محرك اختبار شيفروليه سبارك منذ عام 2010 هاتشباك

في جرعات صغيرة

شيفروليه تشرع أفضل علاج للذات عالية. يتم إصداره بدون وصفة. لا يسبب الإدمان. ليس هناك أي آثار جانبية. خذ جرعات صغيرة.
 

أصغر شيفروليه يعطي انطباعًا عن Daewoo Matiz محدثة قليلاً. نفس شكل الخنفساء على عجلات ، ولكن مع تعبير أكثر خطورة قليلاً على الكمامة التي جاءت مع البصريات المتغيرة والغطاء المنحدر. لن يعطي خطوطًا صغيرة من الشركات مع أحد الأقارب من أوزبكستان لإرباك الخطوط الدقيقة الكورية مع أحد الأقارب ، والتي اتخذت مكانها الصحيح بين المصابيح الأمامية. لكن تلك الصفات التي ستختارها سبارك في الداخل ، وليس بالخارج.
 

على سبيل المثال ، يكون صالون الشرارة أكثر اتساعًا مما بدا دون الجلوس في الصالون. ولهذا ، يجب على الركاب الخلفيين أن يشكروا الجذع: في وضع البداية ، يتيح لك حجمه المتواضع وضع حقيبة يد للسيدات. ولكن إذا تضحيت بمقاعدها الخلفية ، فسيصبح أكبر بكثير لوضع الانهيار. في إصدار مزدوج ، ستتمكن مقصورة الأمتعة من استيعاب 845 لتر من البضائع.
 

الأسعار

أكثر سهولة للآخرين ، نموذج مع محرك 0.8 لتر ونقطة تفتيش ميكانيكية. تشتمل المعدات القياسية على ماسحة النافذة الخلفية ، ومرايا الرؤية الخلفية القابلة للطي ، والإطارات الصباغية والإطارات بحجم 13 بوصة مع أقراص سوداء. هناك مثل هذه السيارة من 8،390 دولارًا. تشرف بريق مع محرك قدرة سعة 1.0 لتر من 65 حصانًا من 11،250 دولارًا. وتتم إضافة تكييف الهواء ، ومكبر صوت عجلة القيادة ، وقلعة مركزية ، وأقراص مضغوطة إلى قائمة المعدات القياسية.
 

المقاعد الأمامية مريحة للغاية ، ولكن ليس لديها دعم جانبي كافٍ ، ولكن سيتم قبول السائقين العاليين. شيء آخر هو أن ضبط المقعد في الارتفاع متاح فقط في مستويات القطع العلوية ، ووضع عجلة القيادة في نفس الارتفاع ليس مسروراً بعرض التعديلات.
 

لكن مسألة قابلية قراءة الأجهزة هنا يتم حلها ببساطة: بحيث لا تختبئ المؤشرات بين إبر الحياكة التوجيهية ، يتم وضع اللوحة على وحدة التحكم المركزية ، وفي مكانها المعتاد هناك عشرة مصابيح أيقونة متعددة الألوان مثل ضغط الزيت أو فحص المحرك. يمكنك التعود عليه بمرور الوقت ؛ علاوة على ذلك ، لم تكن شيفروليه أول من وضع لوحة القيادة على وحدة التحكم المركزية.
 

لم تسمع سبارك أي شيء أكثر عادية للسباق؟ ولكن في الواقع ، فإن محرك لتر يكفي تمامًا ، حيث يتم دمعه بشكل مفاجئ ، ويبدأ بشكل أسرع من التيار واكتساب 60-70 كم/ساعة في وقت أبكر من غيرها. في السرعات المتوسطة والعالية ، يشبه صوته عمل الحفر الكهربائي ، مما يزعج الملاحظات العالية ، لكنه غير مسموع تقريبًا في الخمول. بالمناسبة ، حول العزل الصوتي: لا يكفي للعجلة ، والتي مع الصرلة المفرطة تقارير وجود الرمال والحصى على الطريق.
 

تتيح لك دواسات القابض الناعمة والغاز التحرك بسهولة ، ويتم تشغيل الإرسال تقريبًا دون تدخل. عجلة القيادة ليست سعيدة بالحدة في الدوران ، تحتاج إلى صنع ثورتين لهم. لكن نصف قطر المنعطف هو الحد الأدنى: تشغيل الشارع في خطوطين في جرعة واحدة أسهل. وليس من الصعب على الإطلاق تحريف عجلة القيادة الثلاثة: هناك غلاف هيدروليكي في التكوين الأساسي. لكن التعليق يفتقر إلى القليل من شدة الطاقة: حتى على الحفرة الصغيرة ، يستجيب عمل امتصاص الصدمات بضربة وميزة مميزة في الجسم.
 

يتم حل مسألة قابلية قراءة الأجهزة هنا ببساطة: بحيث لا تختبئ المؤشرات بين إبر الحياكة التوجيهية ، يتم وضع اللوحة على وحدة التحكم المركزية ، وفي مكانها المعتاد ، يوجد عشرة مصابيح تحكم متعددة الألوان.
 

الشيء الأكثر متعة في Spark: من شيفروليه حصل على شهية فقيرة وكما لو كان سهم من مستوى الوقود ملتصقًا بالاتصال الهاتفي. يبدو أن البنزين الموجود في الخزان لن ينتهي أبدًا ، والحاجة الأكثر سارة للحفاظ على السيارة باستمرار للعثور على نفسه في مقطع دفق أكثر ديناميكية.

حول السائقين غير المثقفين الذين قطعوا ويحلوا من صف واحد؟ إذا لم يحترمك الآخرون كسائق ، فقد حان الوقت لركوب شرارة زرقاء صغيرة! تأكد من أن ذلك يحدث أسوأ. الناس من حولهم متأكدين من أن هذه السيارة تتسارع إلى 100 كم/ساعة في نصف ساعة ، وأن فتاة في صدمة مع تجربة القيادة ساعتين تقود على عجلة القيادة

 

تم توفير السيارة للاختبار من قبل Atlant-M Baltika ، وهو تاجر رسمي من جنرال موتورز


النص: ألكساندر سيغالو
الصورة: أوستانين روماني
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 113/2007]