اختبار القيادة BMW X3 E83 2004 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

آلات الرحلة

(محرك كامل ، الأسفلت الموئل)
موضوع سيارات الدفع الرباعي كل ما لا ينضب ، مثل الثلج في سيبيريا. ما عليك سوى خذ المجموعة التالية من ثلاث إلى أربع سيارات للاختبار ، كما اتضح أنه يمكن استكمالها بشيء ما. وحتى إضافة فسيفساء أخرى من منتجات جديدة.
هنا ، انظر: المبيعات الرسمية لنيسان مورانو تبدأ ، على الرغم من أن الرمادي كان من قبل. نأخذها؟ نأخذها! ثم ظهرت سوبارو تريبيكا مؤخرًا ، والتي لم تُباع بعد لدى التجار ، توقفت إلينا في البداية الأولى قبل شهرين. بالطبع ، نأخذها! حسنًا ، لمجموعة متنوعة لتخفيف هذه الشركة ، سنناسب BMW X3 الثالث. ومع ذلك ، فإن طوله أصغر قليلاً ، ولكن بالوزن ، إمدادات الطاقة والسعر ، فإنه مماثل تمامًا للزوجين الحلو.

من هو ما
نيسان مورانو
سعر السيارة المختبرة هو 59000 دولار
الأعلى. السلطة 234 لتر. مع. في 6000 Vol./Min
الأعلى. سرعة 200 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 9.5 ثانية
BMW X3
سعر السيارة التي تم اختبارها هو 59 دولار 200 دولار
الأعلى. Power 231 L. مع. في 5900 Vol./Min
الأعلى. السرعة 210 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 8.1 ثانية
سوبارو تريبيكا
سعر السيارة المختبرة هو 65000 دولار
الأعلى. قوة 250 لتر. مع. في 6600 Vol./Min
الأعلى. السرعة 210 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 9.6 ثانية

نيسان مورانو

لذا ، فأنت تقود السيارة ، اذهب إلى مورانو ولا تلاحظ أن هناك متغيرًا واسعًا هنا

على الأسفلت من Murano ، عادات الركاب على الإطلاق ديناميكية واستقرار

جاء النموذج إلينا في وقت متأخر لمدة عامين مقارنة بالسوق الأمريكي
 
محرك:
حجم العمل 3499 CM3 ،
درجة الضغط 10.3: 1 ،
الأعلى. السلطة 234 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 318 نانومتر في 3600 دورة في الدقيقة/دقيقة
صندوق التروس CVT
محرك الأقراص الدائم مكتمل
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 200
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 9.5
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (EPA): 9.5/12.3 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 82 لتر
عدد الأماكن 5
كتلة المعدات./full ، kg 1790/2380
الحد الأقصى للحجم: 475/2100 لتر. نتيجة ممتازة في الفصل ،
حيث لا يمثل نقل البضائع بأي حال من الأحوال أولوية. نعم ، والباب الخامس يتأرجح على عرض الافتتاح بالكامل.

BMW X3

السيارة الأكثر ديناميكية في ترويكا x3

الحجج الرئيسية خارج الطرق

في الأمام والخلف X3 يختلف بشكل ملحوظ عن X5. على الجانب يمكنك الخلط بينه
 
محرك:
حجم العمل 2979 سم 3 ،
درجة الضغط 10.2: 1 ،
الأعلى. Power 231 L. مع. في 5900 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 300 نانومتر في 3500 دورة في الدقيقة/دقيقة
علبة التروس. 5 اختبار.
محرك الأقراص الدائم مكتمل
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 210
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 8.1
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (EPA): 9.1/12.1 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 67 لتر
عدد الأماكن 5
كتلة المعدات./full ، kg 1760/2260
الحد الأقصى للحجم: 480/1560 لتر. على الرغم من الحجم المتواضع ، فإن مقصورة الأمتعة في BMW تهيئة تصحيح حصريًا مع أرضية مسطحة ، فإن المصد يتدفق. أقواس العجلات ، بالمناسبة ، متواضعة للغاية
 
