقه. تتيح لك الكتلة الأصغر وحجم العجلات التحرك بحمل في ارتفاع حاد دون الانزلاق ، و 10 في المائة - حتى يتسارع في العتاد الثالث.
Doninvest Orion ليس مجتهدًا - عليك أن تتحرك في الارتفاع مع الحمل ، واللعب مع القابض ، لا يوجد أي سؤال في التسارع في التمرين الثاني ، على الرغم من أن البقاء في البث ليس مشكلة. وبدون حمولة ، وبدون ذلك ، تكون السيارة أكثر هدوءًا ، وأكثر راحة ، بشكل عام ، توضح شخصية ركاب تقريبًا ، على الرغم من أنه لا توجد حاجة للحديث عن انهيار التعليق هنا. ردود أفعالها ليست حادة للغاية ، في الانحناء أثناء المبالغة في السرعة ، تنجرف إلى جانب الطريق مع جميع العجلات الأربع ، تتألق الفرامل. من الأسوأ هنا والجسم: عندما تصل عجلة خلفية واحدة على الحدود التي يبلغ طولها 20 سنتما من باب أوريون ، على عكس الكانغا ، فإنها تفتح ، وكلها بسهولة.

طهي أموالك
سابقا. بالنسبة إلى Renault Kanga مع قفل مركزي بعيد ، ومجبل ، وتوتر الحزام ، والمرايا الكهربائية ، والنظارات الأمامية - 13.5 ألف دولار. تكلف فقط 10 آلاف من المركبات الروسية دون تحديد محيط ، ويمكن سكب البنزين 92. بعد ذلك بقليل ، سيظهر الديزل عليهم ، وربما ، ربما ، كل شيء. تعديلات البضائع لكلا النموذجين أرخص من 1.5-2 ألف دولار. إن تواتر آلات البنزين هو 10 آلاف كيلومتر ، والضمان هو سنة واحدة لا يمكن أن يمر بها أوريون عن 20 ألف كيلومتر ، الكانغا - دون قيود. لذلك إذا كنت منخرطًا في الأعمال التجارية الصغيرة ، فاستمر في منزل صيفي ، أحب السفر - اقرأ ، عد ، اختر.

Doninvest Orion M.

رينو كانغا

Doninvest Orion M.

رينو كانغا
+ديناميات جيدة ، محرك مؤلم ، حماية مقصورة محرك من الأسفل ، تهوية فعالة ، جذع ضخم.
- التعليق الصعب ، زيادة الضوضاء ، التصميم الداخلي المتواضع للغاية ، المتطلبات العالية للوقود ، صلابة طفيفة في الجسم.

Doninvest Orion M.
+ نعومة عالية ، فرامل فعالة ، سعة حمل قياسية كبيرة ، عزل صوتي جيد ، مقصورة الركاب ، قلة النفق على الأرض ، جذع ضخم ، سعر مقبول.
- مقابض الأبواب غير المعروفة وتعديل ظهور المقاعد الأمامية ، والتعديل الغامض للمرايا ، وعقدة الدواسة ، والرفوف الأمامية الواسعة ، وجصون محرك غير محمية مزدحمة.

ملخص
مع كل التشابه الخارجي ، تحولت شخصيات السيارات إلى أن تكون مختلفة: إذا كانت رينو كانغا هي حقًا شحن ، فإن Doninvest Orion M هي سيارة ركاب -كاربون.

 

 
 

 

 


يوري نشيتوف. تصوير فلاديمير كنيزيف

مصدر: مجلة "القيادة"