اختبار القيادة BMW Z4 E85 2002 - 2006 للتحويل

هذا محرك مجنون، مجنون

نحن لسنا متشابهين من أجل مقارنتها، لا. هوندا لم تعد حكومة جديدة في السوق الحصري. أردنا فقط أن نتحدث عاطفيا عن الجميلة، ولكن ليس بدون حصة العملية. استوعبت أعمال فن السيارات هذه الأشياء غير المتوافقة مع أناقة الصبر الصارخة والتعليق الصلب الشيطاني، ومواد التشطيب باهظة الثمن وتسريع التفاعل والراحة الثابتة والراحة الديناميكية. وهم، بالطبع، ليس للجميع، هم للاختيار، لأفراد النخبة.
بي ام دبليو z4.
أين هذا الانفجار؟ أين هو هذا مصمم لعنة؟ أين؟ اعطيه هنا! تقريبا هذا الفرسان الملتحي الذي أحصل عليه الحفر! وأخيرا، فعل ما أحب الجميع! آمل أن تكون مظهر بعض الألفة لهذا الرقم الثوري بالنسبة لي لسبب واحد بسيط: كل ما تم القيام به في بداية كريس إلى Z4 وبعد، مثيرة للجدل للغاية ... ولكن الانتظار، وليس الكثير من العواطف؟ فقط البافاريين صنعوا رودستر جديد. وهذا كل شيء. ماذا تصرخ؟
وجربه هنا ليس سموكا، عندما سافر فقط على Z4 من الفناء، وإيقاف المشاهد المحيطي في الشارع وقال: لا Krenta نفسه! وشعرت وكأنني تقريبي خاص للإمبراطور. قادت ببطء على طول زقاق Chapayevsky لفترة طويلة في موسكو، وقاد، كذاب على نطاق واسع مع تعليق صعب على رجال الشرطة الكذب، قادوا تقريبا دون الضغط على الغاز، بحيث لا يجذب الصوت الكثير من الاهتمام، وهو لا يزال مثل الترتيب: هذا هو نظرة، ثم shrom. تتويجا من sadomasochism كنت لطيفة. وعشر دقائق قبل ذلك، إغلاق، بعد مرتين، في الداخل الجلود عديم الرائحة على باب أحادي الخلية، أقسمت الوجود نفسه على هذا الضوء من سيارات بونتي وثيقة مع عتبات واسعة. ولكن هذا ليس فقط لأنني سميكة ويمنعني البطن واسعة النطاق عنها بأمان. في المقصورة، تغطي السطح المطلي، أذكر الهامستر. أجلس كما لو كان في الحفرة ويشعر الخدين النقص في الفضاء. لذلك، ما هو التالي؟ أنا رائحته بسرور، نظرت حولها بشكل طبيعي، سقطت باهظة الثمن. اثنين من الكراسي الجلدية مفصولة بجدار النفق، والتي يسيطر عليها المربع الدليل اليدوي ذو 6 سرعات منخفضة السرعة. رف واسع من طوربيدات من البلاستيك الخام باهظة الثمن تحت جلد الفيل. إن منحدر الزجاج الأمامي كبير جدا بحيث يكون الإطار العلوي مع قناع الشمس حرفيا في 10 سنتيمترات من جبهته. انخفض في جسم لوحة من عداد السرعة وسرعة الدوران. رقمنة الصغر: لرؤية شيء ما، تحتاج إلى الضغط. التحكم في المناخ، نظام الصوت، زر الانفصال DSC، زر تحلل مطلي، لامع لامع ... كلاهما مجهز مع eleturatsers. شئ مفقود؟ لا، فقط الجلوس بطريقة غير مريحة. وخطأ طول دواسة القابض هو: أنت تضغط عليه في الأرض، ويبدو أنه في الوقت نفسه الحذاء هو حذاء إلى المصباح الأيسر. غادر إلى شارع Leningradsky وغرق الدواسة إلى الأرض. باس من أسفل يهز Drumpipes، الاتصال على تصاعدي. تحولت الآلات في الدفق إلى قطع الشطرنج، حيث إنها مريحة للسرقة. ثم عملت بشكل غير صحيح بشكل حاد في محايد الثورة. أنا ملموسة مع جبهتي على حافة الزجاج وقررت القيام به دون محرك أقراص نشط في المدينة. وإلى أخيرا تهدئة، انخفض السقف. أنت ذاهب لنفسك، والدخان إلى الشارع، وتألق بابتسامة مشعة.