سوبارو تريبيكا
 
من بعض الزوايا التي تلاحظها: تريبيك بورش كاين للفقراء

على الرغم من عدم وجود مبيعات رسمية ، غالبًا ما توجد القبيلة في شوارع موسكو

المصمم سوبارو أندرياس بلاتيناس يستخدم للخدمة في ألفا روميو. هل لاحظت ذلك أيضا؟

افعل ما تريد معي ، لكن وجه السيارة مثقلة بعناصر صغيرة
 
   
محرك:
حجم العمل 2999 سم \u200b\u200b3 ،
درجة الضغط 10.7: 1 ،
الأعلى. قوة 250 لتر. مع. في 6600 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 290 نانومتر في 4200 دورة في الدقيقة/دقيقة
علبة التروس. 5 اختبار.
محرك الأقراص الدائم مكتمل
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 210
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 9.6
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (EPA): N/D
حجم خزان الوقود: 64 لتر
عدد الأماكن 7
كتلة المعدات. د.
الحد الأقصى للحجم: ن. د.
من المؤسف أن الشركة المصنعة لا تعلن عن الأرقام. مع سبعة ركاب ، يوجد مكان هنا ، مع خمسة منهم في وفرة ، ومع صفين مطويين ، تؤثر مقصورة الأمتعة ببساطة على حجمها
 
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
      
نيسان مورانو. العرض الأول لعام 2003 لتصميم نيسان تحت قيادة شيرو ناكامورا (شيرو ناكامورا)
BMW X3. أول عرض لعام 2003. مدير التصميم كريستوفر بانجل
سوبارو تريبيكا. أول عرض لتصميم سوبارو عام 2005 تحت قيادة أندرياس زاباتيناس (أندرياس زاباتيناس

الخارج
شيء مذهل. إذا كان اثنان من المشاركين في العجين ، نيسان ، وبطبيعة الحال ، BMW ، يعملان بصدق وكفاءة على الشركات التي تنتمي إلى أسلوب علامتها التجارية ،
ولا يخجل على الإطلاق من هذا وبدون إخفاء ، فإنهم يظهرون ذلك ، ثم تعمل الجدة من سوبارو على أسلوب ... ألفا روميو. من المعروف أن مؤلف هذا كان المصمم اليوناني أندرياس بلاتيناس (الذي عمل في الفترة من 1998 إلى 2001) في وقت واحد استبدل دي سيلفا الرائعة على ألفا روميو وأنشأ العديد من السيارات. كان تطور التصميم الذي طوره واستمر ، ولكن لسبب ما بحماس لدرجة أنه أخذ مفتاح البلاستيك ألفا روميو معه على سوبارو (!!!). ليس من المستغرب أن يتم تحديد جميع المشاركين في الاختبار في المقدمة بدقة مع علامتهم التجارية (حتى Murano الموجهة إلى نيسان بنسبة 100 ٪) ، ولكن سوبارو ، على الرغم من أنك تكسر ، ألفا روميو.
 
فيما يلي الشارب الشهير على جانبي البطانة ، والذي تم إزالته لسبب ما ، والشعار الموجود عليه ، إذا نظرت عن كثب ، ليس في جميع مدن ميلانو. على الجانب ، فإن الصورة أقل صراعًا والصور الظلية حديثة تمامًا ، ولكنها رتيبة إلى حد ما. على سبيل المثال ، يعمل الثلاثة على واجبات الموضة من أجل الميل العكسي للرف D مجتهد لدرجة أن الصور الظلية في الجزء الخلفي من جثث Murano و Tribeca لا يمكن تمييزها تقريبًا عن بعضها البعض.
 
التصميم اليوناني هو مرة أخرى خارج المنافسة مرة أخرى. هذا أمر سيء للجميع: كل من أسلوب ألفا روميو وأسلوب سوبارو. من أعلى وعلى لوحة الترخيص ، فإن ألفا 147 ، وأسفلها ، نوع من الشغل ، الذين نسوا إدراج إما معدات الإضاءة ، أو أي شيء آخر ... مقارنة بهذا ، فإن بقية المتسابقين نفسها هي صدق نفسها . في الواقع ، كيف تشبه Murano بمهارة ومهارة Micra ، ويمارس X3 فكرة مثبت المايسترو بانلا فيما يتعلق بنوع سيارات الدفع الرباعي/SAV. أحسنت!
داخل
من الداخل أكثر وأكثر تفاقم. داخل تريبيكا متشابه في الأناقة وحتى التفاصيل مع سيارة إيطالية ساخنة. أولئك الذين لم يصالحوا ، سوف يذكرون هذا مرة أخرى مع الرباط الديناميكي لتخفيف لوحة الأدوات مع تنجيد الأبواب ، والآبار الكنسية لمقياس السرعة المتباعد للغاية ومقياس التعرق.
 
