اختبار القيادة شيفروليه فيفا 2004 - 2008 سيدان

الحياة سوف تحكم

شيفروليه فيفا. تم إصدار أوبل أسترا من الجيل الثاني في ألمانيا من عام 1998 إلى 2004. في بولندا والبرازيل، ما زالوا يفعلون تحت اسم العلامة التجارية شيفروليه. في سبتمبر 2004، البداية الرسمية لإنتاج سيدان تحت اسم شيفروليه فيفا في المشروع المشترك في GI-EM Avtovaz في Tolyatti. المحرك: البنزين 1.8 لتر (125 حصان). علبة التروس: دليل 5 سرعات. مطلوب: L، gls. السعر: 13 $ 60017 500.
كيا سيراتو. تم بيعه مؤطئ في أوائل عام 2004 في سوق سيدان أمريكا الشمالية كطيف. جسم هاتشباك وخدمة سيدان
المحركات: 1.6 و 2.0 لتر (105 و 143 حصان)، القضبان Turbodiesel 1.5 و 2.0 لتر (102 و 112 حصان) لا توفر لروسيا. ناقل الحركة: 5 سرعات ميكانيكية، 4 سرعات التلقائي. ردود الفعل: خمس خيارات. السعر: 15 $ 80023 300.
هيونداي إلنترا. إن الجيل الثاني من Elntra (في بعض الأسواق في لانترا، أفانتا) لا تنسى في عام 2000. بعد ثلاث سنوات، يتم تحديثها خارجيا. الافراج عن هاتشباك وسيدان 5 أبواب. المحركات: 1.6 و 2.0 لتر (105 و 143 حصان)، Turbodiesel 2.0 L (112 حصان) لم يتم توفيرها لروسيا. ناقل الحركة: 5 سرعات ميكانيكية، 4 سرعات التلقائي.
مطلوب: GL، GLS (عدة خيارات). السعر: 13،79019 990.
شيفروليه لاكيتي. في أوروبا، لاول مرة في عام 2003 ك Daewoo Latzetti (في بعض الأسواق Daewoo Nyubay، سوزوكي فورنسز، شيفروليه أوترا). بعد الانضمام إلى DEU إلى جنرال موتورز للبيع وكما شيفروليه لاتزيتي مع هيئات هاتشباك الباطنية، سيدان، عربة. محركات: 1.41.8 لتر (95122 حصان). علبة التروس: ميكانيكية 5 سرعات أوتوماتيكية 4 سرعات (باستثناء 1.4 لتر). الحزمة: SE، SX، CDX. السعر: 1350018 $ 050.

