اختبار القيادة BMW X5 E53 2000 - 2003 سيارات الدفع الرباعي

عزم الدوران من الحقيقة

أولئك الذين يتم سحبهم إلى الأمام فقط من أصل أربع عجلات سوف يمتدحون إلى أجش. أولئك الذين يتحركون في الفضاء لجميع الأربعة في آن واحد سيجادلون أي من مبادئ كل عجلات القيادة أفضل.
لم تدوم الإنسانية لفترة طويلة على أمجاد بعد اختراع العجلة. مع إدراك أن عجلتين أفضل من عجلتين ، فقد توصل إلى Arbu. ثم ، إضافة محور آخر ، عربة ، عربة ، وبدأت. المزيد من الجهود - وظهرت العربات الميكانيكية. كانت العثرة هي السؤال: ما مقدار العجلات التي يجب أن تدور من المحرك؟
قبل عشر سنوات ، تم تقسيم جميع سيارات الدفع الرباعي ، إلى حد كبير ، وهما نوعان فرعيان - هما دافع كل العجلات أو جسر متصل. تم اختيار الطاقة من المحرك من خلال البيان. كان اقتران Viscose أول ربيب في عائلة المحتالين. تسبب ظهور الإلكترونيات - اقرأ ABS ، أنظمة ESP ، إلخ - بعدد من الطفرات في الحياة. لم يتغير جوهر هذا القيادة ذات العجلات الكاملة أو متصلة.
من الضروري قيادة كل عجلات ثابتة للقيادة الواثقة في فصل الشتاء على الطرق الجليدية أو الرطبة أو السيئة بصراحة. إذا كانت حياة العجلات تتدفق بسلاسة ، مثل الإسفلت على الطريق السريع ، فهناك ما يكفي من محرك العجلات. علاوة على ذلك ، فإن مضاعفات الهيكل - والقيادة الدائمة الكلاسيكية كل العجلات تتطلب وجود تفاضل بين الجرعة - يؤدي حتما إلى انخفاض في موثوقية الهيكل بأكمله؟ وارتفاع السعر.
بعض سيارات الدفع الرباعي مع كل -الدفع العجل المتصل ليس لها تفاضل في نشرة. لذلك ، عند استخدامها ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن كل شيء -العجلات لا يمكن تضمينه إلا في ظروف خارج الطريق ، عندما يكون للعجلات التصاق صغير نسبيًا على الطريق ، وسرعة الحركة صغيرة. خلاف ذلك ، حتى على طريق مبلل وزلق ، وخاصة في السرعة العالية ، تحدث أحمال الصدمة الدورية لنقل. تفاصيلها - من العجلات إلى النشرة - لا تتسامح مع مثل هذه الأحمال وتغطي بسرعة.
تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي ذات المحرك الدائم بتفاضلت متداخلة ، ولزيادة المباح ، يمكن حظرها. ولكن أيضًا بعناية - فإن التفاضل المتبادل المحظور يجعل سلوك السيارة في بعض المواقف لا يمكن التنبؤ به تقريبًا.
يسعى مصممو سيارات الدفع الرباعي الحديثة إلى التخلص من جميع Minuses خصوصية كل مخطط الدفع. كيف يتضح هذا في مثال ثلاثة ممثلين مشرقين لفئة الطرق الوعرة.
 
   