Quore Sportivo نعم. على الرغم من أن لوحة الأجهزة ككل ليست خالية من الأصالة في الخطوط التي تشبه الموجة وفي الهندسة المعمارية. في هذه الخلفية ، يوضح X3 المعيار الحقيقي للانسجام والهدوء ، مما يؤدي إلى تخفيف هذا المزاج ببراعة مع درابزين الباب المحلل من اللون الفضي. تم تحديد الفضاء المأثور من مورانو الأكثر فضولًا. يبدو أن لوحة العدادات على شكل حرف T ، لكن وحدة التحكم المركزية معلقة فوق نفق الأرضية ، مما يخلق شعورًا بالخفة. مزيج من الأجهزة ليس أيضًا عنصرًا ماديًا ، ولكن هذا حديث للغاية: تذكر اليوم أن معظم الأجهزة الإلكترونية تبدو هكذا. إن الدفات جيدة ، وبشكلهم وعدد المتحدثين ، فإنهم يعملون بصراحة على نشاط الكاريزما الرياضي وسيارة المنفعة.
ملخص
ماذا استطيع قوله؟ لا يكسر عشاق BMW حتى البنغالية ، وسيزيد وجود هذه العلامة التجارية في الاختبار فقط. Murano هي سيارة تصميم جميلة وجيدة حقًا. وفي أي شركة هناك دائمًا جوكر. هو هنا.
نيسان مورانو
قاعدة العجلات ، مم 2825
الطول ، مم 4770
العرض ، مم 1880
الارتفاع ، مم 1745
التخليص ، مم 180
 
على الرغم من الرفوف الخلفية الواسعة ، فإن الرؤية هنا جيدة في دائرة

بعض الخلاف الأسلوبي في الداخل يزعج. ولكن لا توجد شكاوى حول الوظيفة.
وتحتاج إلى أن تنظر إلى أسفل ، ولكن على الطريق

الجلوس خلفه مريح وواسع. لكن مزعجًا لأن مسند الذراع لا يشغل موقفًا أفقيًا ، ولكنه ينظر إلى الأرض

الإيجاز هو روح الطرافة. ثلاثة مستديرة للسيطرة على المناخ ، مفاتيح عرض بسيطة. لا تشعر بالارتباك
 

BMW X3
قاعدة العجلات ، مم 2795
الطول ، مم 4565
العرض ، مم 1855
الارتفاع ، مم 1675
التخليص ، MM 200

 
هذه الأشكال مستدامة في تقاليد دوبنغلوف السابقة. قل الحقيقة ، يفرح القلب

الصالون مريح ، لكنه أسود ، لا يوجد إدخال في منتصف لوحة العدادات. لم يعجبني بعد سطح الدرابزين من الباب من الألومنيوم غير اللامع إلى اللمس

لا عجب ، وراء الطول والعرض. لكن السقف مرتفع. على الرغم من أنه في البديل لا توجد طريقة أخرى

نفس الأزرار السوداء القابلة للقراءة بشكل سيء ، مدمجة في الصفوف والأعمدة ، ببساطة منزعجة
 

سوبارو تريبيكا
قاعدة العجلات ، مم 2750
الطول ، مم 4820
العرض ، مم 1880
الارتفاع ، مم 1690
التخليص ، مم 213

إن ملف تعريف القبيلة هو الأقل يحب النماذج الأخرى المعروفة. على الرغم من الانتظار ، هناك ميزات واضحة هنا ... مورانو!