الروس، وكذلك نصف العالم جيد، حب سيارات السيدان. إذا كان ذلك ممكنا، اختر آلات C-Class، لا تزال غير مكلفة، ولكن بالفعل مرموقة بما فيه الكفاية. هو لهذا القطاع الذي شكلت نسبة كبيرة من السيارات الأجنبية في روسيا. واحدة من التجديدات المثيرة للاهتمام في Togliattsky Chevrolet Viva، على الأرجح، يجب أن تنافس مع الكوريين غير مكلفة وغيرهم مثلهم. التقطنا ثالوث شيفروليه لاتزيتي، كيا سيراتو و Hönde Elntra في النطاق السعري بقيمة 1517 ألف دولار مع أكثر من 1.6 لتر شعبية. دعونا نرى ما إذا كان VIVA سيكون قادرا على لعب الميزة التي تمنحها الوحدة الوحيدة الممكنة من 1.8 لتر. كان Latzetti مع ناقل حركة أوتوماتيكي، في حين أن بقية الميكانيكا تأخذ في الاعتبار هذا عند تقييم الصفات الديناميكية.
عبء الاختيار
معظم المشترين أول الانتباه إلى شريط الأسعار الأقل: النموذج يستحق كل هذا العناء! والبدء فقط في التعامل مع المعدات، فهم يفهمون: وضع في الواقع أكثر من ذلك بكثير. أطلب الأربعة، بالنظر إلى أن أسعار وكلاء السيارات المختلفة قد تختلف قليلا عن ما سبق.
من حيث الفوائد، شارك هوند إلنترا وشيفروليه لاتزيتي المركز الأول. أول زعيم في فئة الميزانية. مقابل 13،790 دولار فقط، تحصل على سيارة في GR غير تكوين: قفل مركزي، منع الحركة، وسائد هوائية، عجلة قيادة مع مكبر للصوت وعمود قابل للتعديل، نوافذ كهربائية، تكييف هواء، إعداد صوتي. تغليف الاختبار لدينا أكثر تكلفة من 15،390 دولار، ولكن ليس أكثر ثراء بكثير (انظر جدول مجموعات كاملة).
Chevrolet Latzetti في إصدار SE مقابل 13800 دولار: هناك بالفعل ABS ونظام صوتي هنا، ولكن عمود التوجيه ثابت وارتفع النوافذ الخلفية يدويا. ناقص الرئيسي هو حجم متواضع من 1.4 لتر. بالنسبة لوحدة 1.6 لتر سيتعين عليك نشر 900 دولار، ولكن الله هنا أمر نفسه بمبلغ 200 دولار آخر وضمان 14900 دولار لطلب مجموعة كاملة من SX (في بعض الأحيان يسمى النخبة). من بين أمور أخرى، فإنه يعني تقليم غني من الصالون مع المعدن والجلد وحتى التحكم في النظام الصوتي الخاص باقتراح أكثر ربحية لهذا المال أمر صعب للغاية بالنسبة لهذه الأموال! يتم رسم Latzetti لدينا مع معدني (200 دولار) ومجهز الهواة بجهاز (1400 دولار) من 16500 دولار.
إذ يشير إلى سعر كيا سيراتو إلى الدولار، سنحصل على ما لا يقل عن 15،800 دولار أمريكي هو سيدان على المجذاف (النوافذ الميكانيكية)، ولكن مع ABS، تكييف الهواء، إعداد الصوت وقفل الوسائد. سيكلف سيارة كهربائية كاملة 200 دولار فقط، ولكن ستة عشر ألفا لسيارة اختبار؟ غالي الثمن.
Chevrolet Viva في التكوين L أرخص، فقط 13،600 دولار فقط. ومع ذلك أيضا معدات المتقشف: لا توجد وسائد هوائية، ولا مكيف الهواء، ولا كهربائي، ولا يقابل رأس الرأس الخلفي. ولكن هناك ABS، التحكم في المسالك والكرامة الرئيسية هي محرك قوي 1.8 لتر قوي. يعادل الإصدار الثاني من GLS عن معدات VIVA مع المنافسين (ناقص نظام الصوت، بالإضافة إلى عجلات السبائك وغسالات المصباح)، ومع ذلك 17500 دولار أمريكي غير معقول لآلة التوليد الماضي المغلقة.
سيارة السائقين سيارة لسائق
إذا اضطررت إلى فك الأفعى أو الذهاب عبر طريق جبل دون التفكير، فسأخذ Viviv، ولكن إذا ذهبت إلى مدينة إلنترا أخرى. يجب تحديد كلمات أحد الخبراء بشكل أفضل من خلال جوهر هذه السيارات.
شيفروليه فيفا مع زعيم قوي ومحدث لا جدال فيه لا جدال فيه في تمارين السلطة. تعليق كثيف، صالون مدمج، انخفاض الهبوط في الرئاسة الجيدة (وإن كان مع وسادة قصيرة)، وعجلة القيادة الحادة، وسكبها، وحتى الأجهزة البيضاء، كل هذه الضبط العاجلة لركوب حيوية.
من العيوب، نلاحظ الدورة الطويلة من دواسة التسارع، الانتقائية المتوسطة عند تبديل الإرسال، عقدة دواسة وثيقة، وما زلت في اليمين مع تسريع ديناميكي. على عكس Astra الأوروبي، فإن VIVA المحلي لديه تعليق تكييف مع التجويف الموسع، ولهذا السبب تحولت المحاور الأولية إلى خفض قليلا. يميل اليسار القصير بزاوية كبيرة، وبالتالي فإن اللحظة المطبقة على ذلك يعطي اللحظة تعطي مكونا كبيرا، وتحول العجلة في الداخل، وهذا هو، صحيح.
Hönde Elantra من اختبار آخر هو مصمم إلى حد ما. استجابة وسهولة أثناء التنقل، مع تعليق مريح للغاية، كثيف الطاقة، تهمل مع عيوب صغيرة من الطلاء والخير في رحلات طويلة. تحت هذه الطبيعة، محرك عامل، الأكثر نشاطا من 1.6 لتر: إنه موجود حتى الإثارة الرياضية بعد ثلاث ونصف ألف. عجلة القيادة طويلة إلى حد ما 3.2 يتحول من التوقف حتى يتوقف، ولكن مع منعطف حاد منه لدغة قليلا. الضوابط سهلة، وأحيانا لا لزوم لها مع دواسة الفرامل التي لا معنى لها، من الصعب جرعة التباطؤ. الاسترداد للراحة راتمة عالية بدوره، ردود فعل بطيئة وقابلة للطي قليلا. لا يزال يحزن اللوحة العمياء للأدوات.
