اختبار القيادة BMW Z4 E85 2002 - 2006 للتحويل

z-coupe.

اثنين من عطلة نهاية الأسبوع القيادة BMW Z4 كوبيه ونيسان 350Z
 
لماذا لا ننشر اختبارات مقارنة؟ لذلك، على وجه الخصوص، نحن لا نعتبر ذلك صحيحا لفرض رأيك، وترك الحق في اختيار المشتري المحتمل. أخبر بصراحة عن السيارة، عبر عن رأيك الذاتي الخاص بك، لمساعدة القارئ على فهم التفاصيل - هذا من فضلك. وحرر قدرته بشكل غير مباشر قدراته على اتخاذ قرار بشأن خاصة بهم، فليكن تسترشد بالعواطف، وليس فقط الحس السليم، فهو نوع من كيفية التقاط جزء من التحرر من الشخص. قد يكون الاختيار غير صحيح من وجهة نظري، لكنه، وليس خياري. نعم، سأغفر لي القارئ لمثل هذه البداية المملية للقصة عن أجهزة عيد ميلاد سعيد، والتي ما زلت أرغب في ذلك أو لا - تحولت إلى أنها قريبة، تحت عنوان واحد. إذا كان فقط لأن الكوبيه البافاري الجديد وإعادة إنهاء Zet من نيسان يجمع بين نوع الجسم، والحرف Z في العنوان، والأهم من ذلك - روح الرياضة. ولكن على ذوقي شخصي مرة أخرى، فإنها تختلف عن بعضها البعض كمخصر ألماني من اليابانية. تريد - حاول، تريد - روتين
 
ما هو مايل ميل ميل؟
 
توافق، القارئ، السيارات الخارجية ليست مشابهة لبعضها البعض، مثل الآسيوية على الأوروبي. كلاهما ينظر بقوة، مع كل مظهره يشهد على إمكانات العمق، والآخر يميز النمط الذي لا تشوبه شائبة، لكنهم مختلفون. لذلك هذه هي الأفكار الشخصية حول الكمال في هذه الحالة تلعب دورا رئيسيا.
 
اكتسبت نيسان 350z بعد استيعاب العديد من التفاصيل التعبيرية الجديدة. على العارضة في الجذع (هذا لا يشيد بالتقاليد الرياضية المجيدة، ولكن الجزء ضروريا لتعزيز صلابة الجسم) الآن يضون بفخر النقش 350Z. من المرئي دائما من خلال النافذة الخلفية - جميلة، ولكن ليس وظيفيا للغاية، لأنه لا توجد ستائر تغطي المقصورة من وجهات النظر التي تقشف. في Z4، مثل هذه الستار، بالمناسبة، متاح. نظرا لنفس تبختر مفيد للغاية، فإن حجم مقصورة الأمتعة في نيسان هو 235 لترا - 50 لتر أقل من BMW. ولكن في أماكن المقصورة للبيانات عززت هنا أكثر مما كانت عليه في المقصورة البافارية. نعم، في النهاية، ليس شراغا لإعطاء كوخ في مثل هذه السيارة، وسوف تتناسب مع حقيبة الجولف أو عدة حزم من السوبر ماركت في الجذع بسهولة.
 
ثلاثمائة والخمسينات لديها الآن مصد أمامي جديد أكثر ضخمة مع علامات منعطف رأسية ممدود، المصابيح الأمامية الأنيقة ومصابيح الأعلاف على المصابيح. بشكل عام، كانت السيارة سلاسة بشكل ملحوظ، وأود أن أقول - تحسين تصوره البصري، أن الابتكارات المصممة ملحوظة، على الرغم من أنها لم تتغير بشكل كبير. من حيث، لاحظ أن نيسان 350Z أطول وأوسع وأكثر صعوبة من BMW Z4 Coupe. وبفضل هذه الاختلافات، فهو ودود إلى السائق.
 