الصالون مريح ، لكنه أسود ، لا يوجد إدخال في منتصف لوحة العدادات. لم يعجبني بعد سطح الدرابزين من الباب من الألومنيوم غير اللامع إلى اللمس

ربما فقط في القبيلة يمكنك الجلوس بالكامل معًا في الصف الثاني. لكن البالغ الثالث لا يكفي

الأشكال الكونية مسلية وسرور لدرجة أنه حتى وفرة أزرار التحكم لا تسبب تهيج

بيئة العمل
تم العثور على النمط المستقبلي للتصميمات الداخلية بشكل متزايد. وهذا لا يعني دائمًا أن المبدعين ينظرون إلى حقيقة ما بعد الأداء. على الأرجح ، هذه هي الرغبة في صدمة المشترين المحتملين والبرام على خلفية العروض الأخرى. كل من السيارات اليابانية تؤدي هنا بكل مجدها. هذا صحيح بشكل خاص لسوبارو. خارج القبيلة ، فقط ألفا روميو مع طموحات خارج الطريق (بالإضافة إلى باقة كاملة من الاقتباسات الأخرى). ويبدو أن المصممين لم يزعجوا اتهامات الاقتراض المباشرة ، على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يكون الأمريكيون الذين تم إنشاؤهم النموذجين قلقين للغاية بشأن شهرة بعض الشركات الإيطالية هناك: معظم يانكيز يعتقدون أن إيطاليا في مكان ما .. . في كندا.
 
داخل السيارة أكثر أصليًا ، ولكن مع سوبارو ، باستثناء الشعار على عجلة القيادة ، لا شيء مشترك. الصالون هو الأكثر اتساعًا بين الثلاثة إلى حقيقة أن الصف الثالث من المقاعد مخبأة تحت أرضية الجذع ، ومع ذلك ، أقرب مما هو معتاد خلال تصميم مماثل. يمكننا القول أن هناك قدرة 5+2. المراجعة ليست سيئة ، ولكن أسوأ من المنافسين. في المرآة المركزية ، يتم وضع النافذة الخلفية تمامًا والإطار السميك حوله ، حيث يتم إخفاء نفس القبيلة بسهولة. الرفوف الأمامية ، المنتفخة نحو الغطاء ، هي أكثر عادية ، لا تقل الإعجاب والضخمة. وفي الأبواب الأمامية لم يتمكنوا من الاستغناء عن نظارات ثلاثية صغيرة. لا أعرف ما هو الأمل الذي تم تعيينه لهم ، ولكن من مكان السائق ، فإن بقعة المشاهدة على الطريق ، التي يتم عرضها من خلال المثلثات ، على قدم المساواة تقريبًا في منطقة جثة الماوس ، لن يتناسب الفئران هناك. ولكن هنا هي الكراسي الأكثر ملاءمة وكثيرا. ويتنافس صوت مركز الموسيقى في الجودة ليس فقط مع أفضل موسيقى الإيقاعات الصوتية ، ولكن أيضًا مع نظام صوتي جيد منزلي. بالإضافة إلى DVD وشاشة للشركة بأكملها خلف الصف الأمامي. لذلك هذا ما يذهبون إلى عائلة كبيرة من المحيط الأطلسي إلى هادئ!
 
هناك العديد من الميزات القريبة في مورانو ، ما لم تكن متطرفة. ومع ذلك ، فإن عملية تخويف NIT أصغر: سيارة بائسة باهظة الثمن (ظاهريًا وسهولة الاستخدام) ومقعد السائق يتم نشره قليلاً بالنسبة للمحور الطولي وعجلة القيادة. على الرغم من هنا ، فإن المقاعد رائعة في نفس الوقت ناعم وكثيف في الظهر وأجزاء أخرى من الجسم. المهيمنة في صالون طول السجل ونطاق لوحة العدادات. يمكنك وضعها عليها ليس فقط محفظة أو دفتر ملاحظات أو مجموعة من السجائر ، ولكن أيضًا بضع حالات ، مع وجود القليل من الدولارات ، كما خمنت بالفعل ، من قبل دولارات أمريكا الشمالية. ومع ذلك ، فإن الأشياء التي تقع أمام السائق تتداخل مع المراجعة ، التي تنعكس في الزجاج ، لذلك من الأفضل وضعها في الحوض أمام الراكب. خلاف ذلك ، المراجعة ممتازة.
 
