اختبار القيادة BMW X5 E53 2003 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

Sav و Sav

BMW X5 أو VW Touareg: اختيار سيارة الدفع الرباعي المرموقة
 
حتى عام 2000 ، بدت عبارة BMW Off -Road بمثابة آكسيمورون. على ما يبدو ، مع تقديم أول سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم ، استفاد البافاريون من دورة التسويق الأصلية ، ووضع النموذج كسيارة نشاط رياضية ، أو SAV.
مثل ، لدينا X5 ليس رياضة عادية وأوليتريك المارقة ، ولكن مؤسس فئة جديدة من الرياضة والسيارات النشطة التي يمكن أن تجلب متعة حقيقية من القيادة وعدم توفير الطرق الجيدة. لم يوضح اهتمام فولكس واجن موقعًا في تحديد موقعه ، حيث يوفر نسخته من سيارة الدفع الرباعي - Touareg - وهو ترسانة على الطريق المثير للإعجاب وسداد صفات ركوب النموذج على الإسفلت.
 
يختلف BMW X5 المحدث عن الإصدار الأصلي من طراز 2000 كطرف غير مهم. يتم إحضار ظهور السيارة مع لغة تصميم BMW الحديثة ، وهي لغة الشيف كريس بنغ ، التي تحدثت عليها السبعة الجديدة لأول مرة. تقليديًا ، أثرت إعادة تصوير البصريات بشكل أساسي: تلقت المصابيح الأمامية شقًا مميزًا وخواتم الفوانيس الأبعاد A La BMW من السلسلة الخامسة ، وهي كتلة محدثة من الأضواء الخلفية. أصبحت الأنف البني مع شرائح رأسية مثل الموجة ، والفضة على طرازات ثمانية طرازات والأسود على ست سيارات -سيارات أكبر. يتم التأكيد بصريًا على ملف القرفصاء المفترس لسيارات الدفع الرباعي البافارية من خلال المصد المعدل مع المفسدين المنخفضين مع عناصر من التصميم الرياضي (لم يؤثر الابتكار على تجويف الطريق). وأخيراً ، فإن السمة المميزة لأعلى الطرز X5 4.8is هي أنابيب العادم المزدوجة البيضاوية.
 
بعد ظهوره لأول مرة في شريحة سيارات الدفع الرباعي المرموقة ، سعى شركة فولكس واجن الاهتمام إلى إنشاء سيارة عالمية ، كما يقولون ، لم تكن خجولة من وليمة ، وفي العالم ، والناس الطيبين. كانت نتيجة عمليات البحث الإبداعية سيارة ليموزين فاخرة مع رواسب واعدة. في تصميم Touareg ، هناك بالفعل الكثير من القواسم المشتركة مع VW Phaeton: خطوط الجسم المميزة وشبكة المبرد الخاطئة والبصريات في الرأس والظهر. دعنا نقول المزيد ، يتم التأكيد على الوحدة الأسلوبية للنماذج العليا. في الواقع ، وفقًا لخطة المبدعين ، تم تصميم Touareg ليصبح نوعًا من الارتباط بين سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان من فئة تمثيلية. في الوقت نفسه ، تؤكد مآخذ الهواء العدوانية على الطريق المثير للإعجاب على الطرق ، والمنافذ العجلة العضلية ، والطبيعة الرياضية والطبيعة.
 
لمطابقة المظهر التعبيري لسيارات الدفع الرباعي والزينة الداخلية الفاخرة. في صالون BMW X5 ، تكون آثار إعادة التصميم أقل من السطح الخارجي. ما لم تحصل عجلة القيادة على المزيد من السمين والمسيحة ومجموعة من الأجهزة تغيرت قليلاً: تم احتلال مكان تدفق الوقود الفوري للبافاريين في الجزء السفلي من مقياس سرعة الدوران بواسطة درجة حرارة المحرك في المحرك ، والوقود -تم رقمنة مقياس فئران بشكل مختلف. بالإضافة إلى ذلك ، اكتسبت اللوحة نفسها تأثير الحرباء وتغير اللون اعتمادًا على الوقت من النهار: خلال النهار ، تكون الأجهزة رمادية ، وفي الليل - أسود مع هالة برتقالية حول الأسهم.
 