لدى كيا سيراتو نفس وحدة الطاقة مثل Elantra، والعديد من العناصر المماثلة. نسمي نفس أعمدة التوجيه مع التعديل فقط على زاوية الميل، ولكن مع نسبة معدات مختلفة من آلية سيراتو فقط 2.8 يتحول. بشكل متوقع تماما، أظهر هذا الزوجان نفس الديناميات تقريبا، وتفريق في رفع تردد التشغيل يصل إلى 100 كم / ساعة في عشر من الثانية فقط. ومع ذلك، فإن تعليق KIA تم تكوينه بشكل مختلف أكثر كثافة وصعبة، فإنه يشعر بالفات، لكنه يأخذ مناورات أفضل بشكل أفضل.
المحرك صاخبة، لكن صوتها رئيسا إلى حد ما، والذي يتيح لك مع السلطات الواضحة الاستمتاع بالركوب الديناميكي. أطول مسار الكبح قد يفسر عدم استقرار قياسات الطلاء في الطقس الخام. جزئيا، لذلك، أكد أي من المعارضين الخصائص المذكورة. قبل المطر كلها متساوية ...
حصلت شيفروليه لاتزيتي مع ناقل حركة أوتوماتيكي على وضع خاسر عمدا في تمارين ديناميكية ... ومع ذلك، فإن التأخير صغير بشكل مدهش! خوارزمية التحكم التلقائي في حيرة: لإزالة القفل، يجب أن يغرق المحدد إلى أسفل.
كما لو أن تبرير الصليب الذهبي على المبرد، فإن السيارة توضح العادات الأمريكية: رد فعل بطيء قليلا، تعليق ناعم، لفات ملحوظة، استقرار الخزان. يتم تعزيز الانطباع من قبل كراسي مريحة واسعة مع خمس تعديلات، صالون غني واسع. من الممكن أن تغني فقط قضيب كبير، هدم جيدا من العجلات والصفع عند قيادة المفاصل.
للمسافرين والحقائب
من الأسهل بكثير تحديد مساحة خارجية من القائد. صالون شيفروليه فيفا هو 4070 مم بالفعل من المنافسين. السائق المثبت، وزن الكيلوغرام تحت تسعين، في فصل الشتاء، من الضروري الخوف من البرد: سوف يحاول بالتأكيد إزالة الملابس العلوية التي تتداخل مع المقصورة وثيقة التحقق منها.
تسعى الركاب الأمامي تسعى إلى الابتعاد عن صندوق القفازات الواسعة (خير مجموعة التكيف الطولية هو الأطول) ويبلغ الظهر في الركبتين من الركاب الخفيين. باختصار، سيتم تطوير الرابع من 18،0185 سم، ولكن بدون تجاوزات. لا يوجد ضبط النفس، لا مكان في العرض، حسنا، باستثناء رمي أقرب. من المفهوم، في عام 1998، عندما ظهر الحاضر فيفا، كانت هناك معايير مختلفة تماما.
ثلاث كوريين، على العكس من ذلك، يرجى السجل. مقدمة فوق Kia Cerato 130 ملم فوق رأسك! ولكن ليس كراس مريح للغاية، وفي التكوين الخمس مقاعد لرئيس الجلوس وراء الجانبين يسقط بين القيود الرأس ورفوف السقف. في هيوندا إلنترا الركاب الخفيين، يزرعون من 185 سم، يرتبطون برأس الزجاج، ورئيس قضيب السقف. في سنوات ما قبل الحرب، تم تقسيم السيارات وفقا لعدد النوافذ الجانبية في أربعة وستة رغوة. شيفروليه Latzetti، بدلا من ذلك، يشير إلى آخر النوافذ في الرفوف الخلفية تضيف الهواء والضوء.
بالنسبة للجذع، فإن المنافسين هنا تساوي ثلاثة وكلمائة لتر، الفرق في خطأ القياس. علاوة على ذلك، في جميع الحالات، يتم تناول جزء من حجم حلقات ضخمة من الأغطية. في جميعها تحت الظهر القابلة للطي، يمكن نقل Hatch بفترة طويلة.
نثر الحياة
جميع السيارات دون مشاكل، فقط مع بعض فقدان السلطة، تستهلك البنزين 91. لا رصيف، وشيفروليه لاتزيتي في سلة فسيحة في مكان واسع. ومع ذلك، فإن التخليص الأرضي هو 130 مم والحماية البلاستيكية البدائية سيجعل كضافة السائق.
ومع ذلك، Kia Cerato و Hönde Elntra وليس هناك حماية من هذا القبيل، على الرغم من وجود أكثر من 155160 ملم. في أفضل وضع، لدى VIVA المميز 140 ملم فقط، ولكن تحت موقد فولاذي قوي. بالمناسبة، لديها شعاع مرن بسيط وموثوق به وراءها، في حين أن البقية مألوفة في الكوريين Mac Foodson مع ثلاثة جر في الإبهام.
دورية الخدمة لديها كل سنة أو 15 ألف كيلومتر. لكن الضمان مختلف: في كل من شيفروليه لمدة عامين، لدى VIVA نفس الأميال محدودة 100 ألف كيلومتر. تزيد التجار كيا و Hönde ضمان المصنع لمدة ثلاث سنوات يصل إلى خمس سنوات و 150 و 120 ألف كيلومتر.
وبدأ جيد جدا
نعم، باستثناء التخصصات الفردية، لم يكن شيفروليه قادرا على تجاوز المزيد من النماذج الحديثة، وإن لم يكن الجزء الأكثر نبلا. في هذا الاختبار، لاول مرة نظام النتيجة (شرح النقاط في المواد التالية).
الوضع يمكن أن يصحح الأسعار التنافسية. أعلنت أصلا عن 12000 دولار و 1500 دولار لتكوين L و GLS تبدو جذابة للغاية. لكنهم كانوا يحسنون غرب بسبب ارتفاع الطلب.
ومع ذلك، ربما نحن مخطئون، وسيكون VIVA نفس الخالد مثل جدها أوبل كاديت، الذي أصبح بعد تناسخ Deu-Nexia؟ الحياة، ونحن نعتقد، سوف الحكم

