شيفروليه Captiva Test Drive منذ عام 2006 سيارات الدفع الرباعي

ثلاثة "كوري" خدم

أبطال العنوان اليوم كوريون حقيقيون
ودع القراء لا يزعجون الصليب الذهبي على شبكة شيفروليه Captiva التي تم تجميعها بالقرب من St. Petersburg: تم إنشاء السيارة من قبل أخصائيي Daewoo Motor ، ثم أصبحت GM DAT فقط. نعم ، و Ssangyong Kyron لم يولد على شواطئ كاما. حسنًا ، Hyundai Santa Fe هي كورية حقيقية تمامًا من Ulsan. على الرغم من وجود سيارة مع عين على أمريكا.
لن نكرس الكثير لوصف ظهور أبطالنا. نلاحظ فقط الجزء الخارجي من شيفروليه كابتشا: بفضل الأقواس العضلية والتراكبات المصنوعة من البلاستيك غير المصقول ، يبدو التقاطع في القتال. في ستار Hyundai Santa Fe ، لا يوجد تلميح للميل إلى الاستغلال على الطريق. والسيارة الوحيدة في الثالوث لدينا اليوم ، على الأقل نوع من المطالبة بعنوان سيارات الدفع الرباعي الحقيقية ، تشبه سسانج كيرون تمامًا مثل الميني فان. ألقِ نظرة على الإبلاغ الناعم للجسم مع رفوف أمامية متناثرة بشكل كبير ومصابيح أمامية مائلة كبيرة
ومع ذلك ، دعونا نلقي نظرة على الصالونات. ستجد كراسي جلدية ذات محركات كهربائية من الإعدادات ، بالطبع ، فقط في الإصدارات العليا. في النسيج الأساسي. يُسمح بأماكن القيادة على حد سواء إلى هبوط القائد (عالية وقريبة من عجلة القيادة) ، والاسترخاء ، والاسترخاء لسيارات الدفع الرباعي. تعديلات المقاعد وعمود التوجيه كبيرة جدًا. يتم تنظيم جذوع Kyron و Santa Fe فقط عن طريق الميل وحدود صغيرة نسبيًا. يتم قراءة الكوريين دون مشاكل. لكن المجموعة الكلاسيكية من المقاييس مصممة بشكل مختلف. على سبيل المثال ، تهدف Captiva Dial الذي يطفو على بعضها البعض على العيون بإضاءة خلفية خضراء ممتعة ، يزعج Santa Fe Shield ، مثل علامة الوسواس النيون. وحرمان فقط من أجهزة kyron الجمالية الإضافية محايدة وأكثر إفادة قدر الإمكان.
يتم وضع ثلاثة بالغين في الأرائك الخلفية. وهن صحيح أن الركاب العاليين سيشعرون بعدم وجود الهواء فوق الرأس في قبعة في أي من الكوريين الثلاثة لا يمكن جلسه. ولكن إذا رغبت في ذلك ، يمكن إلقاء الجزء الخلفي من المقعد والاسترداد.
على عكس الأخ التوأم ، أوبل أنتارا ، فإن كروس شيفروليه يسمح بتركيب الصف الثالث من المقاعد (وحتى غير المتسابقين حتى البالغ الذي يبلغ طوله 180 سم لا ينشر السقف). لذلك ، الجذع هنا هائل جدا.
إذا قمت بطي مقاعد الصف الثاني ، فيبدو أنه يمكنك أيضًا دفع الفيل (والخلفية المائلة للمقعد الأمامي يسهل بشكل كبير نقل الطول الطويل) في صالون Captiva). لاحظ أنه من المريح للغاية تحميل العروة الكبيرة الحجم على منصة منخفضة تمامًا. حسنًا ، مع الأشياء الصغيرة ، من الأسهل: ليس من الضروري فتح الباب الخامس الكبير لرفع النافذة الخلفية. الباب الخامس من سانتا في يرتفع الكل فقط. ومع ذلك ، من حيث حجم مقصورة الأمتعة ، Hyundai ، التي صممها أيضًا Seven -Seater ، لا تخسر تقريبًا أمام المنافس. يطوي المقعد الخلفي على مستوى أرضية الجذع ، ويشكل حجمًا مثيرًا للإعجاب لموقع الشحن أو ، إذا أردت ، رصيفًا.