الحركة الترفيهية المفردة على Z4 في المدينة لم تسبب تقريبا إزعاج. تقريبا، لأن: أول واحد لا يزال الأذواق يهز. تبدأ الثانية من التسارع الدورية في التغلب على الرقبة تؤثر على الهبوط غير المدرج للغاية. والعجلة التوجيهية الثالثة، على الرغم من الانضمام الكهربائي، صعبة بشكل لا تضاهى مما كانت عليه في سيارة مدنية. والانفجار الأدرينالين الحقيقي Z4 صنعت للبقاء على قيد الحياة على الطريق السريع الضيق بالقرب من موسكو. بدون كايف قابلة للمقارنة، لا يمكن قابلة للمقارنة مع ستة لتر، تناسب المنعطفات. ستة نقل، الخامس، الدور الرابع. وعلاوة على ذلك، إلى الأمام ذهابا وإيابا، مثل الرقائق على المكب، تطور أدنى تمرير والهروب من القادمين. لكل عجلات من العجلات الأربع، يتم وضع البضائع الدقيقة بالضبط، مع الضغط عليهم بشكل موثوق بهم إلى الأسفلت. إذا تحولت الدورة إلى أن تكون حادة للغاية، وسرعة الدخول فيه، وجد الكمبيوتر على متن الطائرة غير مقبول، DSC Cakeates السيارة. إلى ordnung لا ينتهك. بلا روح. عند محاولة الاستيلاء على الانجراف المدفوع مع DSC غير متصل، استجابت السيارة بشكل غير كاف على حصة لحظة واحدة لم أشعر فجأة تحت عجلات الطريق. مذنبا بهذا، على الأرجح، كل نفس الكهربائية القوية. عجلة القيادة حادة، ضيقة، ويبدو واضحا للغاية، ولكن في بعض الأحيان توجد إفراغ معين في ذلك، فشلا لا يمكن التنبؤ بها. كيف توضح؟ شيء مشابه للخلفية، ولكن ليس رد فعل عنيف. وفي هذا الوضع، من الضروري التقاط سيارة، بشكل عام، لم يهرب من المسار، أي عجلة القيادة. يرش نقطة التروس لمعدات التوجيه مع السكك الحديدية. ولكن لا يوجد متساو على مستقيم Z4. فقط 200 كم / ساعة على بقية الصحابة العظيمة بمثابة قطعة قماش حمراء. إنهم بحاجة ماسة لإثبات أنفسهم أنهم يمكنهم أيضا. تشمل المصابيح الأمامية، التي ألقيتها في فاسيكي، Gasiki وغيرها من القشور على Cuvettes. ثم عليك أن تأخذ الساق فقط من الغاز. دعهم! OMPWY والهدوء.
هوندا S2000.
