اختبار القيادة كاديلاك CTS منذ 2007 سيدان

كلاسيكية عصر السيارة

لأول مرة، يتعين على تجار كاديلاك أن يشكون من حصص صغيرة جدا. تقدم العلامة العام للعلامة التجارية الفاخرة منافس مباشرا لقادة سوق سيدان التجاري بأموال أصغر بكثير. أولا، تم تفسير الفرق في السعر من قبل كاديلاك أمريكي مفرط: الأجهزة بالأميال، تعليق الأخروط، آلات غير الاحتفاظ، المحركات ذات الحجم الكبير، ولكن الطاقة المنخفضة. مرات تغيير CTS لم يعد يبرر.
التصميم هو الأداة السحرية التي لن تفسد تماما متوازنة تماما من خلال نسبة جودة السيارة (مثال، شيفروليه لانوس)، ولكن أيضا سيساعد عندما يكون المسوقين غير قادرين على شرح السعر المتضخم بقوة (مثال، ألفا روميو).
السوق الأوروبية هي قطعة تفتقر إلى كاديلاك. لكن حتى إمكانية الهيمنة في هذه الأراضي الاقتصادية لن يجبر العلامة التجارية الأمريكية على تغيير التصميم، تلبي انتظار الجماهير. لن يتم تصحيح كاديلاك المصابيح الأمامية والأضواء العمودي ولن ينحني أجزاء الجسم المصبولة حسب الخط. بدلا من ذلك، سيبدأ المشترون بطريقة مختلفة لتقييم السيارات مع طبقة من الأسلحة على شعرية الغدة الدرقية عند إبرازها من قبل صفات السفر الممتازة، وهو مستوى عال من المعدات والسعر الجذاب، سيسيد عصر الكلاس الثلاثي في \u200b\u200bتصميم السيارات وبعد
  يتم رسم كاديلاك CTS مع خطوط مباشرة وحدها. ولكن عندما أوضح المصممون أن السيارة لن تترك السيارة على عجلات مربعة، فإن الأقواس ما زالت جولة
 
إذا لم يتغير النمط الخارجي الإجمالي، فقد خضع الصالون الكثير من التغييرات، والأفضل. المواد المستخدمة هي أمر من حيث الحجم أفضل، لم تنشأ مطالبة واحدة إلى الجمعية: على الرغم من حقيقة أن كاديلاك CTS تجميعها في مفك البراغي في كالينينغراد!
يتم تغطية اللوحة الأمامية مع جلد مزدوج ومقبض مع الخشب في أمريكا تتوفر أيضا السيارات المتاحة بواسطة الكربون، ولكن على عملائنا لم يتم اختبار مثل هذا الخيار بعد. تحتوي المقاعد على الكثير من المنظمين بالكهرباء، لكن الكراسي لا يقلل من الدعم الجانبي. هذا غريب بشكل خاص، بالنظر إلى إمكانات عالية ديناميكية من محرك الأقراص ذات العجلات العجلة 3.6!
من المحتمل أن تكون اللوحة الأمامية منخفضة، من أجل عدم التدخل في المراجعة وإنشاء وضوح الفضاء يجلس أمامه. في الواقع، فإن مساحة السائق والرجل إلى يمينها ليس أقوى جانب من كاديلاك. ومع ذلك، الجميع تقريبا تتركز الحكومات الرئيسية في مكان واحد وسهل التشغيل.
يمكن تمديد الشاشة الموجودة في وحدة التحكم المركزية وتخفيها مرة أخرى مع زر. أثناء وقوف السيارات، يمكن استخدامه كجهاز تلفزيون، لكن الأمر يستحق إيقاف تشغيل وضع وقوف السيارات، حيث أن الصورة سوف تختفي على الفور. وبالتالي، يذكرك منشئو كاديلاك بأنه أمر خطير لمشاهدة التلفزيون.
تتحكم عجلة القيادة في أجهزة الكمبيوتر على متن الطائرة وطريقها. هنا تمكنوا للتو: أولا، بعض المفاتيح تكرر بعضها البعض، وعلاوة على ذلك، فإن الكمبيوتر لا يعرف الروسية.
يبدو أن المستهلك الشامل (الروسي) غير المفهوم يظل سيطرة على المناخ (يتم عرض درجة الحرارة في المقصورة في درجات فهرنهايت) ومقياس السرعة (تقليديا بالأميال). وإذا كان الأخير يمكن أن يتجاوز الشريحة، فأنت ببساطة غير مريح لإدارة مناخ لغة أجنبية.
  تتميز الكلاسيكية بتشبع اللون وخطوط متكررة صارمة وتماثل ووضوح وصحة الأشكال الهندسية. ماذا عن ما سبق ليس عن كاديلاك CTS؟
 