بعد طي الأريكة kyron ، لن تحصل على أرضية مسطحة تمامًا تظل عتبة ملحوظة بالكاد. ومع ذلك ، فإن المقصورة تقريبًا مثل المعارضين ، والمنافذ المغطاة في الأرض وجدران الجذع متاحة أيضًا هنا
حسنًا ، صالونات أبطالنا فسيحة ومريحة للغاية. ماذا هم أثناء التنقل؟ اعتمادًا على المزاج والقدرات المالية ، يمكن للمالك المستقبلي لـ Captiva اختيار واحدة من محركين للبنزين مع حجم عمل قدره 2.4 و 3.2 لترات يطور 136 و 230 حصانًا ، على التوالي. كإرسال ، يتم اقتراح ميكانيكا 5 سرعات أو جهاز (مقابل رسوم إضافية) مع نفس عدد التروس. Dynamics إعصار هو Captiva ثقيل إلى حد ما مع وحدة طاقة أساسية (ناهيك عن الإصدار مع مدفع رشاش) ليست سعيدة. هذا يُنظر إليه بشكل خاص على خلفية Santa Fe ، متاحًا معنا فقط مع V6 بقوة سعة 2.7 لتر من سعة 189 لترًا و ICP-5 أو ACP-4. لكن المقارنة مع Kyron 2.3 AT-4 CHEVROLT CROSSOVER يمكن أن تحمل متساوٍ تقريبًا. بالمناسبة ، يمكن شراء Ssangyong ليس فقط بالبنزين ، ولكن أيضًا بمحرك ديزل سعة 2 لتر 141 حصان. يتم تجميع كلا المحركين على حد سواء مع علبة تروس ميكانيكية وتلقائية ، ويحتوي مدفع رشاش من 5 سرعات على 5 سرعات.
سواء كان الأمر كذلك ، فإن أبطالنا يذهبون بشكل مختلف ، لكن الجميع ليسوا سيئين. من وجهة نظر الراحة الصوتية ، لم تكن هناك ادعاءات كبيرة للكوريين. لذلك ، وفقًا لـ Trifles: فإن المحركات بسرعات عالية صاخبة ، ولن تؤذي عزل أقواس العجلات بشكل أفضل. لكن الضوضاء الديناميكية الهوائية حتى بسرعات عالية جدًا غير مسموعة تقريبًا. ونعومة الدورة ككل تستحق الثناء. Captiva و Kyron جيدة بشكل خاص في هذا الصدد. لكن معلقات سانتا في أكثر صعوبة.
وماذا عن التعامل؟ يستجيب Captiva لعجلة القيادة مع كسول ملحوظ. ومع ذلك ، فإن محتوى المعلومات في معظم الحالات يكفي. فقط مع المناورات الحادة ، تظهر السيارة ميلًا ملحوظًا إلى الانزلاق ، والذي يتم إطفائه بشكل فعال بواسطة نظام تثبيت. لكن التقاطع المباشر يحمل بشكل ملحوظ ، دون اعتبار تقريبًا بجودة سطح الطريق.
عجلة القيادة Santa Fe هي أكثر من التأثير التفاعلي في جميع الأوضاع تقريبًا. علاوة على ذلك ، تزداد الحساسية مع السرعة ، ولكنها لا تصبح مفرطة. ونتيجة لذلك ، فإن Hyundai تقف بوضوح على الخط المستقيم ، مع عدم وجود أي تأخير ، ولفائف الحد الأدنى وعجلة القيادة. يوفر الجسم الداعم مع مؤشرات عالية من الصلابة الزاوية ، وتعليق مستقل لجميع العجلات هذا التقاطع الكبير إلى حد ما معالجة الضوء تقريبا.
