اختبار القيادة شيفروليه فيفا 2004 - 2008 سيدان

Viva, made in Russia

Модельный ряд российских Chevrolet пополнился седаном
 
Странное все же это ощущение - едешь на седане Opel Astra прошлого поколения, а перед глазами на руле - эмблема Chevrolet. Ничего не поделаешь, глобализация, и шевролетовским крестом теперь осенены не только заокеанские машины, но и те, что собираются в Корее, в России, да и во многих других странах. Вопрос - хорошо это или плохо, если на российский конвейер вышла модель, уступившая место на немецком конвейере более совершенной машине, - представляется праздным. Потому что правильно ответит на него только рынок. Одно можно сказать со всей определенностью: наш потребитель получил далеко не устаревший, проверенный множество раз и безопасный автомобиль за вполне приемлемые деньги.
 
С Viva совершенно просто перейти на ты. Сел внутрь, подрегулировал под себя весьма удобное кресло, взялся за руль, тронулся с места и уже через 5 минут кажется, что ты уже очень давно ездишь на этой машине. На самом деле, так оно в моем случае и есть - у моего коллеги собственная Opel Astra, на которой мы сотню раз совершали вояжи по Москве и области, сменяя друг друга за рулем. Так чем же отличается новоиспеченный Chevrolet от заслуженной Astra?
 
Странности комплектаций
 
لا شيء تقريبا. Да, поменялись шильдики, но все остальное осталось без изменений. А вот уровни оснащения стали другими. И это - самая интересная тема. Судите сами, базовая Viva в исполнении L стоит 333 333 рубля (эта забавная сумма составляла $12 016 по курсу на конец февраля этого года). За такие деньги с точки зрения наличия оборудования, обеспечивающего комфорт, потребитель получает машину, которую можно назвать не то что пустой - в салоне ветер гуляет. Вместо магнитолы - ничем не прикрытая ниша, кондиционера нет, электрические приводы стекол и зеркал отсутствуют, как и задние подголовники, подушки безопасности и регулировки руля.
 
ماذا هناك؟ يوجد محرك و ABS سعة 1.8 لتر ، تنجيدًا حزينًا للمقاعد وللنغمة لبلاستيك وحدة التحكم المركزية ، فرامل القرص على جميع العجلات ، قفل مركزي مع التحكم عن بُعد ، زجاج متساوي الحرارة ، نظام مضاد للسرقة . ليس بكثافة ، يجب أن أعترف ، خاصة إذا كنت تتذكر أسعار ومستويات السيارات من نفس الفصل من بعض المنافسين.
 
فيما يلي هو متوسط \u200b\u200bتنفيذ LS. بالنسبة إلى 359،877 روبل (12،970 دولارًا) ، سيتم تقديم سيارة تختلف عن السيارة السابقة فقط بعجلات مصبقة ، مصد أمامي مع أضواء ضباب متكاملة من طراز Astra Coupe وطرق باردة غامضة. غامض - لأنني لم أجد تسخين المقاعد والمرايا (زارت السيارة اختبارنا في التكوين المتوسط) ، وتدفئة النافذة الخلفية ، في رأيي ، الشيء رخيص وبسيط لدرجة أنه ينبغي تضمينه في الإصدار الأساسي.
 
أخيرًا ، بالنسبة لـ 432 100 روبل (15،580 دولارًا) ، يتم تقديم VIVA في تكوين GLS. هذا هو المكان الذي تظهر فيه الفوائد المعتادة مثل محركات الأقراص الكهربائية ، والتدفئة ، والأكياس الهوائية ، وقيود الرأس ، وعمود التوجيه القابل للتعديل ، وما إلى ذلك بالفعل. هناك حتى بعض التجاوزات. على سبيل المثال ، فصفي نهر أحمر عريض على غطاء الصندوق ، ولوحة أمامية خفيفة ، وقوة رياضية للألومنيوم ، في حين تم تزيين عجلة توجيه من طابقين ، تنجيد أزرق من الكراسي وألواح الأبواب ، والتي تم تزيينها أيضًا بألواح لخفيفة البلوط
 
ولكن ، آسف ، وهذه السيارة ليست باللغة الروسية-إنها فقط ألف ونصف أرخص من Astra الألمانية المجهزة تجهيزًا جيدًا في الجيل الماضي ، والتي لا تزال في بعض الصالونات. أريد حقًا أن أصدق أنه في المستقبل ، مع مزيد من توطين الإنتاج ، ستصبح Viva أكثر تنافسية في السعر.
 
خلال الاختبار ، كان لدي سؤال آخر - مع ذلك توصل إلى التكوين لهذا شيفروليه؟ يبدو أن الألمان طوروا ملء المقصورة بمعدات إضافية ، وبقية التفاصيل هي بالفعل على ضمير المسوقين المحليين. كيف نوضح الفقر الصريح للسيارة فيما يتعلق برعاية الراحة ، والحد الأقصى من الرثات الممكنة ، الذي يتحقق من خلال استخدام التفاصيل من Astra Coupe الفاخرة ، التي تم إنشاؤها في Atelier Bertone الإيطالية المعروفة؟ ليس سراً أن مواطنينا ، مثل معظم المشترين في جميع أنحاء العالم ، يريدون المزيد من السيارات مقابل أموال أقل ، كما كان الحال مرة واحدة ، بالمناسبة ، بدا شعار أوبل. ولكن في الوقت نفسه ، فإن نفس الألمان على استعداد للتخلي بسهولة عن محركات الأقراص الكهربائية في المقصورة ، ونحن صعبون.
 
