شيفروليه Captiva Test Drive منذ عام 2006 سيارات الدفع الرباعي

قيم العائلة

تحت علامة شيفروليه في جنرال موتورز ، فإنهم يجلبون نموذجًا واعداً آخر لسوقنا. يجب أن تأخذ Captiva مواقف جيدة في شريحة عمليات الانتقال العائلية ، مع وجود مجموعة متوازنة من المزايا.
ربما ، في جنرال موتورز ، لا يمكنهم أن يشرحوا كيف تمكنوا من خسارة سوق سيارات الدفع الرباعي الأوروبية لسنوات عديدة. بعد كل شيء ، ظهر أوبل فرونتيرا في عام 1991 ، كونه أحد أوائل سيارات الدفع الرباعي القادرة على ضمان حركة مريحة في المدينة والطرق السريعة. لم يكن الأوروبيون قلقين للغاية بشأن قرابة فرونتيرا مع ايسوزو روديو المعروفة ، والشيء الرئيسي هو أن النموذج نفسه كان ناجحًا للغاية. ليس من المستغرب أن يقوموا قريبًا في أوبل بإعداد مونتير Twin Isuzu Trooper Montery ، أكبر ، صلبة ومكلفة. من الصعب شرح ما حدث لاحقًا من وجهة نظر المنطق. سرعان ما خرجت مونتيري من المسرح ، وتبعها فرونتيرا بعد سلسلة من التحديثات الجادة والتحديثات الخطيرة. النسخة الرسمية واضحة: في الألفية الجديدة ، أصبح فرونتيرا من الصعب التنافس مع زملاء الدراسة الجدد الذين ، في سلوكهم على الإسفلت ، أقرب إلى السيارات العادية. ثم في جنرال موتورز وأوبل نفسها ، تم نقلهما بعيدًا عن طريق إنشاء Compactwenes مثل Meriva و Zafira ، والتي يبدو أنها نسيت شريحة سيارات الدفع الرباعي.
جاءت المساعدة من جانب غير متوقع. بعد انضمام جنرال موتورز إلى شركة Daewoo المفلسة ، تم تحليل برنامج النماذج الكورية الحديثة والمستقبلية بأكملها. ثم أصبح من الواضح أنه في Daewoo تقدموا بشكل رائع في إنشاء تقاطع واعد بتصميم جذاب وملء تقني ذي صلة. لذلك ، قام GM في وقت واحد بحل الكثير من المشاكل المتنوعة. أولاً ، تم إعادة تمثيل نماذج Daewoo الأكثر ملاءمة في السوق الأوروبية مع ظهور تعديل تحت علامة شيفروليه. ثانياً ، كان هناك تحضير نشط للتقاطع للإنتاج التسلسلي. علاوة على ذلك ، في أفضل تقاليدهم ، فضلت جنرال موتورز بناء العديد من السيارات على أساس واحد ناجح على أساس واحد ناجح. أولاً ، بدأ الإنتاج التسلسلي لشيفروليه كابتشا ، ثم جاء الدوران وأوبل أنتارا.
 
يبدو أن سيارات شيفروليه مسؤولة بشكل مثالي عن مفاهيم عمل الأعمال المعدلة وراثيا في أوروبا. في السنوات الأخيرة ، أصبحت نماذج أوبل أكثر جرأة في التصميم ، متقدمة تقنيًا وأكثر تكلفة. مثل هذا التطور لبرامج OPEL ، يتوافق ، على سبيل المثال ، مع تقدم المنافس الأبدي فولكس واجن. من الواضح أن Astra الحالي هو سيارة أكثر تعقيدًا ومكلفة في الإنتاج من كاديت ريفي طويل. في ظل هذه الظروف ، تساعد نماذج شيفروليه على تحقيق تعاطف العملاء الذين لا يرغبون في دفع ثمن التطوير الفني لنماذج أوبل. كما يتم تقديم مراكز شيفروليه وأوبل براند أيضًا تحت نفس السقف بين العديد من التجار ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في نفس ألمانيا.
عرض حديث
قبل عامين ، استوفى الكثيرون مع الشكوك قرار جنرال موتورز بشأن تحويل نماذج Daewoo إلى شيفروليه. الآن يطلق عليه واحدة من أكثر الممارسات فعالية في الممارسة الأوروبية. اتضح أن الأوروبيين على استعداد لشراء سيارات بأسعار معقولة من Opel Sellers تحت علامة تجارية خارجية خارجية. بطبيعة الحال ، من غير المرجح أن تلبي كل من التصميم والأبعاد ، Spark و Lacetti الأفكار الأوروبية حول السيارات الأمريكية حقًا ، ولكن يمكن بالفعل قبول Captiva لشيفروليه من ديترويت.
 