خلاف ذلك ، كل شيء كما هو الحال في إصدار Prerestyling: في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية ، يوجد شاشة متعددة الوظائف مؤطرة أزرار التحكم في نظام مكبر الصوت متعدد الوسائط ، في الجزء السفلي - وحدة تحكم منفصلة في المناخ. إشعار ، لا توجد أنظمة idrive جديدة ، لكن مكان العمل لا يبدو محملاً. على العكس من ذلك ، يتم تنظيم كل شيء بحكمة ورعاية للسائق ، جميع الهيئات الحاكمة في متناول اليد. تستحق المقاعد الأمامية كلمة طيبة منفصلة ، تدافعها بشكل ممتاز ومجهزة بكل تعديلات كهربائية يمكن تصورها حتى الدعم القطني الهوائي والميل المتغير للظهر العلوي.
 
مقعد سائق Touareg ليس أدنى من المنافس من حيث كهربة (باستثناء أن الظهر يتم تنظيمه بالكامل ، ويجب إعداد مساند الرأس يدويًا). ومع ذلك ، لم يتم تطوير الدعم الجانبي ، والمقعد نفسه أكثر ليونة. تشمل عيوب بيئة العمل في شكل غريب من مفاتيح عجلة القيادة ، الموجودة ، في رأينا ، منخفضة للغاية. تمت إضافة مؤشر درجة حرارة الكتلة ومقياس الفولتميتر إلى مجموعة Volkswagen القياسية من الأجهزة ، ويتم عرض الكثير من المعلومات المختلفة على الشاشة في وسط لوحة القيادة: من شهادات الثلاثي إلى إعدادات تعليق الهواء. قد تبدو وحدة التحكم المركزية ، المزينة في هوية الشركة ، محملة بالأزرار ، ومع ذلك ، لا يمكن فهم أوضاع تشغيل أنظمة العمالة المتعددة والمناخ.
 
كما هو متوقع في سيارات هذه الفئة ، لا يحرم ركاب الصف الثاني من الاهتمام. مساحة الحياة في صالونات كل من سيارات الدفع الرباعي مع الزائدة بما يكفي لثلاثة ، وعلى الأريكة الخلفية - جنة موجودة. خاصة إذا تم تجهيز الجهاز مع التحكم في المناخ اختياري. بالمناسبة ، يفتخر Touareg بانحرافات نظام التهوية الموجود في الرفوف المركزية للجسم ، والتي لم يتم العثور عليها في كثير من الأحيان حتى في السيارات باهظة الثمن.
 
أبعاد مقصورات الأمتعة قابلة للمقارنة تقريبًا ، ولكن من وجهة نظر بيئة العمل في فولكس واجن ، ربما تفوز: بفضل الوسائد القابلة للطي في شكل مطوي ، تشكل المقاعد الخلفية منصة شحن مسطحة تمامًا. تفتح الأبواب الخلفية لكلا السيارتين لأعلى (يمكن رفع الزجاج فقط بواسطة Touareg) ، ولكن في BMW ، يكون الباب مزدوجًا ، وللحصول على فتحة أمتعة مريحة ، يجب عليك التخلص من الجانب الخلفي.
 
من العوامل الخارجية الصلبة وصالون وظيفي واسع ، بطبيعة الحال ، تؤثر على اختيار الجهاز. ومع ذلك ، هذا ليس بأي حال من الأحوال تحديد. خاصة عندما يتعلق الأمر بسيارات الدفع الرباعي القوية. في سلسلة محركات X5 المحدثة -ستة وحدات البنزين والورقات التوربينية مع حجم عمل 3 -Liter ومحرك البنزين الثمانية ذات الثمانية من 4.4 لترات. وفي خريف هذا العام ، يمتلك تجار BMW نسخة عليا من X5 ، مجهز بـ 4.8 لتر V8 (360 حصان) ، قادرين على تطوير عزم دوران مثير للإعجاب من 500 نانومتر. وصل إلى اختبارنا. بالنسبة إلى Wolfsburg ، أقوى من Touareg البنزين مع حجم 4.2 لتر (310 حصان) تحت الغطاء. بالإضافة إلى هذا الإصدار ، يمكن للعملاء الروس Volkswagen اختيار المركبات ذات محرك البنزين V6 (3.2 لتر ، 220 حصان) أو أحد التوربينات: خمسة طيران TDI 2.5 لتر بسعة 174 حصان. أو V10 (5 لتر ، 313 حصان).
 