Y. Nedkiov: فريق من ستة خبراء في حيرة في البداية من قبل التقييمات النهائية وثيقة من السيارات. حسنا، هذا يثبت مرة أخرى أن كل على حد سواء ضعيفة والقوة.

ملخص
شيفروليه VIVA هي سيارة مدمجة ولعوب لمتسابق ضئيلة، وليس مثقلة الزوج الزئبق، والأطفال الكبار أو البيوت.
+ ديناميكية ممتازة، تعليق كثيفة، ردود فعل قوية على الطريق، ومراقبة إعلامية، وجود حماية من حجرة المحرك.
- ترقية مع التسارع، وصالون وثيق ودواسة التجمع، والانتقائية انخفاض مربع، وارتفاع الأسعار، وضمان متواضع، تفتقر من الخيارات الجسم وحدات الطاقة.
تصنيف إجمالي 7.5

ملخص
كيا سيراتو الأوروبي في السيارة روح، والتي يمكن أن يحكم من دون تخفيضات على الأصل والسعر.
+ ديناميكية جيدة، وردود الفعل بسرعة على الطريق، واسعة وعالية في الجبهة الداخلية، وجود مساند الرأس النشطة.
- تعليق قاسية، والسيارات بصوت عال، والكراسي لم تكن مريحة جدا، وعدم تعديل طول عمود التوجيه وحماية مقصورة المحرك، وتكسير عجلة القيادة.
تصنيف إجمالي 7.5

ملخص
هيونداي إلنترا هو الطراد ممتاز للأشواط بعيدة المدى أو مجرد رحلة الهدوء. وقال انه يملك hairderry ...
تعليق + لينة، وارتفاع نعومة والداخلية فسيحة، ومقاعد مريحة، والضوابط الخفيفة والانتقائية العالية للذراع علبة التروس.
- لفات ملموسة، ردود فعل بطيئة، الداخلية القاتمة، وضعف قراءة لوحة أجهزة القياس، أي تعديل عمود التوجيه على طول وحماية مقصورة المحرك، وتكسير عجلة القيادة مع منعطفا حادا.
تصنيف إجمالي 7.6

ملخص
شيفروليه Lacetti هي سيارة كبيرة وفسيح، تبدو أكثر تكلفة من يستحق كل هذا العناء. مع السعر اسمه، من أكثر الكتب مبيعا المحتملين.
+ لينة التعليق المريح، والمظهر الصلب، الداخلية الأنيقة واسع، المعدات الغنية، وبسعر مغري.
- العديد من ردود الفعل البطيء، لفات ملموسة، تطهير الطرق الصغيرة، والضمان متواضعة، غير مريحة السيطرة خوارزمية التلقائي.
التقييم الإجمالي 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

يوري نيدوتشوف
صور: كونستانتين ياكوبوف

مصدر: مجلة "وراء العجلة"