اختبار القيادة BMW X5 E53 2003 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

رفع الاثقال

سحقني! كان من حسن الحظ أنه من الناحية الأخلاقية فقط ، أولاً من خلال العرض ، أول ارتباطات مع فيل أو حوت قتالي. قام Audi-Q7 ، الذي يبلغ طوله ، مع أنف طويل ، سيارة A6 Q7 التي تقف بالقرب من سيارة قصيرة ، مسطحة على طول الأسفلت.
ومع ذلك ، فإن التعود على الأبعاد حتى في مجرى موسكو الكثيف والفوضوي لم يكن صعبًا. المراجعة للأمام وليس إلى الجانب ليست سيئة وممتازة في المرايا العملاقة. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن العازف الحميمي الأسود يمنعني فقط
أذهب بهدوء وثقة. لكنني الآن أشعر وكأنني متقاعد رأى الكمبيوتر لأول مرة. الأزرار ، المصابيح الكهربائية ، العجلات ، على شاشة العرض الرئيسي للمعلومات ، بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. UF! هل سيكون من الممكن التخلص من اثنين ونصف طن من الصلب والسبائك والجلد والدوائر الدقيقة والأسلاك؟
لا توجد سيارات كثيرة
على الأقل هذا يعتقد من قبل المبدعين من جميع محركات العجلات الكبيرة. ولكن حتى BMW X5 هو معيار معين في فئة جميع طرادات التضاريس ، فإن التناظرية الوثيقة لـ Audi Q7 من حيث الخصائص والسعر ، تبدو صغيرة ضد خلفيتها.
ومع ذلك ، من هنا ، من أعماق الكرسي الأمامي ، لن تقول أن Audi أكبر بشكل ملحوظ. بضع ملليمترات إضافية من العرض ليست ملحوظة تقريبًا. تتمتع السيارات بشكل أكبر: الهبوط الكثيف إلى حد ما ، يقتصر على نفق قوي في الأبواب الوسط والمتضخمة على الجانبين. ربما يكون العيب الوحيد ، ولكن المزعج لبيئة العمل BMW مخبأة تحت مقبض باب مفتاح Windows. قام بتخفيض النافذة الخلفية عدة مرات. ثم الكلمة ، لكنها لم تقبل.
يعد الجلوس في Audi أكثر صعوبة بالنسبة إلى موقف أمامي ضخم أكثر ميلًا. ولكن في الداخل ، على خلفية صالون Q7 الخفيف والأنيق والأثرياء ، يبدو الخشب الخلفي متواضعًا ، إن لم يكن بسيطًا. صحيح أن جميع الأقلام والأزرار في X5 تقع منطقيا ومريح. هناك ببساطة الكثير منهم ، لن يكون من الممكن التعود على هذه السيارة أو أخرى في خمس دقائق.
أنا أتقن إبداعات بناة الكمبيوتر البافاري. المبادئ العامة متشابهة: يمكنك إدخال القائمة الرئيسية ، ثم في القائمة الفرعية. لا تزال إدارة هذا الاقتصاد في أودي أكثر بساطة (على ما يبدو ، يؤثر شباب النموذج). اخترت تطورًا كبيرًا على النفق ، بالضغط عليه ، أؤكد قراري. في BMW ، يبدو أن كل شيء هو ، فقط شجاع صغير ينظم صوت الراديو والتلفزيون. نعم ، والقائمة في X5 هي حكمة صغيرة. ولكن ، في القلب: كم عدد الوظائف التي ستستخدمها كثيرًا؟ أعتقد ، اثنين أو ثلاثة ، لا أكثر.
الرغبة في ميكانيكي كل شيء وكل شيء يؤدي في بعض الأحيان إلى انقطاع. أنا أعتبر Duffel Box Audi ، التي تم فتحها بواسطة الزر الموجود في الحي ، ومغطاة بيدي ، مثل فضول معين. لكن كاميرا العرض الخلفية تترجم الصورة الملونة إلى الشاشة المركزية السعيدة. يشير خط الانحناء عند تشغيل عجلة القيادة إلى مسار السيارة. مع هذه الأبعاد ، فإن الخيار ليس غير ضروري!
في الخلف في BMW ، فكرت تمامًا حتى جلست في أودي. من حيث الفضاء ، إذا لم يقدم سيارات السيدان التمثيلية الطويلة ، فلن يتخلف عنهم. إذا قمت بتحريك المقعد للأمام ، فلا يزال الأمر غير سيء. ولكن هناك ، من وراء اثنين من الكراسي الأخرى! صحيح ، فهي مصممة للمسافرين لا يزيد عن 160 سم ، وسيحب الأطفال فقط الصعود إلى هناك. وبالتأكيد ليست سيدة في تنورة. حتى لو كانت السيدة مصغرة ، والتنورة قد اندلعت.
ولكن فيما يتعلق بحجم الجذع ، فإن Audi في إصدار من خمسة أسطح (ومع ذلك ، مع إرجاع أكبر عدد من المقاعد المتوسطة) ، لم تتغلب BMW كثيرًا. بول في Q7 أعلاه. ومع ذلك ، فإن النطاق في هذه الحافلة هو أنه بدون الصحابة هنا وحيد إلى حد ما.
كم هو 200 جرام؟
وفقًا لخصائص المصنع ، فإن محرك Audi ، الذي يفقد مكعبات BMW Motor 200 من حجم العمل ، أكثر قوة. لا تنسى ، Q7 أثقل بشكل ملحوظ ، وبالتالي فإن X5 الفائز منطقي في الديناميات. يرجع الحد الأقصى للسرعة المنخفضة لـ BMW إلى تقييد مبرمج للإطارات مع الفهرس N (الحد الأقصى للسرعة المسموح به يبلغ 210 كم/ساعة).