وفقًا للشركة المصنعة ، يتسارع X5 4.8is من مكان إلى 100 كم/ساعة في 6.1 ثانية ويطور سرعة أقصى قدرها 246 كم/ساعة. لم يكن من الممكن التحقق من البيان الأخير - بسبب الظروف الجوية المعاكسة ، لتفريق بافارز أكثر من 200 كم/ساعة كان مخيفًا. لكننا تمكنا من الشعور تمامًا بالتسارع حقًا الذي أظهرته هذه السيارة الصلبة في وضع الركل. من الضروري جرعة القوة الموجودة على دواسات المسرع بعناية فائقة: لقد كان متأخرًا قليلاً - والطعام أمام السيارة القادمة ، التي بدت حتى الآن ، على الفور في قرب خطير من الغطاء.
 
لحسن الحظ ، فرامل X5 ممتازة. في الأمام والخلف ، يتم تثبيت الأقراص المُهنة بقطر 356 مم و 324 ملم. يوفر نظام توزيع جهود الفرامل ، والذي ، إلى جانب ABS هو الجزء القياسي من نظام الفرامل ، أقصى قدر من كفاءة تثبيط في حالات الطوارئ. بشكل عام ، لا توجد شكاوى حول فرامل Touareg: فرامل القرص التهوية على جميع العجلات مع الأنظمة الإلكترونية (مساعد الفرامل ESP و EBV) مرضية للغاية. ما لم تكن الدواسة لا تبدو حساسة مثل BMW ، نوع من القطن.
 
ليس سيئًا (بالطبع ، مع الأخذ في الاعتبار اختلاف 50 حصانًا) يسارع Touareg. في الوقت نفسه ، يتم التنبؤ بردود الفعل على تشغيل المسرع بشكل أكبر: السيارة تفرز بسلاسة نطاقات الإرسال التلقائي ، في محاولة للوصول إلى النظام الاقتصادي (الترس السادس). تم تجهيز كلتا السيارتين بستة طوور ZF ناقل حركة أوتوماتيكي ، مع وضع الرياضة والتحكم اليدوي. في الرياضة ، يتم تبديل ناقل الحركة بسرعات أعلى ، ولا يتم استخدام الترس السادس. من المثير للاهتمام أنه في الوضع اليدوي ، عند الكبح ، لا تتفر BMW عن الإرسال أسفل الثالث ، يتم لمس السيارة منه ، فائدة قوة المحرك فائقة.
 
ولكن في صناديق البافارية بشكل صحيح ، فإنه يستحق سهم مقياس الدوران غير المقياس للاقتراب من المنطقة الحمراء. يتم توفير هذه الحماية من الخداع في ناقل الحركة Touareg: تختار الإلكترونيات بشكل مستقل ما هو الأمثل ، في رأيها ، يركز على سرعة المحرك.
 
انطباعات قابلية التحكم في كل من سيارات الدفع الرباعي إيجابية بشكل عام. بفضل الإعدادات الرياضية للهيكل X5 4.8is ، فإنه يحتوي على زراعة القرفصاء أكثر: يقع الجسم على مقربة من الأرض 15 ملم من خيارات X5 الأخرى. وبالتالي ، فإن مركز الجاذبية السفلي له تأثير مفيد على قابلية التحكم: السيارة أقل مارس الجنس في الزوايا والبيكر مع الأنف أثناء الكبح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التعليق الهوائي لجميع العجلات مع منظم ارتفاع الجسم فوق الطريق (يتم تقديمه في الإصدار العلوي ، والآخرين يتم تقديمه كخيار) يسمح للسائق بتخفيض X5 20 مم أو زيادة تطهير الطرق بعيدًا عن طرق الإسفلت بمقدار 40 ملم. في الوقت نفسه ، على عكس Touareg ، يتم تكوين التعليق مرة واحدة وإلى الأبد - أي أنه يتكون في الرياضة: لا تتغير صلابة امتصاص الصدمات.
 
تم تجهيز اختبار فولكس واجن بتعليق هوائي CDC اختياري (التحكم المستمر للتخميد) مع تطهير الطرق القابل للتعديل وثلاثة أوضاع لامتصاص الصدمات. اعتمادًا على سرعة وجودة سطح الطريق ، تتغير إزالة السيارة تلقائيًا. لذلك ، بسرعة 125 كم/ساعة ، ينخفض \u200b\u200bالهيكل من 215 ملم إلى 190 ملم ، وعلى 180 كم/ساعة - حتى 180 ملم. يحدث تصحيح تلقائي لارتفاع الجسم أيضًا عند القيادة خارج الطريق. الحد الأقصى لتصفية الطريق هو 300 مم.
 
