Chevrolet Captiva Test Drive منذ عام 2006 سيارات الدفع الرباعي

حصان تاتران

أخبار أن جنرال موتورز سوف تبني مصنعا في روسيا فاجأ الكثير كيف مرة أخرى ، مرة أخرى؟! لا تزال ذكريات المحاولات السابقة للشركة للحصول على موطئ قدم على الأراضي الروسية جديدة.
أصبح الإنتاج المشترك لـ Shevi-Niva فقط ملحوظًا حقًا ، ولكن ليس سمعة رائعة في السيارة يتداخل مع النجاح في المشروع. يبدو المشروع مع السيارات الكورية تحت علامة شيفروليه جيدة. تمثل Kapetiva مرحلة جديدة من الإنتاج الروسي السريع لأحدث طراز.
فكر على مستوى العالم
ماذا يجب أن يكون سيارات الدفع الرباعي الحديثة؟ بالمناسبة ، فإن جنرال موتورز ، الفسيحة ، المريحة ، الآمنة ، الأنيقة ، غير المكلفة ، تعتبر هذا الاختصار الأمريكي الذي لم نتجذر فيه. وظهرت السيارة الأولى من هذا النوع من شيفروليه-سابيربين كيريول في عام 1936. الآن دعنا نحاول تقديم كل هذا في الوقت الحاضر ، مع الأخذ في الاعتبار العولمة المذهلة ، جنرال موتورز.
هل نحصل على التصميم الكوري ، التحسين الصيني ، التسويق الأوروبي والتجمع الروسي؟ ولم لا؟ تبين أن تصميم المكتب الكوري JI-EM أفضل من الإيطالي. حدثت معظم اختبارات الجري والغرامات في المراحل المبكرة في مركز الأبحاث في عهد بكين. بالمناسبة ، تطلب البرنامج بأكمله 450 نماذج أولية ركضت أكثر من خمسة ملايين كيلومتر. استغرقت اختبارات السرعة العالية 12 أسبوعًا فقط. ومع ذلك ، مع كل الاحترام الواجب للرفاق الصينيين ، حصلوا فقط على عمل أسود في اختبارات الأسرى: كان عليهم المشاركة مع زملاء من كندا وألمانيا والمكسيك وبريطانيا العظمى وكوريا الجنوبية. هناك ، اجتاز Kaptiva الاختبارات النهائية ، عندما تم نقل 130 سيارة إلى موظفي جنرال موتورز ، الذين جرحوا ما يقرب من مليون كيلومتر.
صغير ولكن طويل القامة
جبال تاترا العالية ليست كوميدية (تصل إلى 2655 مترًا) ، ولكنها مضغوطة للغاية ، يمكن السفر بها بالسيارة في نصف يوم. من الجانب الشمالي ، الجانب البولندي ، أحب Karol Voitil التزلج على التزلج ، ثم كاهن أبرشية عادي وتاريخ السيارة في المنطقة تم تخصيبه من قبل Hans Ledwinka ، الذي طور تاترا فريدة من نوعها مع المحرك الخلفي وتبريد الهواء ، الذي عاد إلى السلسلة مرة أخرى إلى بيتل فرديناند بورشه.
لا تزال قصة شيفروليت المعتمة متصلة بشكل ضعيف بالجبال السلوفاكية ، لكن مساراتها الضيقة والتعرية كانت بمثابة امتحان جيد للمبتدئين. أسر السيارة مثير للإعجاب: أكثر من 4.6 متر ، 1.7 طن من الكتلة المجهزة ، والمحركات لا تقل عن 2.4 لتر. ومع ذلك ، فإن أحدث محرك الديزل (بالمناسبة ، أول ما في شيفروليه المدمج جميع الفوائد) يطور 150 حصان. و 320 N.M مع حجم اثنين فقط. كل هذا بفضل حقن الوقود مع الطريق السريع المشترك والفوهة القابلة للتعديل للتوربين.
يجب أن تغير محركات البنزين ، القوى ذات الأربع أسطوانات 142 حصان وقوة 225 حصان من ست أسطوانات ، بشكل جذري فكرة الجهاز ، لأنها تختلف بسلطة مرة ونصف مرة. ما الأسير لبدء معارفه؟ أولاً ، مع عدم قيادة الدفع الأمامي إلى روسيا لن يذهب. الديزل أيضا. لا يزال هناك خيار بين أسطوانات أربع أسطوانات مع KP ميكانيكي و 3.2 لتر مع مدفع رشاش. الخيار الأخير هو الأفضل.
podgorny و nagoric
الجزء الداخلي من Captiva ، وكذلك مظهره ، يتوافق مع تعريف محايد. يتم ملاحظة الأسطح الناعمة والنظيفة ، والألواح المعدلة بشكل جيد ، وجميع الميزات العصرية رسميًا ، ولكن لا يوجد شيء يلفتاه العين. بالنظر إلى اللوحة الأمامية ، تشعر بالحيرة لأنها: أوبل ، تويوتا ، هيونداي؟ أوه نعم ، تشيفروليه تشبه الصليب الذهبي على محور عجلة القيادة. ومع ذلك ، هناك القليل من الشكاوى ، على سبيل المثال ، على شكل مقاعد جلدية: الوسادة قصيرة ، والتزحات الجانبية للظهور ضعيفة. لكن عمود التوجيه الذي يتم تنظيمه فقط في الزاوية هو ناقص خطيرة للسيارة التي تدخل السوق في عام 2006.