وهب المبدعون الأسير مع مظهر مشرق لا تنسى. كل شيء من مآخذ الهواء الشبكي في المصد الأمامي والفتحات في الأجنحة الأمامية إلى الأجنحة الخلفية المتضخمة والمصابيح الخلفية المعقدة تشير إلى أنه أمامنا ، كان ذلك الجديد الذي كانت هذه العناصر قبل عامين لا تستطيع هذه العناصر سوى المصنّعين المتميزين. لدى Captiva في الواقع كل ما تحتاجه لإقناع الآخرين. في البداية ، تم إنشاء السيارة كـ 7 مقاعد ، وبالتالي تلقت الأبعاد ، على ما يبدو ، يتجاوز تمامًا نطاق سيارات الدفع الرباعي. يواصل التقاليد الأمريكية المجيدة في خط شيفروليه الأوروبي الجديد وما زال يقدم الكثير من السيارات بسعر معقول. بطول 4639 ملم وعرض 1849 ملم Captiva فقط يفقد القليل من BMW X5 من الجيل الأخير. بالمناسبة ، لن يتم إنتاج زميل أوبل أنتارا إلا في نسخة من 5 مقاعد ، وبالتالي باختصار بضع سنتيمترات.
ولكن في المناطق الداخلية ، أصبح الأصل الكوري لأساقفة بالفعل أكثر وضوحًا. فيما يتعلق بجودة المواد وتصميم الصالون في شيفروليه مع هذا النموذج ، وصلوا إلى مستوى جديد ، ولكن إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك العثور على شيء للشكوى. لذلك ، في البداية ، فإن عجلة القيادة المكونة من أربعة أطباق بقطر صلب والجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية الأنيقة ، والتي تم نقلها إلى مقصورة إضافية للأشياء الصغيرة ، مع غطاء الصدأ ، فوجئت إلى حد ما.
 