يمكن ضبط إزالة وصلابة امتصاص الصدمات Touareg يدويًا باستخدام وحدة التحكم في الهيكل الموجودة أمام محدد علبة التروس. في المجموع ، يمكنك اختيار أربعة مستويات من الخلوص وثلاثة امتصاصات مختلفة للصدمات: السيارات والراحة والرياضة. في الممارسة العملية ، يختلف سلوك السيارة في أوضاع مختلفة بشكل لا معنى له ، على مستوى الفروق الدقيقة. على الرغم من انخفاض ناعمة السكتة الدماغية في Touareg بشكل طبيعي (تقترب من Bavarz القاسي) ، وما زالت القوائم والتراكم الطولي.
 
يتضمن ناقل الحركة XDrive مجموعة متعددة تتدفق مع التحكم الكهربائي ، وتوزيع عزم الدوران بين المحاور ونظام تثبيت DSC ، والذي ينظم اللحظة الموجهة إلى كل عجلة فردية. في ظل الظروف العادية للحركة ، يعيد اقتران متعدد الأطراف عزم الدوران بسلاسة على طول المحاور ، بما في ذلك نسبة 50:50. وقت رد فعل XDrive هو 100 ميلي ثانية فقط. هذا هو حوالي نصف الوقت المطلوب للسيارة للرد على الضغط على الدواسة. مع تهديد الانجراف ، تغلق الإلكترونيات الاقتران ، وزيادة اللحظة الموجهة إلى العجلات الأمامية ، وسحب السيارة من المنعطف.
 
وبالمثل ، منع هدم العجلات الأمامية ، يقلل XDrive من اللحظة الموجهة إليهم ، وإذا لزم الأمر ، يعود إلى 100 ٪ من اللحظة. بالطبع ، يمكن لـ DSC التدخل في ما يحدث ، ولكن بفضل قدرة XDrive ، يتم ذلك لإعادة توزيع عزم الدوران والتصدي لفقدان استدامة نظام الاستقرار يفعل ذلك فقط في المواقف القصوى. إذا كان فقدان الإطارات مع الطريق أمرًا لا مفر منه ، فإن DSC يخنق المحرك وإذا لزم الأمر ، استخدم الفرامل على عجلات منفصلة ، مما يسمح للسيارة باستعادة الاستقرار.
 
Touareg ثابت كل - WHEEL Drive - 4xmotion - بشكل عام ، يشبه البافاري. يتم التحكم تلقائيًا في التدخل متعدد المناطق في الحجب التفاضلي المركزي تلقائيًا عن طريق إلكترونيات الهيكل: اعتمادًا على احتياجات قوة الجر التي تصل إلى 100 ٪ ، يمكن أن تنتقل إلى أحد المحاور. ومع ذلك ، يتم حظر التفاضل المركزي باليد عن طريق تشغيل المفتاح على لوحة الأدوات (يُقترح أيضًا حظر التفاضل الخلفي كخيار). وللقيادة خارج الطريق ، يمكنك استخدام معدات خفض. في ظل الظروف العادية ، يوزع كل عجلات الدفع قوة الجر بين الأمامي والمحاور الخلفية بنسبة 50:50. ولكن بمجرد أن تبدأ إحدى العجلات في الانزلاق ، توجه القوة الموجه عبر CYK المتعددة من الفرق الوسط على المحور مع زيادة القابض مع زيادة الطريق (تصل إلى 100 ٪).
 
لسوء الحظ ، لم تسمح شروط الاختبار باختبارات الطريق الكاملة. ومع ذلك ، فإن نتائجها يمكن التنبؤ بها تماما. في وضع الطرق الوعرة ، سيبقى النصر بالتأكيد مع Touareg مع ترسانة الزنجبيل المثيرة للإعجاب. على الرغم من أنه من غير المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى القلب ، ومعظم مالكي سيارة فولكس واجن سيارات الدفع الرباعي ،: هل من المنطقي الصعود إلى المستنقع بالسيارة بقيمة مائة ألف متر مكعب؟
 
أندريه تسيبولسكي
 

مصدر: مجلة Mkobil [12/20/2004]