على سبيل المثال، من الأسهل تسهيل ذلك، أكثر راحة بفضل المداخل الأوسع. بداخلك على الفور فهم أن السيارة مصممة لركوب سريع، لكنك تشعر بالراحة، حتى راحة الصالون. يتم تغطية كراسي واسعة، والتي لا تمنعهم من الدعم الجانبي المتقدمة، بالجلود ومجهزة بالحرك الكهربائي. التعديل فقط في الارتفاع ميكانيكي. كما تفهم، ليس من الصعب العثور على هبوط مناسب وصحيح وراء العجلة، واسمحوا عمود التوجيه ويتم تنظيمه فقط في الارتفاع فقط - ولكن إلى جانب درع الصك، وبالتالي فإن الآبار مع الأوجال هي دائما أمام عينيك، الحافة من المنحدر لا يمكن منعهم. وبشكل عام، لا يمكن أن يكون هناك شكاوى حول بيئة العمل في مقعد السائق. غاضب وحدة التحكم المركزية بالأزرار والمفاتيح، ولكن لفهمها ومعالجة الضرورة في المستقبل - أسهل للضوء.
 
يتم التأكيد على نموذج Sportiness ليس فقط عن طريق إدراجات معدنية وثقاط على الدواسات، ولكن أيضا ثلاثة مؤشرات سهم السباقات البحتة تقع فوق وحدة التحكم المركزية ونشرها باتجاه السائق. هذا، كما ينبغي أن يكون، أجهزة استشعار درجة الحرارة وضغط الزيت، وكذلك الفولتميتر. من المستحيل عدم ملاحظة حقيقة أن مواد الديكور الداخلية أصبحت أفضل وممتعة لمسة. المستوى العالي من الراحة، من ناحية أخرى، كيف تلمح الفرصة ليس فقط لارتداء، كسر رأسه، ولكن أيضا تتحرك أيضا في السمة الحضرية. على الرغم من أن Remapshot من علبة التروس الميكانيكية من 6 سرعات على اليمين تحت إفرازات اليد للقيام بمحرك حقيقي. ولكن، أؤكد لكم، القارئ، وهذا السرور لا يذهب على أي حال، وسوف يكون لدينا وقت مع هذا. في غضون ذلك، نلقي نظرة على BMW - التفاصيل، مرة أخرى نؤكد، ذات أهمية كبيرة.
 
Z4 هو تقريبا عكس 350z. إلقاء نظرة عليهم مرة أخرى. إذا كانت نيسان كوبيه عدوانية غير مكتملة، فسيكون BMW الأدرينالين النقي. Z4 جميل بالتأكيد، أود أن أقول، إنها تبدو غير مسؤولة ومتكبرة مضيفة. والمظهر، لقد عجلت لاحظ، يعكس تماما شخصية هذه الكوبيه. واحد ممدود، مثل كلب الصيد، والكمامة يستحق. سيقول سائق أعد على الفور أنه ليس من السهل إدارته مع مثل هذه السيارة، فمن الضروري أن تكون قادرا على ذلك.
 
تشعر عن طيب خاطر في نوروفه، والتسلق بالفعل في الداخل - لفهم Z4 أكثر صعوبة بكثير مما كانت عليه في نيسان. عتبة واسعة، مدخل ضيق. وفي المقصورة - دون التسامي غير الضروري، تجد نفسك كما لو كانت في سيارة سباق. البلاستيك غير مهذب عمدا، وسادة معدنية ضخمة على خطوط طوربيد، خطوط حادة. ولكن من اللوحة الأمامية، ينبثق شاشة اللون، تضع يديك على طبطب، قطر الأمطار الأمثل، استخدم المنظمين الكهربائيين للمقعد، وانظر إلى يمين مقبض صغير من CP التلقائي، ولديك فكرة أن المنشئين لا ينسون الراحة. لم ينسي، بالطبع، ولكن - ليس كثيرا حتى تركت الشعور لمدة دقيقة أنت لست في قمرة القيادة.
 
بعد كل شيء، من الغريب: تم \u200b\u200bتجهيز BMW Coupe مع أكثر ثراء من 350z - على سبيل المثال، أجهزة استشعار المطر والإضاءة، التي تحرم من نيسان، هناك نظام تحكم في رحلة بحرية. لكن السيارة اليابانية مريحة بوضوح وواسعة وعملية. علاوة على ذلك، في ذلك، لم أجد أي منفضة سجائر، ولا مربع القفازات أمام الراكب. ومع ذلك، في صالون Z4، شعرت عدم وجود مقصورات - بين المقاعد يمكن أن توضع ربما القضية للحصول على النقاط. تم التقاط جميع المساحة المفيدة بين ظهورات الكراسي وجدار الجذع بواسطة مبدل أقراص CD على 6 أقراص ومشغل أقراص DVD لنظام التنقل. ومع ذلك، في BMW كل شيء يتم بشكل صحيح - لمحرك الأقراص، وليس للاسترخاء. بحيث أنت لا تشتت انتباهك، حيث احتاجت من مكان ما في الجانب إلى الجانب الذي يحتاج فجأة إلى شيء - توقف وفتح الجذع. استمع إلى الموسيقى أو الشراب - يمكن إرفاق زجاجة مع مياه معدنية في متناول اليد - لا تزال مسموح بها، ولكن لا تحلم بها، فقط - القيادة!
 