إنه لائق تمامًا بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الثقيلة ، تقريبًا ، مع محور خلفي غير مؤكد على الطريق و Kyron. دقة التوجيه هنا ، بطبيعة الحال ، أقل بشكل ملحوظ من تلك الموجودة في المنافسين ، واللفائف أعلى في الزوايا.
ومع ذلك ، في سيارة مستقيمة ، تتمسك بثقة كبيرة ، وفي أيد ماهرة اتضح أنها قابلة للمناورة للغاية.
بشكل عام ، في تيار المدينة ، لن يشعر سائق Ssangyong بالتأكيد بالضرر. وعلى الطريق إلى الخارج وأكثر من ذلك. خارج الإسفلت ، سيعطي Kyron بسهولة بدء التشغيل ليس فقط إلى عمليات الانتقال. إن خلوص الطرق المثير للإعجاب وقاعدة صغيرة نسبيًا وتزويد هذه الكوريين بتزويد هذه الكورية بقدرة هندسية جيدة. في ترسانة خارج الطريق ، جسر أمامي متصل بشكل صارم ، يقلل من العتاد وفرق ذاتي في المحور الخلفي (الخيار).
من الترسانة خارج الطريق ، تحت تصرف سائق Hyundai ، فقط إمكانية الحجب القسري للاقتران الكهرومغناطيسي متعدد المنعطفات في محرك العجلات الخلفية. شيفروليه ليس لديه هذا. من المستحيل حظر اقتران مماثل بقوة ، وتوصيل العجلات الخلفية بشكل مستقل عند انزلاق العجلات الأمامية.
في الواقع ، فإن الأداة الوحيدة التي يتم تنشيطها مباشرة بواسطة عجلة القيادة هي نظام التحكم في الهبوط: يقع الزر مع رمز مميز على وحدة التحكم المركزية. لا تحتوي هذه الآلات على أقفال طويلة: يمكن أن تصمد أمام عمليات الانتقال معلقة فقط بسبب التعليق. لذلك ، من الأفضل التغلب على عقبة أكثر أو أقل خطورة مثل الأراضي الثلجية البكر أو الكثبان الرملية أو الطين الرطب (من الأفضل عدم التدخل في منطقة مشبوهة على الإطلاق). توقف جلس. للانزلاق وتأرجح السيارة ، في محاولة لإنقاذها من الأسر ، لا يستحق ذلك بشكل خاص: يمكنك الاحتراق أكثر. والأهم من ذلك ، في حوالي عشرين من النضال اليائسة ، تخاطر بالارتعاش في اقتران المدى المتعدد للغاية وتفقد كل شيء على العجلات. على الأقل حتى يبرد
لذلك ، كل من أبطال عنواننا جذاب بطريقتها الخاصة. نظرًا للتصميم المحدد ، يشعر Ssangyong بثقة أكبر في الطريق. كنا نسمي هيونداي بطل الأسفلت. ومن وجهة نظر النفعية ، تقود شيفروليه. بعد كل شيء ، يتم تقديم Captiva فقط في الولايات المتحدة في تصميم سبعة مدرب.
الحجة الأخيرة في النزاع ، كالعادة ، ستكون المال. Captiva 2.4 LS مع أربع وسائد هوائية ، ESP ، تكييف الهواء ، CD/MP3 ، تكلفة المطاحن الكهربائية السحرية والباركتيركية والتدفئة 29،990 دولار. ملحق لمقاعد النقل التلقائية والأمتعة 2200 دولار.