الأمور ليست منطقية تمامًا مع الأمن. ABS موجودة في جميع مستويات القطع ، والأكياس الهوائية (واثنان مرة واحدة) وغسالات المصابيح الأمامية - فقط في الإصدار الرئيسي. لا يوجد نظام مضاد للأجهزة المثبتة في Astra الألمانية ، الزملاء على الإطلاق. بشكل عام ، كل هذا غريب. لذلك ، سأسمح لنفسي بالتعبير عن الأمل في أن تتغير مستويات التكوين قريبًا ، والأهم من ذلك ، أن ملءها سوف تتغير. بعد كل شيء ، السيارة نفسها جيدة جدا. والمظهر ، وجودة التجميع ، والسلوك على الطريق.
 
نفس Astra
 
بعد أن عدت أول Viva في موسكو إلى وكالة السيارات ، فوجئت بسرور من الاهتمام الذي أظهره موظفو الشركة لانطباعات السيارة. بدا السؤال الأول - حول جودة التجميع: ألم لاحظت العيوب؟ بصراحة ، لم أجد أي شيء يصدر أصل Togliatti للسيارة. نفس الفجوات بين جميع تفاصيل الجسم ، وهي الداخلية الهادئة التي لا تصنع صوتًا غريبًا ، هي مواد زخرفة عالية الجودة ، مثبتة على قدم المساواة مع بعضها البعض. بشكل عام ، بدا لي أن جودة Viva لم تكن مختلفة عن الألمانية.
 
ظل تعليق السيارة أصليًا تمامًا ، لذلك يتصرف شيفروليه بنفس الطريقة التي تتصرف بها أوبل على الطريق. وبعبارة أخرى ، فإنه يتبع مسارًا معينًا بشكل موثوق ، مستقر بسرعات عالية ، يصف بشكل مفترس المنعطفات. صحيح ، في نفس الوقت الجسم ملحوظ للغاية. هذه هي خطأ امتصاص الصدمات الناعمة بما فيه الكفاية التي تساعد على ابتلاع معظم المخالفات في الإسفلت. للسبب نفسه ، تتأرجح Viva قليلاً في الاتجاه الطولي على الأمواج اللطيفة من الإسفلت.
 
أنا حقا أحب المحرك. صحيح أن منطق الاستخدام على VIVA هو وحدة طاقة واحدة بسعة 1.8 لتر ليست واضحة تمامًا بالنسبة لي. مرة أخرى ، أذكرك بأن السيارة تبين أنها باهظة الثمن. كما أخبروني في المقصورة ، تم اختيار هذا المحرك بسبب الموثوقية العالية. (ليس سراً أن Ophevsky يحب الاستمتاع بالزيت). 125 حصان تتسارع شيفروليه بشكل مفتراك إلى 100 كم/ساعة فقط 9.5 ثانية ، والحد الأقصى للسرعة للسيارة 200 كم/ساعة. في الوقت نفسه ، لا يمكنك الشكوى من نقص الجر. تمرين اليسوعيين - تسارع من 30 كم/ساعة في الترس الخامس - فعل Viva الصلب الأربعة. أخذت درجة واحدة للاهتزازات الصغيرة ، ملموسة في بداية التسارع. على الأرجح ، كان سببها مخبأة في خزان الغاز ، حيث غمر البنزين 92 في وكالة السيارات. اتضح أن هذه السيارة تسمح لك بتوفير تكلفة الوقود ، ولكن إذا كانت الخاصة بي ، فسوف أطعمها أكثر من AI-95.
 
صنع في المشروع المشترك!
 
بتلخيص انطباعاتي عن الاختبار ، أريد أولاً إعادة سرد الحوار بين البائع والعملاء المحتملين الذين كنت قد ارتفعت درجة حرارته في وكالة السيارات ، الذين ، على ما يبدو ، لم يفهم السيارات على الإطلاق. إلى السؤال المضحك عن سيدة مصبوبة جيدًا - كيف تقف السيارات في صالة العرض (بالمناسبة ، تم تقديم مجموعة النموذج بأكملها من شيفروليه من الجمعية الروسية والكورية هناك) - بدأ المدير في شرح ما. هذا أفيو ، سيارة مدينة صغيرة ، وهي لاسيتي ، إنها أكبر ، إيفاندا كبيرة جدًا ، وهذا هو viva - إنها ستذهب إلى مزهرية. وليس كلمة عن المشروع المشترك مع جنرال موتورز ، حول التقنيات والمعدات الحديثة ، حول تدريب الموظفين ، وأخيرا لماذا قال الأخير - لا أستطيع أن أقول ، ولكن ردا على ذلك سمعت على الفور: حسنًا ، لقد ربطنا بالفعل مزهرية. وبعبارة أخرى ، قتل المدير ببساطة السيارة بكلماته الخاصة. أليس من الواضح حقًا أن الأشخاص الذين يقررون أن ينسوا صناعة السيارات المحلية يدخلون قاعة شيفروليه غير مكلفة؟
 
وماذا أقول ، بدون محاضرة إضافية حول المشروع المشترك مع جنرال موتورز؟ وبسيط للغاية - أن شيفروليه فيفا هو في الأساس أوبل Astra - سيارة سريعة وموثوقة ومريحة (خاصة في تكوين معين). ولا يهم إلى أين يذهب ، إذا كان يحمل علامة العلامة التجارية الأسطورية.
 
النص: سيرجي إيلينسكي
 

مصدر: "سيارة Izvestia"