شيفروليه Captiva Test Drive منذ عام 2006 سيارات الدفع الرباعي

قد لا يكون الجميع كافيين للجميع

لسبب ما ، يبدو في غياب أنه مصنوع خصيصًا للمشتري لدينا. على الرغم من أن النسخة الروسية من Captiva لم يتم تجميعها بواسطة محرك ديزل ، إلا أن هذا مألوف بالنسبة لنا.
 

يبيع المتعاملون فقط جميع إصدارات الدفع -على الرغم من حقيقة أنه في كوريا ، توجد في كوريا ، مع وجود محرك إلى المحور الأمامي. لكن 30،690 دولارًا لسيارة من سبعة مقاعد مع أربع عجلات رائدة في الصيغة التي امتدت الخطوط وراء شيفروليه على الطرق الوعرة لمدة ثلاثة إلى أربعة أشهر.

 

منذ 4 أكتوبر ، أقيمت شيفروليه Captiva من العقد الكبيرة مباشرة في سانت بطرسبرغ ، في ورش عمل مصنع أرسنال. يقولون إن هذا لن يعمل بعد لمصنع جنرال موتورز قيد الإنشاء في شوشارا. تبلغ السعة الحالية للمؤسسة على جسر الترسانة 4000 سيارة فقط في السنة ، وستذهب 10 سيارات فقط في الشهر إلى كل من التجار. يبدو أنه لا يكفي للجميع ...
 

منح الكوريون Captiva بمظهر يمكن التعرف عليه: إنه يخمن ميزات Audi و Honda و Volvo والمشهد الأمامي يشبه قريب Aveo سيدان. من الأسهل شرح التشابه مع الأخير: كلتا السيارتين مع الصلبان على الشبكات هما منتجات فريق واحد من المصممين. لذا ، إذا لم تلوم منشئي جمعيات سيارات الدفع الرباعي الخاصة ، فيمكننا افتراض أنه اتضح أنه متناغم وكامل وأماكن مثيرة للاهتمام.
 

فجأة ، أثارت البداية من المكان جميع الركاب الأربعة. تزن السيارة ما يصل إلى طنين ، استجابوا على الفور لفجر المسرع ، مطبوع في ظهور كراسي بذراعين من الجلد المريح. ثم تجمدوا تحسبا لمعجزة ديناميكية غير معروفة للكوريين.

  

لكنه لم يحدث: رفعت Captiva أنفها قليلاً ومتساقطة ببهجة ، لكن شدة التسارع اختفت ، وبقدر ما تكون بقوة. حتى لو قمت بتسهيل عبء سيارات الدفع الرباعي ، بعد أن ركلت الركاب إلى الشارع ، فإن الزيادة في الديناميات لن تغير طبيعة المحرك الكوري (وإن لم يكن الحديد الزهر ، مثل وحدة 2.4 لتر) ...

وضد خلفية بداية قوية ، كانت ردود الفعل على دواسة الوقود منزعجًا جدًا. بمعنى آخر ، القبول ، وأن يكون دقيقًا للغاية ، ثم غيابه. كان الانطباع هو أن دواسة الغاز لديها موقعان عمل فقط: Kik-Dawn (دواسة في الأرض) والغاز هو Ajar قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أول سنتيمترات قليلة من السكتة الدماغية عند الدواسة هي الخمول. بالكاد وجد Captiva القوة لرفع سهم عداد السرعة فوق 110 كم/ساعة. ويمكنك بدء Kik-Daown فقط ما يصل إلى ثلاثة وألف ثورات صغيرة.
 

الأسعار

تبدأ أسعار Chevy Captiva من 29،900 دولار. تشتمل الحزمة الأساسية على محرك سعة 2.4 لتر ، ونقطة تفتيش ميكانيكية ، وصالون من خمسة مقاعد ، وسائد هوائية أمامية وسقف ، وعجلة ABS ، وعجلة التوجيه الهوائية ، و ESP ، و DOORS ، و HEARTOWORK ، و SEATISYST مع MP3 الدعم. يتوفر التصميم المكون من سبعة مقاعد من المقصورة من 30،690 دولارًا ، ومحركًا سعة 230 حصانًا من 39،960 دولارًا.
 

فجأة ، أصبح الأمر مثيرًا للاهتمام بشكل رهيب: ما مدى صعوبة التحرك على Captiva سعة 2.4 لتر محملة تحت مقل العيون؟ ..
 