لكن النقطة ليست فقط في الأرقام. في تيار مدينة كثيف إلى أودي ، تحتاج إلى التعود عليه. أنت تضغط على الدواسة: لا شيء يحدث ، أنت تضغط على رعشة. وفقًا للأحاسيس الذاتية لـ BMW ، فهي ليست مجرد نزوات أكثر ، بل من المناسب التحكم في الجر عليها ، والمراجعة على الدواسة واضحة ومفهومة على الفور. على الطريق السريع ، يستجيب Audi لـ Kick Dawn بشكل ملحوظ في وقت لاحق ، لذلك ليس من السهل الحفاظ على إيقاع BMW على التجاوز.
في وضع علبة التروس الرياضية ، تكون الاختلافات ضئيلة: وفقًا للقياسات ، فازت السيارات بأنفسها ما يقرب من 0.1 ثانية (في الجدول النتائج في موضع محرك الأقراص). الوضع اليدوي؟ مرة أخرى ، كنت مقتنعا: في رأيي ، هذا من الشر ، خاصة عندما تتجاوز قوة المحرك 300 قوى. في بعض الأحيان ، تتفاعل الجهاز للضغط على الدواسة على الأرض بشكل أسرع من نفس العملية مع انتقال أولي يدويًا على بعد خطوات أقل.
هذه الآلات أكثر أهمية من الوضع اليدوي لصندوق الفرامل! في Audi هم على ارتفاع لا يمكن تحقيقه. لم أكن أتوقع حتى أن يتباطأ ما يقرب من سعة 2.5 طن من الأثقال إلى حد كبير ومستقر. BMW يتباطأ أعلى من المتوسط \u200b\u200b، ولكن مع زيادة عدد الكبح في حالات الطوارئ ، زادت مسافة الكبح قليلاً. السبب ، ربما ، ليس حتى في الفرامل ، ولكن في إطارات M+S.
في فريق واحد
إن كل شيء عالي السرعة حديث هو دائمًا نوع من التناقض. لنفترض ، ليس حول القدرة على الصليب العالي ، في فهمها الكلاسيكي ، للعقل ، النظر إلى هذه السيارات. نعم ، في موضع الإضاءة الهوائية المصعد ، يكون إزالة طريق Audi صلبًا جدًا (من رفع السيارة ينخفض \u200b\u200bبشكل مستقل إلى الطرق الوعرة بسرعة حوالي 30 كم/ساعة ، ثم 100 كم/ساعة في الراحة ؛ يمكن للسائق فقط أن يسافر إنشاء موقف محفوف بالمخاطر على المخالفات الملحوظة). لكن ألقِ نظرة على المتراكم الأمامي ، وهي قاعدة طويلة ، وهي أدنى نقطة بداخلها تقع أيضًا على خزان الغاز. هندسة BMW من وجهة نظر المباح هو أفضل قليلاً ولكن قليلا فقط. دعنا نتذكر أيضًا أنه في نقل السيارات لا يوجد معدات خفض. حسنًا ، من الذي سيرتفع في يده لقيادة مثل هذه السيارات إلى الوحل إلى الخصر؟ عنصرهم في الطريق ، وإن لم يكن ناعمًا جدًا أو متسخًا أو ثلجيًا ، ولكنه صعب.
حتى Audi Q7 سوف تمرر مخالفات ملحوظة بسهولة مع سهولة رافضة ، في بعض الأحيان لا يعرف الركاب عنها. تحتوي السيارة على عجلة قيادة حادة للغاية: المنعطفات التي أريد أن أذهب إليها بشكل أسرع. لكن الحافلة الضخمة العالية تتدحرج بشكل ملحوظ ، بالإضافة إلى ذلك ، ينزلق السائق من كرسي جلدي غني. على الخط المستقيم ، يتم توثيق الموجات الطولية. في Ruts ، تجوب عربة محطة أصيل ، في بعض الأحيان قوية جدا. كما لو كانت تبحث عن طريق أكثر لائقة. ولكن هناك عدد قليل من هذه غير المحلية في روسيا ، وخاصة في الربيع.
عجلة القيادة BMW X5 أكثر قليلاً. على البديل المباشر ، يتصرف بهدوء أكثر ، وبدوره بدوره سيارة أقل ضخمة تحمل المسار تمامًا ، لا يتدحرج تقريبًا. رياضي ، الحبل الحصان تسخير BMW؟ نعم ، ولكن مع عواقب يمكن التنبؤ بها: يتفاعل X5 مع المخالفات مع السخط. بعد بوخ القادم ، فكرت: في رحلة طويلة مع زملائه المسافرين ، سأضطر إلى التلويح إلى أودي ، وتحطيم متروبوليس وضواحيها ، في رأيي ، أكثر متعة في BMW.
وزن الحجج
التقييمات المتساوية للسيارات لم تفاجئنا. Audi Q7 يأسر بالحداثة ، وهنا فاخرة ، مع التشطيبات الخيالية ، والمساحة ، والراحة. BMW X5 ، على الرغم من أقدمها من سنة النموذج ، أحببت المعالجة التي تم التحقق منها ، والديناميات الممتازة. تم دفع هذا الأخير من خلال استهلاك وقود مثير للإعجاب: 20 لتر/100 كم لكل رحلة ، وهو مؤشر متكرر للكمبيوتر على متن الطائرة. Audi أكثر اقتصادا ، والتي تم تأكيدها أيضا من خلال تواتر التزود بالوقود أثناء الاختبار. أعتقد أن هذا العامل سيأخذ في الاعتبار على الأقل جزءًا من المشترين
حصلت BMW X5 بالفعل على مشجعي Audi Q7 ، وأنا متأكد من أنه سيجدهم أيضًا. هؤلاء الأشخاص الذين تتغلب عليهم الشخصيات ، وتكوين الأسرة ، وطريقة الحياة في النهاية ، سيكون لديهم حجج خاصة بهم. قل ، لقد اخترت بالفعل اختياري (على الرغم من ذلك ، للأسف ، افتراضي)
Audi Q7
ظهرت سيارة كل شيء -WHEEL Drive لأول مرة في وكيل فرانكفورت للسيارات في خريف عام 2005. المبيعات في روسيا منذ ربيع عام 2006.
المحركات: البنزين 4.2 لتر (350 حصان) وديزل 3.0 لتر (233 حصان).
علبة التروس: تلقائي
6 سرعات.
التكوينات: فردية.
سعر الإصدارات الأساسية: 76 $ 965 107 673.