النخبة الفردية. Land Rover هي واحدة من أقدم الشركات المصنعة لسيارات الدفع الرباعي. لم يفعلوا شيئًا آخر هناك ولن يفعلوا في المستقبل المنظور.
تاريخيا ، كل لاند روفر لديه كل العجلات الثابتة ، وتفاضل بين الحظر وبين النشرة (demultiper مع رقم خفض 3.32). في الواقع ، يوزع النشرة عزم الدوران للمحرك بين المحاور الأمامية والخلفية للسيارة. التفاضل المركز متماثل ، مع توزيع الجهد على طول المحاور بنسبة 50:50 - يضمن العمل الواثق مع حملة كاملة ثابتة حتى على الأسفلت الجاف. ولكن على سطح هش ، يمكنه خدمة الخدمة الضعيفة - إذا لم يتم حظرها ، فإن القدرة المتقاطعة على البلاد تقل بشكل كبير.
نشرة (demultiper) هي الجزء الرئيسي في أي سيارات الدفع الرباعي الخطيرة. تحدثت الطيار الآلي بالفعل عن مبدأ عمله (انظر رقم 12 ، 2000). تتيح لك انخفاض التروس (نسبة التروس هي الأعلى بين زملاء الدراسة) زيادة حجم عزم الدوران المنقولة إلى محور السيارة بأكثر من 3 مرات مع نفس سرعة المحرك.
في النماذج القديمة ، تم تنفيذ القفل يدويًا ، وهو محدد إضافي. لكن التقدم لا يقف صامدًا ، وجميع ديسكو جديد له فرق مجاني ونظام إلكتروني يلعب دور الأقفال عن طريق إبطاء عجلات التزلج.
هذا أمر منطقي - قبل أن يتعين على السائق أن يعتني بضمان حركته مقدمًا وفي الوقت المناسب لمنع الفرق يدويًا. الآن مطلوب فقط للتبديل إلى ترس منخفض في الوقت المناسب - ستعمل جميع الأقفال تلقائيًا في الوقت المناسب.
   
منطقة الاحتياط. على عكس Land Rover ، تخصصت Jeep في تصنيع سيارات الدفع الرباعي مع الجسر الأمامي المتصل. هذا يعني عدم وجود تفاضل في الوزارة ، وبناءً على ذلك ، فإن عدم القدرة على قيادة السيارة في كل شيء على الإسفلت الجاف. زائد واضح للمفهوم هو أنه وبهذه الطريقة يتم استهلاك وقود أقل ، وتفاصيل انتقال الإرسال أقل. على سيارات الدفع الرباعي المعقدة ، ومع ذلك ، يتم توصيل كل العجلات والترس المنخفض بشكل متتابع.
استمر هذا حتى فكر Grand Cherokee في تثبيت اقتران القرص في توزيع اقتران القرص بدلاً من الفرق. إنه معقد للغاية في تصميمه ، ولكن بناءً على مبدأ العمل ، على غرار القابض. ونتيجة لذلك ، أولاً على أغلى النماذج ، ثم كل مكان تقريبًا حيث تم تثبيت Quadra-Trac ، فقد أصبح من الممكن التحرك في وضع الدفع الرباعي طوال الوقت.
عند التحرك على طلاء عادي ، ركوب الخيل الكبير مثل سيارة عجلات عجلات عادية. بمجرد أن تبدأ العجلات في الانزلاق ، تربط الوحدة الإلكترونية الاقتران ، ويتم نقل جزء من الجهد إلى العجلات الأمامية. إذا قمت بتشغيل النشرة (وضع 4L) ، فإن إشارة أخرى تمر على الاقتران ، ويتم ضغط الأقراص بقوة ، وتوزيع القوة على قدم المساواة بين المحاور.
وبدون تهدئة على ما تم تحقيقه ، استمر مهندسي Jeep ، وظهر نظام Quadra-Trac II على السيارات الحديثة. يتم تثبيت هيدروميكانيكية في مكان الاقتران الجاف. يتم إرفاق أقراص القابض في حاوية مملوءة بزيت خاص. بمجرد حدوث الاختلاف في سرعة دوران مهاوي Cardan ، تعطي أجهزة الاستشعار الأمر ، وتؤدي مضخة الضغط العالية إلى زيادة زيت إضافي في حاوية مع أقراص. وفقًا لذلك ، يزداد الضغط ، ويتم الضغط على الأقراص ضد بعضها البعض. يتم إعادة توزيع القوة من المحرك على عجلات لها أفضل التصاق على السطح.
في وقت الانتقال إلى انتقال منخفض ، يتم رفع الضغط بالفعل لدرجة أن هذا يضمن توزيعًا متساويًا لعزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية.
   