لكن بقية صالون Captiva جيد. هناك أماكن كافية للركاب من جميع الصفوف الثلاثة. على عكس العديد من سيارات الدفع الرباعي الأخرى ذات الأحجام المماثلة التي يتم توفيرها في هذه السيارة في هذه السيارة حتى في الصف الثالث من المقاعد. والأطفال أكثر من كافية للأطفال. صحيح أن تسلق المعرض في Captiva لا يزال غير مناسب كما هو الحال في الميني فان الكبيرة: المدخل ليس الأوسع ، وتقع العتبات على ارتفاع لائق من الأسفلت. بالطبع ، يوفر كل من الصفوف الخلفية القابلة للطي من المقاعد العديد من الخيارات لتحويل الصالون. من المعروف أنه ، إذا رغبت في ذلك ، يمكن أن تأخذ السيارة حجمًا قويًا من الأمتعة على متنها ، وليس أدنى من الشاحنات التي تنبت بشكل مضغوط.
تقنية يمكن التنبؤ بها
وفقًا لإيديولوجيتها ، يمكن اعتبار Captiva كروسًا نموذجيًا ، حيث يوفر مزيجًا من صفات عربة محطة الدفع ذات العجلات وسيارات الدفع الرباعي الحقيقية. السيارة لها أبعاد وأبعاد مميزة خارج الطريق ، وتصفيات كبيرة. ومع ذلك ، فإن كل ناقل الحركة على العجلات قريب من عالم السيارات. يتيح لك الاقتران الهيدروليكي مع التحكم الإلكتروني الركوب على القيادة الأمامية في ظل ظروف الطريق العادية. إذا لزم الأمر (في الرمال ، على طريق مبلل ، في ظروف الطرق الصعبة الأخرى) ، يلقي الاقتران ، وإن كان مع تأخير طفيف ، جزء من عزم الدوران على العجلات الخلفية. نتيجة لذلك ، اتضح أن مثل هذا الدافع الكامل للعجلات سوف يتعامل تمامًا مع المهام التي قد تحدث أثناء التشغيل العادي. لن ننسى اللحظة النفسية: يلمح Captiva الأنيق مع العديد من الأجزاء البلاستيكية على طول المحيط السفلي للجسم إلى المالك أنه من الأفضل رفض التغلب على الطريق الجاد. مثل سيارات الدفع الرباعي الأخرى ، ليس لدى Captiva سلسلة خفض في الإرسال فيه.
 
كما اكتشفنا ، فإن قدرات Captiva كافية للسفر على طول الممر الرملي المكسور الرطب. سيتيح لك التخليص الكبير ، ومرور التعليق الطويل ، وسيسمح لك الدفع بجميع العجلات بالوصول إلى منزل ريفي حتى بواسطة بقايا الطريق الذي تم وضعه مرة واحدة. ولكن الذهاب إلى غزو طريق خطير خارج الطريق هو أفضل على سيارات الدفع الرباعي أكثر وقحا وعملية.
 
على طلاء الأسفلت ، يتصرف Captiva بشكل كاف. تتوافق الخصائص الفنية للسيارة بدقة مع طابعها. في أوروبا ، يتم تقديم Captiva مع اثنين من البنزين ومحرك ديزل واحد. أفضل مبيعًا في هذا الخط ، بالطبع ، هو ديزل 2 لتر من VM Motori مع تفاني لائق قدره 150 حصان. و 310 نانومتر. لسوء الحظ ، لم يتم توفير مثل هذا الديزل captiva لنا بعد. لذلك ، يقتصر الاقتراح على محرك البنزين 4 أسطوانات سعة 2.4 لتر بسعة 133 حصان. و V6 بحجم 3.2 لتر وسعة 225 حصان يمكن طلب محرك أضعف مع كل من ناقل الحركة اليدوي ومع Automaton ، وأكثر قوة فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. لكن الأمر يستحق إلقاء نظرة على قائمة أسعار Captiva ، وسيتضح أنه لا توجد ببساطة مشاكل في الاختيار بين المحركات. أقسم أغلى نسخ 4 أسطوانات و 6 أسطوانات أساسية 4000 دولار ، وهو أكثر من 10 ٪ من تكلفة الماكينة.
 
للتعارف ، أخذنا Captiva في المواصفات الأساسية مع محرك 4 أسطوانات ونقل يدوي. ديناميات السيارة كافية للغاية. تعلن الشركة المصنعة التسارع من مكان يصل إلى 100 كم/ساعة لمدة 11.5 ثانية ، لكنني لا أريد الاقتراب من هذه النتيجة في الممارسة. يمكن اعتبار مزاج محرك البنزين سمة من سمات السوق الأوروبية. من المؤكد أن المبدعين حاولوا تحقيق بعض التسوية لجميع المؤشرات المهمة من المرونة والضوضاء إلى الامتثال للقواعد البيئية. في الخمول ، يعمل المحرك بهدوء ، واكتساب صوت بعد 3000 دورة في الدقيقة. ذاتيًا ، يُظهر المحرك بعض التنشيط بعد 3500 دورة في الدقيقة ، تصبح مجموعة السرعة أكثر حيوية. ومع ذلك ، فإن الرغبة في العمل بنشاط كرافعة من علب التروس ذات التحركات الطويلة في المدينة تختفي بسرعة: السيارة لا من هذا بشكل خاص. سيتعين على السائقين ذوي أسلوب القيادة العدواني مراجعة أولوياتهم أو طلب Captiva من V6.
 
