اختبار محرك BMW Z4 E85 2002-2006 تحويل

الحالة الذهنية

هذه السيارات دائما جذب الانتباه، والوقوف في مظهر غير عادية وrocity أجش من المحرك. كانت السيارات الرياضية لسباقات الطريق تخطيط مميزة والمظهر - أسلافه من دراجة الحديثة. تغطية غطاء طويل قوي (عادة متعددة اسطوانة صف) المحرك. الكلاسيكية تصميم العجلات الخلفية. عجلات كبيرة مع آليات فرامل فعالة. skes القصير. في مقصورة ضيقة مباشرة خلف المحرك - سائق وميكانيكي. وكانت حتى الأبواب الجانبية والسقف قابلة للطي لينة الاستثناء ول. فقط درع الزجاج الأمامي ضيق دافع الطاقم بسرعات عالية وسوء الاحوال الجوية.
مع مرور الوقت، فقدت السيارة الوجهة الرياضية وانتقل الى تصريف النخبة - السيارات للجماهير الأثرياء، متعطش للاستمتاع القيادة وسوي طموحات القيادة.
لا تنقطع التقاليد آخر صيحات الموضة. نماذج جديدة من الشركات الشهيرة الجمع بنجاح نسب الكلاسيكية، والتصميم الأنيق والتقنية العالية. كل نموذج Rhodster هو حدث حتى بالنسبة للدول الموطن التقليدي لهذه السيارات، وحتى أكثر من ذلك.
التعارف مع السيارة BMW الجديدة تزامن مع بداية مبيعاتها هنا مايو 2003. وقدمت حوزتنا من قبل معظم نسخة قوية من Z4 3.0I الرياضة.
فكرة عن Z4، التي جاءت في عام 2002 ليحل محل Z3، كان بالفعل، ولكن بدوام كامل التعارف فاق كل التوقعات. في زوايا مختلفة، والسيارة تبدو بشكل مختلف قليلا - ثم بقوة بلا رحمة، هو عديم الخبرة وقوية، ثم نحيف وأنيق. العمل مصمم على ما يرام حتى في نظام الألوان ضبط النفس، لا ينشأ لون الحاجة إلى وجود نغمات مشرق. كل شيء، حتى في أصغر التفاصيل - يعتقد مقتضب من وأنيقة. وقد تم تجهيز المقصورة مع الأفكار الحديثة حول الراحة. سوف Electroprodes مساعدة في اختيار الهبوط الأمثل وراء عجلة القيادة: إلى الأمام مرة أخرى، ويصل إلى أسفل. ما تفضل زاوية الميل للسادة، ومرة \u200b\u200bأخرى؟ لأقرب خمس سيارات، يتم تنفيذ الإجراء Cedokov مرة واحدة، ودخلت حيز الذاكرة.
جذع معايير سيارات هذا النوع كبيرة جدا - 240 لتر مع سقف مطوي و 260 - مع رفع. عدم وجود عجلة احتياطية وأي إكسسوارات إصلاح في شكل مانع التسرب ومفتاح جاك والبولون. يتحكم ضغط الهواء في الإطارات في نظام الإشارة المسطحة، ويتيح لك التكوين الخاص جانب الإطار دفع ما يصل إلى 150 كم حتى مع فقدان ضيق.
بعد أن جربت عمل سقف قابل للطي ناعم، نقرر الجزء الأول من الرحلة لإجراء قابلة للتحويل. في ظروف دفق حضري بطيء، هذا غير مريح للغاية، ولكن يمكن إدخاله مع إعجاب ونظرات الحساقة ليس فقط من قبل مالكي ضبط المنزل، ولكن أيضا سيارات أجنبية شديدة الانحدار. لا تعد شوارع الشوارع عناصره، على الرغم من أن محاولات تنافسية لمحبي إشارات المرور في حيرة مدخر - كرنك!
أكثر من المرح، وكذلك، ومع ذلك، فهم طبيعة Z4، تسليمها في جميع أنحاء البلاد السريعة ومقطورات Avtopolignon. ولكن قبل مشاركة الانطباعات من قيادة السيارة وتحليل سلوكه على الطريق - بضع كلمات حول التصميم.