أغلى قليلاً (31،400 دولار) سوف يكلف Kyron 2.3 الأصلي C ABS ، وسائد هواء ، وتكييف الهواء ، والمقاعد الساخنة ، وحزمة كهربائية كاملة. تكلفة الإصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، والتحكم في المناخ ، ومستشعرات الضوء والأمطار 4000 دولار أخرى.
بالنسبة إلى Santa Fe GL (ستة أكياس هوائية ، وتكييف الهواء ، وتسخين المقاعد الأمامية ، والمرايا الكهربائية) ، يطلبون 36،990 دولارًا. من أجل النقل التلقائي ، والتحكم في المناخ وتسخين المرايا ، يجب دفع 3100 دولار.
اختبار تحطم شيفروليه كابتسفا
اختبارات التصادم وفقًا لطريقة EuroNCAP تعرضت إلى Captiva الأساسية بدون الوسائد الجانبية. أداء السيارة بشكل جيد: تعتبر دواسة وعجلة القيادة طبيعية ، ولكن يتم التعرف على اللوحة الأمامية على أنها صدمة. عند ضرب عمود Captiva ، كانت نقطة واحدة مفقودة: لم يتم فتح ستارة الأمن بالكامل. في المجموع 31 نقطة ، أو 4 نجوم. ليس كل شيء سلسًا وبين حماية ركاب الأطفال (3 نجوم من 5) خلال العجين الأمامي ، شهدت خلايا صدرهم زيادة في الأحمال. أدى الخبراء إلى تقدير تصنيف المشاة في نجمتين من 4: حافة الغطاء صعبة للغاية.
اختبار تصادم Ssangyong Kyron
من المعروف بشكل موثوق أن منظمات دولية صلبة مثل Euroncap أو NHTSA Ssangyong Kyron Struck اختبارات (كما في الواقع ، نماذج أخرى من هذه الشركة المصنعة) لم تجري. في حالة عدم وجود رأي موثوق ، ننتهز فرصة لنفترض أن وسائل السلامة النشطة والسلبية (في قاعدة بيانات ABS ، والوسائد الأمامية ، والأحزمة ذات التظاهر) ستكون كافية للحفاظ على حياة وصحة السائق والركاب من سيارات الدفع الرباعي الكورية. وسوف نذهب إلى جودة البناء ، بالطبع.
اختبار تصادم Hyundai Santa Fe
في الاختبار وفقًا لطريقة EuroNCAP ، أثبت التقاطع أنه جيد. قدّر الخبراء مستوى عالٍ من الحماية ، لكنهم عالقون على لوحة أمامية محتملة خطورة ، مشيرين أيضًا إلى تحول دواسة الفرامل إلى ما يقرب من 100 مم. بضربة جانبية ، تم تغريم السيارة نقطة واحدة بسبب ستائر السلامة المفتوحة بشكل غير كامل. نتيجة لذلك ، 29 نقطة ، أو 4 نجوم.
مع سلامة الأطفال ، فإن سانتا في أفضل قليلاً من كابتشا ، 37 نقطة مقابل 36 (3 نجوم). لكن بالنسبة للمشاة ، فإن هيونداي ، التي لم تسجل درجة واحدة ، مميتة.
شيفروليه كابتشا
+ محرك قوي ، صالون مريح ، جذع فسيح.
- مقاعد دفع زلقة ، فرملة يدوية غير مريحة ، سيئة على الطريق خارج.
Ssangyong Kyron
+ على Makes ، سيارة الدفع الرباعي الحقيقية ، سعر منخفض نسبيا.
- أزرار دعم على عجلة القيادة ، والتصميم الخارجي للهواة.
هيونداي سانتا في
+ نسبة جيدة من السعر والجودة ، والديناميات الجيدة ، والداخلية الفسيحة.
- شراهة جميلة مع حجم صغير من الخزان ، غمد بدلاً من فرملة اليد.
أندريه تسيبولسكي
مؤلف الصورة: أرمين ميتارجيان
 

مصدر: مجلة Mkombila [May/2008]