علاوة على ذلك ، يبدو أن الهيكل يتحرك بوتيرة جيدة في ظروفنا. أولاً ، على أبعاد البعد 235/60 R17 ، تتميز السيارة بسلاسة جيدة. انه يتأقلم مع الحفر والمطبات دون علامات الاستياء. مثل هذا السلوك يسبب الرغبة في إضافة الغاز ، لأن السيارة لا تنفجر المسار المحدد. ثانياً ، يفهم Captiva نفسه بشكل حدسي في الزوايا. لهذا ، يجب أن تشكر ناقل الحركة على مدار العجلات ونظام التثبيت الديناميكي ESP. ومع ذلك ، فإن الترتيب الكامل للسيارة ومع مركز الجاذبية. لا تشبه الجهاز سيارات الدفع الرباعي ذات الأحجام المماثلة منذ عقد من الزمان ، بما في ذلك نفس أوبل فرونتيرا. وفقًا لتصميم تعليق Captiva ، فإنه يشبه سيارات الركاب: أمام McPherson ، تم إثبات تصميم متعدد الارتباطات بشكل جيد من الخلف. ونتيجة لذلك ، على الخط المستقيم وفي الزوايا على أي طرق أفضل ، ستكون هذه السيارة أسرع وأكثر ثقة من معظم العالم العادي. صحيح ، مع المناورات بسرعات منخفضة ، سيتعين عليك التعود على عجلة القيادة ، مما يجعل عددًا كبيرًا من الثورات من التوقف إلى التوقف. من الغريب أن ميزة Captiva في السرعة لم تعد تذكر نفسها.
صنع في روسيا
من المثير للاهتمام أن Captiva اليوم هي واحدة من أهم النماذج في السوق الروسية في جنرال موتورز. في عام 2008 ، كان من المقرر إكمال بناء مصنع جنرال موتورز في منطقة لينينغراد في شوشارس ، حيث سيتم إنتاج Captiva ، من بين أمور أخرى. وفي الواقع ، تم إصدار النسخة التي قابلناها في روسيا في مصنع أرسنال في سانت بطرسبرغ باستخدام تقنية تجميع كبيرة الحجم. كل هذا يشير إلى خطورة نوايا جنرال موتورز لتعزيز كابتيفا في روسيا. تم تأكيد ذلك أيضًا من خلال سياسة التسعير: تبلغ تكلفة سيارة في التكوين الأساسي 29990 دولارًا. يبدو أن Captiva الحديث والفسيح سيكون قادرًا على الحصول على مكانه في قطاع سيارات الدفع الرباعي فحسب ، بل يتنافس أيضًا بنجاح مع عربات المحطة المعتادة والضغوط من أجل تعاطف العديد من الروس.
الخصائص الفنية لشيفروليه كابتسفا 2.4
الأبعاد ، MM 4639x1849x1726
قاعدة ، مم 2705
المسار الأمامي/الخلفي ، MM 1562/1572
حجم الجذع ، L 465/930
كتلة مجهزة ، كيلوغرام 1730
نوع المحرك البنزين 4 أسطوانات
حجم العمل ، متر مكعب. سم 2405
الأعلى. Power ، L.S./RPM 133/5000
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 220/2000
انتقال ميكانيكي 5 سرعات
محرك الأقراص مكتمل
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 184
إطارات 235/60 R17
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، من 11.5
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 9.1
حجم الخزان ، ل 65
 
فيدور أولدين
تصوير ألكساندر فاسيليف
 

 

مصدر: مجلة Avtopanorama