BMW X5
تم إنتاج مركبة جميع التضاريس منذ عام 1999 ، في عام 2004 تم تحديث السيارة.
المحركات: البنزين 3.04.8 لتر (231360 حصان) ، ديزل 3 لتر (218 حصان).
علب التروس: أوتوماتيكية من 5 أو 6 سرعات (3.0 لترات من محرك البنزين والديزل) ، 6 سرعات أوتوماتيكية (4.4 و 4.8 لتر).
أكمل: أساسية وحزم من المعدات الإضافية الخاصة ، والأعمال التجارية ، والرفاهية ، والديناميكية.
السعر: є69 90093 400 (87 000117 000).

Audi Q7 واسعة ، بطانة مريحة للسفر الطويل.
التقييم العام 8.7
+ الداخلية ضخمة ، جذع فسيح ، الفرامل الممتازة ، المعدات الغنية.
- حاد للغاية بالنسبة لمثل هذه السيارة الضخمة ، وعجلة القيادة ، والتحكم في الجر غير المريح ، ومتداخلة طويلة.

لا تزال BMW X5 أفضل سيارة في فئتها ذات العجلات العالية ذات السرعة العالية.
التقييم العام 8.7
+ ديناميات متسارعة ممتازة ، معالجة ممتازة.
- زخرفة داخلية مملة ، استهلاك كبير للوقود.

 
 


 
 




سيرجي كانونكوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"