كمامة قابلة للتنبؤ قليلا مع أجنحة واسعة، مرة أخرى، تشبه كورفيتوفو، فوهات صارمة العادم. داخل. فقر. مقصورة الطيار. بالتقاليد، كان هناك رائحة جيدة، دافئة. انظر إلى الكراسي الجلدية مع دعم جانبي ممتاز، على النقيض من ذلك، من Z4. هناك في المنعطفات في كل وقت تحتاج إلى الراحة في شيء ما. نواصل. الكراسي الجلدية مع التعديلات الميكانيكية. القدح رام قليلا، عمودي تقريبا. على اللوحة المعنية باليمين واليسار منه مرتبة متناظرية للتحكم في نظام الصوت والمناخ. كل شيء مناسب وبدون شكوى خاصة. رقيقة من الجلود السوداء اللوحة الأمامية. على ارتفاع متوسط \u200b\u200bمربع نفق المعادن في مربع. درع نصف دائري إلكتروني. مقياس سرعة الدوران الطويل، الذي تم وضع علامة عليه مع ما يصل إلى 9 آلاف ثورات، عداد السرعة الرقمي. كل شيء بسيط. فقط، ولكن لا تبدو رخيصة على الإطلاق. جانب النفق وإدراجه في الباب منجد بقطعة قماش ناعمة. نعم، مغلق. وإذا تمتد ساقيك؟ لذلك، لا يوجد شيء طويل هنا. وليس أزرار التحكم في مجال الالكترونيات. كل شيء للقيادة، كل شيء للنصر. يتم تشغيل الإشعال مع المفتاح، ويتم تشغيل المحرك بالضغط على زر البداية الحمراء الكبيرة. الزر الأحمر الكبير هذا هو الانتقال إلى بعد آخر. غاز! decibel هدير. 240 حصان و 6 خطوات لتحقيق الفضاء القريب. الدواسات أنيقة عززت لها خطوة صغيرة، ولكن الحساسة للغاية ... الاستماع، أنا أكتب كل هذا، لكنني أعتقد السبب؟ بعد كل شيء، منذ وقت طويل، من الواضح أن هوندا S2000 هو في المقام الأول محرك مجنون، محرك الإعصار الوحيد في العالم، فقط للصوت الذي يمكنك بيع الروح! هذا غياب كامل للإلكترونيات والسيارة الخلفية الكلاسيكية، والسيطرة الحادة والتعليق الشديد ... دعنا نذهب. نحن مع الركاب رمى مرة أخرى. ماما! بالفعل 6000 ثورات في التحويل الثاني، ونحن جميعا تسريع. مع المتداول، كل شيء يشعر 20 مرة أكثر وضوحا! 8000 الثورات! من محرك التجوال والأذنين الرياح وضعت. حصة ثانية من نقل ثالث عالق بطريقة صحيحة. وكل شيء جديد. التعليق الصارم Z4 يبدو بالفعل مثل قصة خرافية. أريد أن أصرخ في انسجامه، لأن الجسم كله مليء بالأدرينالين. ونحن قصر معا كأطفال جاءوا إلى الشرائح الأمريكية. على الأقل، أعتقد ذلك أنني لا أسمع نفسي أو راكبا. لكن، فإن الحكم على الطريق الركاب في تروليبوس ومشاة وميليشيات يسمعون منا. اضطررت إلى السحب بحدة. الفرامل فوق كل الثناء.
على صلابة غير لائقة للتعليق ننسى بعد الزوج من المنعطفات مرت بحتة. ما هي الراحة سمة مع هذا المناولة الممتازة! ولكن مع رغبة رائعة في تعطيل S2000 في الانزلاق، يمكنك حتى في الأسفلت الجاف. فقط بلطف. للقيام بذلك، من الضروري الانتظار بداية هدم المحور الأمامي، ثم إعادة تعيين الغاز بشكل حاد. ومع ذلك، فإن السيارة مفهومة للغاية بحيث يتم استعادة الموضع الصحيح على الطريق على الفور تقريبا. كل شيء حاد جدا. ثم مرة أخرى مجنون ليك اب والرياح تأخذ الريح نحو نصف مع هدير محرك رياضي عظيم.
بدلا من استئناف
بينما كنا في المكتب الافتتاحي في اختبار BMW Z4، سمعت مرارا وتكرارا عن عمال الرجال حول ما يلي: جيد، بالكاد، كم! أود أن أقفز في ذلك، فتح السقف، الموسيقى التي نجت، مع فتاة جوزة طويلة أرجل طويلة على الغازات! ماذا يعني ذلك؟ هذا يعني أنه في هذا الخيار جيد، يسيطر على بونتال الرجال بانال واختبارهم للرجال، وبعد ذلك فقط، والقيادة، والسرعة والرياح. وهو جيد جدا. إنه تماما! يجب أن يسعى الشخص إلى الجميل، وإلا فهو ليس رجلا.