آلية البافارية
 
نعم، قبل البدء في Z4، يجب ألا تضع قرصا على الفور مع Area المفضلة لديك. تشعر بالارتجاف بالكاد ملحوظ في الخمول والاستمتاع بصوت المحرك ونظام العادم المضارب بشكل رائع في التسارع الأول. لن تندم!
 
أنت لا تقم بشدة ولا تضغط بشكل كبير على دواسة مسرع، والكوبيه يسارع بالفعل في المسافة. ثم يبدو أن السيارة تذهب إليك، وتبدأ الاستفزازات - يقولون، هل تريد أن تسمع هدير رياضي حقيقي؟ ومن أجل المناظر الطبيعية المحيطة بالدمج في شريط واحد لبيسي؟ غرق فقط الدواسة على الأرض، ولا توجد كيس - وسوف يفهمك Tiptronic الرائع فورا، وسيظهر لك الكوبيه أخيرا ما هو قادر على ذلك. وهو قادر على شعورك، على الكثير. من المهم أن تكون قدراتها في انسجام كامل مع سبب مشترك ومهارات القيادة.
 
من جانبه، ستساعدك السيارة في كل ما لديه. معلق أصابع القدم، يحيل الجسم كل علماء الأسفلت، لكنهم يسمحون لك بأن يشعر Z4 كيد يمين، وتوفير الاستدامة بسرعات عالية. نظام تثبيت الاستقرار المثبت بشكل أساسي مع جميع وحدات التحكم الإلكترونية الأخرى جاهزة لتصحيح الأخطاء، ولكن يتم تكوينه بطريقة يمكن أن تتاح للسائق الفرصة لتحمل بعض الحريات. على سبيل المثال، الانجراف المحور الخلفي صغير - التسلية، ولكن تذكر أنك بحاجة إلى تفاعل البرق، وحتى إلكترونيات مهمة على ذلك. بعد كل شيء، بفضل الميزات البناءة (يقع مركز الثقل داخل العجلات)، انزلاق على Z4 - الشيء خطير للغاية. في وقت متأخر قليلا مع التعديل، الملتوية عجلة القيادة - على الفور الحصول على منعطف. على الرغم من أن نظام الاستقرار المنشط سيتم إصداره، إلا أنه من المحتمل ألا يتحول، ولكن بعض المنحنى غير المرغوب فيه - إلكترونيات يقطع بجرأة جدا إمدادات الوقود ويبطئ عجلات واحدة أو أكثر. بشكل عام، يبتلع. ولكن أن نتوقع أنه في أي حالات يمكنك التخلص من الدم الصغير، والاعتماد على DSC، في أي حال. مقابل قوانين الفيزياء، مقابل استفزاز فركي، أي برنامج كمبيوتر عاجز.
 
من أجل تجنب السائق لتجنب حالات الطوارئ، أعطيت Z4 من خلال التوجيه الشفاف والفرامل الرائعة. بعد كل شيء، لا يشعر السرعة في Z4 عمليا بطريقة مذهلة. يتم ضغط الجسم حرفيا على الطريق، وكل ما تسمعه، لذلك هو صوت محارق لوحدة الطاقة. من الممتع بشكل خاص أن تتسارع السيارة من الأسفل، على الرغم من أن الإمكانات الكاملة للصف الشهير البافاري ستة يتم كشفها بعد 3500 دورة في الدقيقة. باختصار، محرك الأقراص في BMW Z4 يكفي باهتمام.
 
السيف الياباني
 
ما سبق لا يعني أن نيسان 350Z يتلاشى ضد خلفية BMW. وفي هذه السيارة، يؤدي كل إلحاقا إلى دواسة مسرع إلى التمسك بالضيق اللين في المقعد الخلفي. بعد التحديث، يوفر 3.5 لتر V6 كل 300 حصان. غير مستعد لمثل هذه الإمداد بالطاقة وعزم الدوران (353 نانومتر) شخص خائف في البداية، لكن بسرعة تعتاد على ذلك. ويبدو أنه يبدو بالفعل أن السيارة هي عندما يتجمد سهم عداد السرعة في 100.
 