مقارنة بالجيل السابق، أصبح كاديلاك CTS 40 مم لفترة أطول، 50 أوسع و 30 أعلى من الجيل السابق. تحت غطاء محرك السيارة، محركات الحجم نفسه: 2.8 و 3.6 لتر، ولكن آخر محرك، 311 قوي مع حقن فوري، جديد. هذا هو الأقوى V6، والذي هو فقط في المحركات العامة أرسنال!
يتم توفير ناقل الحركة في روسيا بمفرده، ولكن ما: ناقل الحركة التلقائي من ست سرعات Hydra-Matic 6L50، مثبت مسبقا فقط على STS الرائد. والأهم شيء الآن CTS هو محرك كل عجلة، والتفاضل الخلفي مصنوع من قبل قفل الذاتي! كنا محظوظين: أعلى كاديلاك CTS مع المحرك 3.6 وأربع عجلات الرائدة تضرب اختبار العجلات.
ليقول إن الرحلة إلى كاديلاك لم تسلم الكثير من المتعة، سيكون من الخطأ. وغير عادل فيما يتعلق بحظا محظوظا، وركوب العينة في Eldorado 1958 ... تسبب نعومة أمريكيين لا تصدق دائما فرحة مستحقة، ولكن من القيادة النشطة من كاديلاك سيدان أوروبا لم تتلق أبدا مثل هذا السرور، الذي يعطي CTS!
سمح للعجلة التوجيهية بالضبط مع رد فعل فوري للشك: هل حقا تحت غطاء محرك السيارة يعمل بالكهرباء قوية؟ عجلة القيادة سكب، محايد شعرت تماما. يتفاعل هيكل الشاسيه على تدوير كل درجة من دوران عجلة القيادة، دون أدنى مستوحيات عن طريق شد السيدان بدوره.
الاستقرار والتحكم بارد من كاديلاك ميزة تعليق الرياضة (اختياري) والفواصل بين الدعم العلوي من الرفوف الأمامية. في الوقت نفسه، لا يوجد أيضا نقص في الراحة: كثافة الطاقة في التعليق مرتفعة للغاية وحفر حجم متوسطة صغيرة (وحتى) غير محسوسة تقريبا. هل من الضروري حقا البحث عن حل وسط بين الراحة وانتقلت إمكانية الإدارة إلى الماضي؟ ..
من الجيد أن المحرك ليس قويا لتشويه الركاب في الكرسي ويخرجون أنفاسهم كل هذا ننتظر أن ننتظر CTS-V المشحون، والذي سيظهر العام المقبل وسيتم تزويده ب Insane V8. محرك 300 قوي هو قوي جدا. إنه أكثر من كافية على الطريق السريع (التجاوز الأعمال الثانية!) أو طريق حلقة، ومضجته لعيناه يكفي في المدينة. عندما يمر دواسة الغاز نصف المسافة فقط، تمكن الجيران على العصابات بالفعل من الانتقال من شاشة الزجاج الأمامي في مرآة الرؤية الخلفية ...
في الخمول، يمكن سماع الهمس المحرك فقط في الصمت المطلق. فقط إلى متوسط \u200b\u200bالصوت ضعيف وزيادة لا بذر. لكن الطبيعة الحقيقية ل CTS تظهر من 4000 إلى 7000 ثورة. في الوضع الرياضي، لا يسمح علبة التروس بالمحرك بمغادرة أقصى عزم الدوران، والتحويلات الفورية وغير المرغوب فيها.
كاديلاك ربما العلامة التجارية الوحيدة التي تقدم طلاء السيارة باللون الأبيض مقابل تكلفة إضافية!
 
لا يزال، الميزة الرئيسية لسعر كاديلاك CTS! أكبر كاديلاك الأكثر تطورا هو أرخص بكثير من المنافسين الأساسيين في ورشة العمل. وهذا هو السبب في أن قوائم الانتظار من أجل الجدة تمتد لعدة أشهر، ويتم تفويت المنافسين الألمان واليابانيين بوضوح عن طريق الطلبات ...
يتم توفير السيارة من قبل Atlant-M Lachta من قبل الوكيل الرسمي للمحركات العامة.

النص: الكسندر كورشينكو
الصورة: Roman Seatnin
 
 
 

مصدر: مجلة "عجلات" [مايو 2008]