طفرة تقدمية. في الآونة الأخيرة ، يتم إنتاج جميع آلات القيادة على نحو متزايد ، حيث لا يتم توفير صندوق النقل على الإطلاق. يخرج مهاويان ببساطة من علبة التروس ، والتي تنقل عزم الدوران للمحرك إلى الأمام والخلف. وسرعة دوران الأعمدة الأمامية والخلفية تثير ويليان. إنها هي التي تمنع جزئياً عزم الدوران التفاضلي المركز ، مما يعيد توزيعه لصالح المحور الذي يدور بسرعة أقل. نتيجة لذلك ، يزداد الالتصاق بالطريق والقدرة الصليب.
لكن Wylskyft الكلاسيكية موجودة بالفعل في قدم واحدة في القبر. يتم استبداله في كثير من الأحيان بإلكترونيات تتحكم في أدوات التوصيل الهيدروميكانيكية أو ، بشكل أكثر تدريجيًا ، بالتزامن مع أنظمة ABS وأنظمة ESP. ألمع ممثل لهذه القبيلة الشابة هو BMW X5. بالمعنى الكلاسيكي ، لم يعد هذا سيارات الدفع الرباعي ، ولكن الأبعاد والصفات الخارجية تضعها على رأسها فوق العديد من العالمية الأخرى ذات القدرة المتقاطعة المتزايدة.
ينتقل عزم الدوران إلى BMW من نقطة التفتيش إلى العجلات (التعليق مستقل) من خلال الفوارق الحرة. نسبة الجهد من قبل: الحمار هي 38:62 ، والتي تتيح لك أن تشعر بثقة ليس فقط على طريق سيء ، ولكن أيضًا في الثلج الفضفاض. الشيء الرئيسي هنا هو عدم الجلوس على البطن.
يتم استبدال الحظر الجزئي من الفوارق بنظام BMW X5 ADB-X (الفرامل التفاضلية التلقائية). عيناها هي أجهزة استشعار ABS ونظام تثبيت الحركة الديناميكية. في تلك اللحظة ، عندما تبدأ عجلات واحدة أو أكثر في الانزلاق ، فإنها تبطئ تلقائيًا ، وتصل القوة المجانية للمحرك إلى تلك العجلات التي لديها التصاق أفضل على السطح. إعادة توزيع الجهد ممكن ليس فقط بين العجلات الأمامية والخلفية ، ولكن أيضًا بين الجانب الأيسر والأيمن من السيارة. هذا ليس فقط بالإضافة إلى نظام ADB-X ، ولكن أيضًا ضعفه. في وقت تعليق عجلات أو عدة عجلات ، يتم تشغيل نظام تثبيت حركة المرور ببساطة ، والذي تلقى رسالة مفادها أن عجلتين أو عجلتين تدور بسرعة كبيرة. يبدأ النظام في خنق المحرك على وجه التحديد عندما يجب أن يدور بسرعات أقصى من أجل دفع سيارة ثقيلة إلى الأمام. والقوة المتبقية لعجلتين أو ثلاث عجلات ، للأسف ، ليست كافية.
لذلك بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الخطيرة للغاية ، فإن سيارات الدفع الرباعي ليست جيدة جدًا. في بعض الأحيان ، حتى أكثر الإلكترونيات تعقيدًا غير قادرة على استبدال العامل البشري الشهير. على الرغم من أن من يعرف مدى غرابة فرع التطور في السنوات القادمة أمر غريب.
      
نص نيكولاي كاتشورين ، الصورة أليكسي إيلين
يتم توفير السيارات بواسطة Major Auto ، (095) 737-8257 (Land Rover Discovery و Jeep Grand Cherokee) ، و BMW Russland Training ، (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
نموذج/تعديل لاند روفر ديسكفري جيب جراند شيروكي BMW X5
محرك الأقراص الدائم ممتلئ ، يتم توصيل الإزالة الخلفية ، والكامل ، demultiper ثابتة كاملة
محرك البنزين مع حقن إلكتروني متعدد النقاط
حجم العمل (متر مكعب) 3947 4701 2979
السلطة ، KW (L.S) في حوالي. 136 (185) في 4750 175 (238) في 4800 170 (231) في 5400
علبة التروس 5 سرعات ، تلقائية
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة (كم/ساعة) 170 202
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 11.7 8.3 8.8
اقتصاد
استهلاك الوقود (L/100 كم):
المدينة 23.3 15.7 17.5
الطريق السريع 12.7 12.4 10.3
السعر في موسكو هو 34.5 ألف دولار من 52.9 ألف دولار من 64.8 ألف دولار.

 

مصدر: "الطيار الآلي"