ومع ذلك، أنا فرص هدفا إلى حد ما. لأن الحركة لن يسمح لها بنسيان الضوضاء. في المقصورة 350Z من الواضح أنه ليس هادئا كما هو الحال في صالون Z4. والنقطة ليست على الإطلاق بصوت المحرك - فهي فقط في رأيي، تفتقر إلى الثورات حتى 4500 ولا سمعت على الإطلاق. ولكن داخله أسهل وقحف الإطارات، وطرق الحصى حول القاع، وغيرها من الأصوات الخارجية. بالطبع، بالطبع، يمكن أن يغرق بمساعدة بنظام موسيقى جيدة، ولكن إرادة لك، وعزل الضوضاء يمكن أن تكون شاملة.
 
ربما هذا هو الشكوى الوحيدة للراحة. وفي 350Z - بشكل صارم، ولكن ليس مثل في BMW. في الوقت نفسه، فإن صناديق الجسم ببساطة لا، إن نقل مفاتيح MCPS مع وضوح مذهل. لكن V6 Nissan V6 3.5 لتر مستوى كبير، ولهذا السبب تسارع على الرغم من أن سريعا، ولكن دون رشقات نارية ساطعة بشكل خاص. إذا قمت بالإضافة إلى هذا أكثر من صوت هادئ لنظام العادم، فإن المقارنات باستخدام سباق محاكي الكمبيوتر تحدث لا إرادي. يتحرك المناظر الطبيعية وراء النوافذ بشكل أسرع، لكنك لا تشعر بهذا تقريبا. لأن سؤال غبي يظهر في الرأس: وما هو اليوم اليوم ببطء شديد؟ ومع ذلك، فمن دواعي سروري أن يتفوق على الأدلة - تحولت القليل من الكبش، وإعادة بنائها بالفعل، والانزلاق في التخليص الملحوظ بالكاد بين الآلات. الجلوس على الراكب الصحيح ليس حتى وقت لتناول الطعام. ومع ركوب سريع، كما يتضح أيضا غذاء Smug لوحدة الطاقة - لطيفة!
 
350Z ككل - لا تقل عن مركبة لا تضاهى، والتي تقدم أيضا مطالب عالية إلى حد ما على الجلوس العجلة. لا يستحق الاسترخاء، خاصة إذا أردت تعطيل نظام تثبيت الاستقرار ESP. إنها، بالمناسبة، هذه الحيوية، مثل DSC على BMW، لا تسمح، وفي علامات الانزلاق أو القيادة الأولى للغاية. ولكن في شرائح نيسان 350Z، وفقا لملاحظاتي، أكثر تنبؤا. كما أوضح، من بين أمور أخرى، تخطيط مختلف قليلا - يتم تحميل V6 الثقيلة إلى حد ما العجلات الأمامية، ولا يسمح لك توجيه أقل شفافة وحادة بضبط مسار الحركة بسرعة. من المهم، مرة أخرى، عدم تحريف عجلة القيادة، وإلا فإنه يمكن أن يسترخيه بشكل خطير. إن فائدة آليات الفرامل بريمبو فعالة للغاية وتكوينها بكفاءة في حالة تكوين السيارة في حالات الطوارئ ترتفع السيارة مثل إدراجها. بالمناسبة، أثناء الاختبارات، لم يخاطر في أي شخص أو راكبك بالركوب في 350z غير مثبتة. ما تخلص منا من المخاريط مع الكبح الحاد.
 
الخيار لك
 
بعد أن تم السداد من العجين وإحضار الأفكار بالترتيب، جئت إلى استنتاج بسيط - كلا المركبة رائعة. إذا كان بإمكان BMW Z4 الذهاب فورا إلى مسار السباقات، فإن نيسان 350Z يثير إعجاب السيارة الأكثر مريحة، ومناسبة تماما لمزيد من التشطيب. كلا المركبات - تمتلك شخصية تهب وتكون قادرة على إعطاء متعة القيادة الحقيقية. القضية، كما يقولون، في الفروق الدقيقة التي حاولت أن أقول. يبقى أن نذكر الأسعار. يطلب البائعين 66 640 دولارا لنيسان 350z في النسخة العليا، و 59،100 يورو - لسيارات BMW Z4 3،0SIA.
 
النص: Andrei Osipov
 

مصدر: "سيارة إيزفيستيا"