كيف يبدون:
   
في الخارج:
على الرغم من أنه عند ذكر اسم كبير مصممي BMW، فإن كريس بانغا منشور للغاية من قبل العينين، رودستر الجديد من المايسترو، وحتى بالمقارنة مع هوندا، والتي لديها العديد من المعرفة الأبوية، تبدو بسيطة. نؤكد أن بطريركية اليابانية نسبية، وانزل، منفردا، سيعطي S2000 البالغ من العمر أربع سنوات العديد من الاحتمالات ولا تغادر غير مبال. ومع ذلك، فإن حقيقة أنه هوندا أمامك، من الصعب تحديد ما إذا كانت العلامات الأسلالية الأساسية للشركة غائبة. بافاري، على العكس من ذلك، يحمل تراثها للشركات باعتباره راية في الهجوم. بالإضافة إلى الخياشيم ذات العلامات التجارية، حتى رأس المصابيح الأمامية يعطي علاقة مع الجيل الأخير من الحلقات السابعة والخامسة. للأسف، جانب هوندا ببساطة لا، صورة ظلية من BMW، على العكس من ذلك، تأثير. هذا هو في الحقيقة فائدة منتصرة من البنغالية التي لا تنسى، والتي تعرف معرفة سطح المشتعلة في Z4 كثيرا إلى المكان. لا يبقى رسم عجلات هوندا في الذاكرة، ويمكن وضع مثل هذه الأقراص على أي جهاز. وفي BMW هذا الرسم هو جزء لا يتجزأ من الخطة المركبة للسيارة بأكملها. وهذه الأقراص أنيقة جدا. ماذا تحتاج إلى سيارة رياضية مفتوحة حديثة؟ الرؤية الخلفية مذهلة. هنا المنافسين متساوون تقريبا. لكن لدى Rhodster اليابانية أنابيب العادم وأكثر قدرة على شكل قوس أمان، ولكن إلقاء نظرة على Z4، ويصبح كل شيء في مكانه. قليلا pushkin pushkin، لا يزال فقط ليقول: آية نعم الإسورة، آه نعم Sukin Son!
BMW Z4 أنيق وحازم؛ كل شيء يتوافق تماما مع إمكانيات ووظائف رودستر صغيرة.
أبعاد ديناميكية جيدة هوندا S2000 ليست سببا للنجاح والنصر.
 
داخل:
شيء تصميم داخلي مفتوح للسيارة هو محدد، لأنه في تشكيل المواد واختيار المواد الهوائية، والغبار، وكذلك السلامة. على سبيل المثال، فإن قوس الأمن الإلزامي لروندستر في السيارة اليابانية مدمجة بأناقة مع قيود عالية الرأس للكراسي، وتمسك Z4 بالعديد من العناصر الغريبة. صحيح، ربما يكون هذا سوء تقدير البنغالية الوحيدة، والداخلية ككل الأصلي ولعب جيد وفي نفس الوقت الكلاسيكي. توظف هذه الصورة وسادة واسعة مليئة بطول الفريق الذي يجلب شخص ما ذكريات الحنين المرة عندما تم تركيب الأدوات في السيارة على لوحة معدنية مطلية تحت الشجرة، وشخص ما هو تقليد بريطاني لاستخدام مجموعة خشبية. الرجعية مرئية في غياب وحدة التحكم المركزية على شكل حرف T، والتي من شأنها أن تضيف بالتأكيد أحاسيس القمامة. في هوندا، هذا ليس من الممكن تجنب ذلك، ولكن عدم وجود مساحة حرة لا، ولكن فقط يعزز أحاسيس السائق التي تنطوي عليها BMW: عبر لوحة الأداة بأكملها وحتى على الأبواب، ولعب الدوائر وحدات التحكم في التخزين وفتح المقابض وبعد إن عجلات التوجيه مصنوعة بالمثل، ويزيد المتحدثات البلاستيكية للسيارة البافارية إلا من شعور الديكور، ويعمل بلون عجلة القيادة اليابانية على الوظيفة والضبط بشكل حصري على طريقة العمل.
BMW Z4 عالية الجودة والحديثة والحديثة للغاية والأنيق، والتصميم في الهواء الطلق كافية تماما والسيارة الغرض.
هوندا S2000 يعمل بشكل وظيفي، وبالتالي يبدو ريفي قليلا، ولكن التفاصيل، وكيف يتم الوفاء بها!
نص نيكولاي ushanov photo Alexander Nozdrin
 

مصدر: سيارات