اختبار القيادة BMW X5 E53 2003 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

جميع صور BMW X5 E53 2003 - 2007

المثل الأعلى للاعب

أصبحت BMW X5 خطوة أقرب إلى وحدة التحكم في اللعبة: لا ترغب مركبة كل شيء في إتقان الأرض البكر ، ولكن هناك عصا التحكم التي يتم التحكم فيها.

لقد تغير حقًا: المصد الأمامي المحدث ، وهو تخفيف مختلف من الجدران الجانبية ، ومصباح أمامي غدرا للمصابيح الأمامية ، وغطاء محرك بدون ختم ومآخذ الهواء ... الانحناءات غير العادية للمعادن إحياء السيارة ، مما تسبب في ارتباطات بالأحرف بدلاً من الحيوانات مع Technosphere.

لا يخدم المصد الخلفي جذع غطاء الجذع (كما هو الحال في X5 السابقة) ، والآن يبدو جزءًا من الجسم ، وليس عنصرًا في مجموعة الجسم. مثل هذا الرجل الوسيم سيكون من المؤسف أن يضغط في الوحل وخدش الأشجار مع فروع الأشجار.

تم إنشاء بافار مع مشهد على الإسفلت. وفقط على الإسفلت: لا يوجد لدى الخمسة معدات منخفضة ، ولا تحتوي الأقفال اليدوية على مجموعة كاملة من التعليق الهوائي (يتم تثبيت امتصاصات الصدمات الهوائية فقط على المحور الخلفي). لكن نمط BMW X5 لم يتغير: لا يزال جلطة من العدوان على عجلات ، تتحرك بسرعة في الفضاء.

دعنا نوضح: في الفضاء وفي الوقت المناسب. يذهل X5 الجديد الخيال ، ولكن ليس فقط مع محرك الديزل المكون من ثلاثة أضعاف ، وليس نظامًا جديدًا لقمع القوائم ، ويجمع بين المثبتات وامتصاص الصدمات وشبكة إلكترونية ، ولا حتى بيانات على الزجاج الأمامي.

جلبت Munich Sav الجديدة الكهرباء إلى حيث لم تصل الأسلاك والخيال من تجار السيارات من قبل: إلى محدد النقل التلقائي. بدلا من ذلك ، الآن هذا هو عصا التحكم. قام بالضخ إلى اليسار المنقولة إلى الوضع اليدوي ، والمحرك الأمامي ، وحياد ، ثم عكس.

يتم تشغيل وضع وقوف السيارات عن طريق الضغط على الإبهام على الزر العلوي. شكل الرافعة مثالي للقبضة ، لكن مسند الذراعين لا يسمح لك بوضع يدك بسهولة على النفق المركزي.

في BMW ، يسمى الصالون قمرة القيادة. لمعرفة أن الشخص الذي يقود مروحة زرقاء بيضاء يتميز بطريقة رياضية للقيادة. تميل لوحة القيادة الموجودة في قمرة القيادة قليلاً نحو الطيار ، لكن أخصائيي BMW أنفسهم أقلعوا من السائق الحاجة إلى النظر إلى الوراء. لأنه كخيار X5 يمكن تجهيزه بجهاز عرض لمعلومات الزجاج الأمامي (كما هو الحال في سيارات BMW Business Sedans).

أصبح المقعد الخلفي أكثر اتساعًا ، ووصل حجم الجذع إلى 620 لترًا (يمكن زيادته إلى 1750 لتر). للحصول على رسوم إضافية ، يمكن صنع السيارة سبعة مسبق.

لدينا في اختبار X5 مع توربينات جديدة من ثلاثة أضعاف بسعة 235 لتر. مع. مع جيل جديد نظام السكك الحديدية المشتركة. بالمقارنة مع الوحدة السابقة ، انخفض المحرك الجديد حوالي 25 كجم وزاد 17 لترًا. مع. أقصى عزم الدوران (520 نانومتر) متاح بالفعل من 2000 دورة في الدقيقة.

عيب المحرك ليس سوى ضجيج يسمع من الخارج ، والأسف ، يشعر من الداخل. ربما كل شيء.

الأسعار
تكاليف ثلاثة أضعاف Diesel BMW X5 في الإصدار الأساسي من الرياضة من 94200 يورو. في النسخة الأكثر تعبئًا من الفخامة ، سيُطلب من 99 100 يورو نفس محرك 235 حصانًا. ستكلف سيارة ذات وحدة سعة 4.8 لتر في مستويات مماثلة 109،700 و 114600 يورو ، على التوالي.

والباقي سأقول هذا: نادراً ما تسبب محركات الديزل أكبر عدد من المشاعر الإيجابية مثل محرك توربو من ثلاثة أضعاف من BMW. إنها مثقلة بشكل مثير للدهشة ، تدور حتى 5000 دورة في الدقيقة وتمنح تقاطعًا ثنائي الطردة مع ديناميات الرياضي (8.3 ثانية 0-100 كم/ساعة). ولكن هناك أيضًا محرك سعة 4.8 لتر

المنافسون (وخاصة أولئك الذين لم يرفضوا استخدام تعليق الهواء) من حيث الصمت والراحة على طريق سيء توجهت إلى أبعد من BMW.

لكن بطاقة ترامب من X-Fifth ، كما كان من قبل ، في قابلية التحكم. من أجل هذه الفكرة المقدسة ، طور المهندسون من ميونيخ نظامًا من التوجيه النشط ، وتغيير نسبة الترس من التوجيه وفقًا لسرعة الحركة. يؤدي التكييف ، اعتمادًا على جودة الطريق ، تلقائيًا إلى تنظيم صلابة امتصاص الصدمات والمثبتات ، يمنع جسم الجسم ، مما يوفر الحد الأدنى من القوائم.

هناك حوالي عشرة أنظمة إلكترونية تصحح سلوك السيارة في ظروف الطريق الصعبة.

يعمل XDrive XDrive Wheel Drive كما كان من قبل: في وضع محرك الأقراص القياسي ، ينتقل إلى عجلات خلفية 60 ٪ من عزم الدوران. في حالة هدم المقرن ، يقلل من اللحظة المقدمة إلى العجلات الأمامية ، وعندما يتم حظر الانجراف تمامًا ، فأخطئ ما يصل إلى الحد الأقصى بنسبة 40 ٪ من الجر

سيأتي الوقت قريبًا عندما تحل محل عصا التحكم في السيارات الدفرة والدواسات والراسع في نقطة التفتيش وجميع الأعضاء الأخرى. ولكن بحلول ذلك الوقت ، من المحتمل أن تظهر فكرة جديدة في BMW X5. على سبيل المثال ، مستشعر يلتقط أفكار السائق

يتم توفير السيارة للاختبار من قبل Aviamotors.

النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: أوستانين روماني