كانت شيفروليه كابتسفا مثالاً على كيف يمكن للمهندسين التغلب عليها برعاية الراحة. تسير السيارة بسلاسة وبواسك. على طريق مسطح ، الإحساس بمطابقة Audi Q7 في وضع تعليق هواء مريح ، وإذا لم تقم بأي حركات مفاجئة أكثر أو أقل ، فستكون انطباعات السيارة هي الأفضل.
 

ولكن حتى مع أكثر المناورات المتواضعة ، يبدأ الجسم في التنزه للامتصاصات الصدمة يفتقر بوضوح إلى الصلابة (ومع ذلك ، مثل الينابيع). يصبح هذا ملحوظًا بشكل خاص عند الكبح: يتم ترتيب معدل التباطؤ (وفقًا لكفاءة الفرامل ، بدا الأمر واحدًا من الأفضل في الجزء الينابيع الأمامية تستقر الجسم) الظهر.

  

Captiva هي أداة رائعة لتعليم الركاب الخلفيين لربط. عليك فقط أن تبطئ قليلاً
 

بالنسبة للسائق ، يكون الإحساس بالتعليق قريبًا من الراحة. في السرعة المنخفضة ، يواجه الجميع شيئًا مشابهًا. لكن الجلوس في الصف الثاني أكثر حساسية من الأول ، رد فعل على تغيير تخفيف الطريق.
 

عجلة القيادة ، على الرغم من قطرها كبيرة ، ولكنها تكمن في يد النسخة الدقيقة من الباروك على سيدان Epica. أثناء العملية ، لا يرضي عدم الشدة ، ولكنه أيضًا لا يعكس إغاثة الطريق.
 

من الضروري: بدءًا من نماذج Epica و Captiva ، يبدأ الفرع الكوري لشيفروليه في تزويد سياراتها بنظام تثبيت ESP! ترك عملها على كروس المراجعات الأكثر إغراء على الإسفلت الجاف وتنبيه مع تأخير على الطلاء الزلقة. تحدث المعجزات ، ولكن ، على سبيل المثال ، لا يمكن دائمًا اختيار المطاط للتعويض عن ESP.
 

الأسر في البتولا

يبدو مضحكا ، أوافق! تمامًا مثل الثيران في الطماطم ، هناك شيء أصلي في هذه العبارة. وحتى قبل البداية ، أريد أن أعتبر كابيفا نفسها سيارة روسية.
 

عمل الكوريون بشكل جيد في الجزء الداخلي من الصالون سيترك انطباعًا كبيرًا إن لم يكن للإضاءة الخلفية. هنا ، كما هو الحال في EPICA ، تحتوي الأدوات والمراقبة على الكمبيوتر على متن الطائرة على اشتراك أخضر الزمرد الذي لا يتناسب مع الجزء الداخلي من سيارات الدفع الرباعي.
 

بخلاف ذلك ، فإن Captiva لديها تصميم داخلي مريح للغاية ومريح ، مع واحد لطيف -إلى -ويلمس مع غلاف ، إدراج تحت المعدن ، ويخفف بشكل إيجابي من البلاستيك. يتم توصيل وحدة التحكم المركزية بالنفق المركزي ، وخلف الرافعة ، يخفي علبة التروس الشكل الأصلي لمقبض فرامل الانتظار هنا ، وهو مصنوع في شكل أقصى درجات الصابر.
 

يتم تثبيت كرسي الذراعين الجلدي (في التكوين العلوي) بشكل جيد بواسطة جسم السائق ، ويمتلك دعمًا جانبيًا متطورًا تمامًا. ووجود مقاعد المقاعد في الحد الأقصى للتكوين المضافة إلى الفرع الكوري لرأس المال العام لشيفروليه

  

للتطلع إلى شيفروليه كابتشا ، يجب أن يكون لديك ثلاثة أسباب على الأقل. الأول على الطريق يحدث باستمرار عقبات مع ارتفاع 20 سم. يجب أن يتم تنفيذ الشحنة الثانية مع حجم أكثر من 900 لتر أكثر من مرة في الأسبوع. من المستحيل العثور على سيارة السبعة الجديدة السبع الجديدة مقابل هذه الأموال.
 

في جميع النواحي الأخرى ، لا تبرز Captiva بين المنافسين. هناك أيضًا حجة مضادة: سيكون المتعاملون قادرين على بيع أكثر من عشرة سيارة شهريًا. انهم ببساطة ليس لديهم المزيد.
 

تم توفير السيارة للاختبار بواسطة Atlant-M Baltika


النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
     
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 115/2007]