زاد صلابة الزاوية للجسم (عند التواء) بمقدار 2.5 مرة مقارنة مع السلف Z3. لإدارة الإدارة، هذا زائد ملموس. أصبح دور الإلكترونيات مهما. إلى نظام DME المتقدمة (التحكم الإلكتروني للمحركات) تحسين أوضاع تشغيل المحرك البالغ عددها 24 صمام مع مراحل قابلة للتعديل، تمت إضافة نظام التحكم الديناميكي DDC (تشغيله مع الزر Sport على وحدة التحكم المركزية). تمت إضافة عنصر تحكم الدورات الدراسية DSC إلى التحكم في الكبح على المنعطفات من CSS. نسخة محسنة من نظام DTC لمكافحة الاختبار، والتنشيط الذي عن طريق الضغط على الزر الموجود في وحدة التحكم المركزية. أخيرا، فإن قيادة الطاقة الكهربائية تحكم - servotronics. ينسق عمل هؤلاء المديرين كمبيوتر قوي على متن الطائرة. وهي مسؤولة أيضا عن تسلسل وسرعة تشغيل الوسائد الهوائية الأمامية والجانب حسب طبيعة الاصطدام. تنتقل إشارات التحكم عبر الكابلات البصرية الألياف الموثوقة للغاية.
ولكن مرة أخرى على الطريق. لن تترك ديناميات المقبول والكبح غير مبال حتى سائق متطور. يوفر المحرك بسهولة غير مقصود، ولكن مجموعة مكثفة للغاية من السرعات في التشغيل العالي لا تشوبه شائبة آلية تحول العتاد وتتبع واضح لحركة دواسة دواسة الوقود. على طلاء حتى، بفضل خصائص الاقتران الرائعة للإطارات، السيارة، كما لو كان على القضبان، يصف المسار المحدد دون أدنى تلميح. تزداد الحمل الزائد الجانبي في نفس الوقت إلى حد كبير أن إمكانيات إصلاح المقاعد الجلدية الجيدة لا يكفي. على الملحة الحادة التي يستجيب فيها دواسة دواسة الوقوع مع زخم قصير قوي في أي معدات: يقولون، هناك مخزون من الجر! في هذه الحالة، لا تنشأ نتوء العجلات الرائدة، لأن الإلكترونيات تتداخل في القضية. وتيرة الحركة غير المتسقة، والإجراءات الملحوثة للسيطرة على الإنذار للأنظمة الإلكترونية. والنتيجة هي شعور معين بالإفلات من العقاب وعدم توتر التوتر في الحد.
يمكن استدعاء خصائص الفرامل بلا عيوب. كفاءة عالية والقدرة على الجرعة بدقة يتيح لك التباطؤ أن يطفئ على الفور السرعة، والاقتراب عن منعطف خطير. ولكن حتى مع مدخل سريع للغاية، ستساعد الإلكترونيات الذكية دون عواقب وخيمة كبيرة بالفعل بدورها.
الضغط على الزر - وتغير السيارة الشخصية، والانتقال إلى الوضع الرياضي. يزيد الجهد على عجلة القيادة، تصبح ردود الفعل أكثر حدة ليس فقط في المنعطفات الحادة، ولكن أيضا على التوجيه تقريبا. ومع ذلك، فإن إعدادات قيادة الطاقة الكهربائية لن تظل غير مفيدة والحفاظ على مسار ناعم مخطط له في الحد من المنعطفات يصبح مشكلة. أصبح الرد على دواسة دواسة الوقوع بشكل أسرع وأكثر حيوية، ولكن الانتقال من انتقال إلى آخر هو Smasher. على طرق المكب، جربت زر DTC. يتيح تنشيطها عن زلة قصيرة الأجل للعجلات الرائدة، لذلك عند تشغيل الدوران مع عبء يتم إنشاء حدوث حدوث انجراف ضوء.
غير سارة قليلا للحصول على النسخة الرياضية من الأسفلت Z4 الروسي. يتفاعل التعليق القصير الأرضي بعصبية للغاية مع المخالفات الطولية للطلاء، مما تسبب في صكاء مسار حاد.
يمكنك تحديد الحقيقة: في Roadster BMW Z4 الجديدة بنجاح نفذ مفهوم أقصى قدر من المتعة، والاحتمالات القصوى، والأمان القصوى.

الداخلية أكثر راحة من الزاهد الرياضية.

يتم التحكم في الشريحة بدوره بواسطة الإلكترونيات.

حتى BMW قد تمتد بين أكواب امتصاص الصدمات.

ملخص
بي ام دبليو z4 3.0i.
+ ديناميات ممتازة، ومناولة جيدة، ومظهر جذاب، واستهلاك الوقود الحصري المعتدل.
تعليق قصير بجد - وليس للطرق الروسية.
 
Anatoly Karpenkov. الصورة: جورج سادكوف

مصدر: مجلة "وراء العجلة"