الأسير مع ستة لمسات النقل التلقائية وتسارع بسلاسة شديدة. المحرك عمليا لا يستمع إلى 4000 دورة في الدقيقة. إلى الأمام طريق جبلي بسيط ولكنه ضيق. هناك ما يكفي من السيارات المارة ، والأقسام المستقيمة هي وقت قصير للتحقق من ديناميات الجهاز. اتضح أنه اتضح أن 225 قوى لا تكفي بشكل يائس! يزعج علبة التروس الحساسة انتقالًا بطيئًا إلى ترس مخفضة. بعد 80 كم/ساعة ، لا يتم تسريع الأسير على الإطلاق كما تتوقع من سيارة معتدلة مع محرك قوي. من تحت الغطاء ، هناك صاخبة في الجهير ، يزحف مطلق النار عداد السرعة على مهل في دائرة ، والقفز من العيون من الدوران المقترب إلى سيارة تجاوز: هل سيكون لدي وقت أم لا؟
تصبح الحاجة إلى الدخول إلى الدوران بسرعة متزايدة واضحة ، ولكن توجيه الرسوم غير السارة ، والسيارة نفسها تتدحرج وتتأرجح بشكل ملحوظ.
ولكن على طريق ترابي ، فإن الجر ولكن تم تفجيره بالاستجابة على الدواسة ، إلى جانب التحول الهيدروغرافي الناعم ، يجعل من الممكن تحريكها بسلاسة على راكية صخرية شيء شبه مستحيل على آلة ذات ميكانيكا.
والمثير للدهشة أن الإصدار الأساسي مع محرك 2.4 -liter يلبي توقعات أفضل. بطبيعة الحال ، فإن الديناميات ليست على الإطلاق صاروخًا ، ولكن في ناقل الحركة الثالث ، يمكن للمقارنة مع الإصدار المجهز بمسدس رشاش ومحرك كبير. حتى عجلة القيادة أصبحت أكثر قابلية للفهم ، ويتم إعطاء تعليق المنعطفات التي تم تجميعها بشكل أكثر ثقة. بالإضافة إلى ذلك ، أيضا مع تنجيد مجتمعة. الجدران الجانبية الجلدية تسهل الهبوط خلف عجلة القيادة ، والجزء المركزي للأنسجة أكثر راحة في الحرارة ولا يسمح للظهر بالملل في الزوايا.
وأخيرا ، الديزل. ليس من المتوقع بالنسبة لنا إمدادات المحرك ، لكن من المثير للاهتمام أن نحاول. هدير مميز ملحوظ فقط في الخمول أو خارج السيارة ، فهو غير مسموع تقريبًا. يستيقظ الديزل في وقت متأخر جدًا ويزيد من التوجه بسلاسة ، ويصل إلى حوالي 3000 دورة في الدقيقة ، ويدور بسهولة إلى علامة حمراء تبلغ 4500 على مقياس سرعة الدوران. مع القيادة النشطة ، فإن شهيتها ليست متواضعة على الإطلاق ونادراً ما تناسب 10 لتر/100 كم ، ولكن مع حركة ناعمة ، تعد أعداد مختلفة تمامًا من 7 لترات لكل مائة نتيجة كبيرة لآلة كبيرة.
هل الآفاق واضحة؟
لا يتم منحها كابيفوم بسمات شخصية مشرقة أو صفات الجري المتميزة. تعتبر شيفروليه جنرال موتورز كعلامة تجارية ذات مواقف عالية الجودة.
بينما يسود الإثارة في السوق المحلية ، بسعر معقول ، يتم توفير الأسير. بالمناسبة ، يشبه الاسم الأسير الإنجليزي الأسير ، تم التقاطه. السيارة التي تريد الاستسلام لنا لا تبدو طموحة بما يكفي لالتقاط الأماكن الرائدة في السوق. ربما هذا هو حصان طروادة؟ بتعبير أدق ، تاترة. أم أنها كلها مجرد تخيلات مؤلف مفتوح؟

جسم الناقل ، وهو محرك عرضي ، يفتقر إلى تقليل معلقات مستقلة في دائرة. ربما يكون الاختلاف الأكثر وضوحًا من المنافسين هو تخطيط سبعة أسر. حتى الآن ، يمكن أن تقدم Hyundai Santa Fe فقط. على طريق جيد ، توجد سيارة شيفروليه كابتن كبتيفا. يتم تنفيذ محرك العجلات الخلفية من خلال قابض مبلل متعدد الأطراف مع التحكم الإلكتروني ويتم فصله عند القيادة على طول طريق جيد. بفضل الإلكترونيات ، يحدث اتصال كل محرك الأقراص بسرعة وبشكل غير محسوس تقريبًا ، ويتم دمج النظام بأكمله بنجاح مع ABS و ESP ، والتي توجد بها صعوبات على الآلات ذات الدافع الصارم في جميع العجلات. بالمناسبة ، يزيد وجود كل عجلات الدافع من كتلة السيارة بنسبة 75 كجم فقط.

يريد Kaptive إرضاء أوسع جمهور ، والذي يقدر التطبيق العملي في المقام الأول.
 
 



Anatoly fomin
 

مصدر: مجلة "القيادة"