لا يوجد الخلفية ، ولا الرفوف الأمامية ، ولا الغطاء الطويل ، الذي ، على الرغم من كفاحه ، مرئيًا من مكان السائق ، وهذا يساعد في موقف السيارات في موقف السيارات. العودة إلى المرايا الجانبية الضخمة أفضل وكاميرا الرؤية الخلفية ، التقليدية لنيسان.
ليس هناك حاجة إلى Parkthronics هنا.
X3 هو مواليد تقليدية نموذجية ، والتي لسبب ما ، لم تلمس اليد الأنجلوسكسونية العدو كثيرًا. في معظم BMW ، لم يكن عمود التوجيه أيضًا في مركز مقعد السائق ، وهنا يكون ملحوظًا ومزعجًا بشكل مضاعف. من المؤكد أن كراسي حزات مبنية على اختلاف اختلافًا أساسيًا كمنافسين ، أيديولوجية شبه أوروبا.
 
لن يسترخي هذا التشديد الكثيف للجسم كله ولن ينام ، فأنت جميعًا في الإدارة. إن التركيز العبقري مسرور بشكل خاص بالتأكيد على التركيز ، والآخرون يحسدون! فتحة للسقف كله! يتم إغراق صالون BMW بالضوء ، وإذا دفعت الزجاج العلوي إلى التوقف ، حتى يظهر بعض الوهم القابل للتحويل. مع الرؤية من خلال المرآة المركزية وعلى الجانبين ، يكون الوضع متواضعًا ، للأربعة. ولكن بفضل المرآة اليمنى التي لا تنسى أن تنزل الزجاج عند تشغيل وضع R في ناقل الحركة التلقائي.
الديناميات
هذه السيارات بسرعة موضوعية. مصيرهم يطحن الأسفلت ، ولا يخفف من التربة البكر. تتمتع عمليات الانتقال ، كقاعدة عامة ، بسلطة محددة كبيرة ، ليست عالية جدًا ، مقارنةً بالسيارات الجيب ، مركز الثقل والقيادة الدائمة لكل العجلات. لكنهم لا يمكنهم التباهي بوجود صف منخفض في KP والأقفال التفاضلية. لذلك يتعين عليهم الحكم عليهم وفقًا لمعايير الركاب دون الهبوط على الأرض والاتصال بموظف ضابط في حالة سكر في الأورال.
 
يبدأ مورانو في الإعجاب من أول متر من السباق. يبدأ الأمر بشكل سريع ، دون أي تأخير ، ولكن في الوقت نفسه ناعم بشكل مدهش ، ينقر عليك في الجزء الخلفي من الكرسي تدريجياً وسلاسة ، دون التحميل الزائد. مرور التروس سلس للغاية ، وإذا لم تنتبه على وجه التحديد ، فلا يمكن ملاحظة التبديل نفسه. Kick Dawn يرمي بسهولة واحدة أو اثنين من الترس لأسفل ، وتتعثر السيارة للأمام ، كما لو كان على unbrasure. يجب أن أقول ، حتى السرعات العالية لا تزعج مع ضجيجها على جثة صوت نيسان ، وهو باريتون مقنع إلى حد ما. كانت ديناميات الفرامل معجبة للغاية.
 
مثل المتسارع ، فهو يخلو من أي الهزات والحمولة الزائدة. على الأجهزة الأخرى ، يحدث ذلك ، انقر فوق الدواسة ، وتميل السيارة إلى الأمام ، وعادة ما يتصرف الأمريكيون كثيرًا. ومورانو يشبه المقاتل البحري الذي ، من أجل التوقف ، يربط على الكابل على سطح السفينة ، يجلس القرفصاء على العجلات الخلفية ويضغط في الأرض. أحسنت!
لدي بالفعل المزيد من الشكاوى حول القبيلة. الشيء الرئيسي الذي تفكر فيه في البداية ، وهو أمر غير نمطي لسوبارو الحي والنشط. ولكن بعد الجري ، يندفع بسهولة وبشكل غير محسوس إذا ضغطت على الدواسة ، دون تركها ، حتى تتوقف. ولكن مع مجموعة حادة من الغاز من الثورات المتوسطة ، يتجلى مرة أخرى تأخير صغير. هل هذه جملة؟ اتضح لا. نترجم محدد النقل التلقائي من الموضع إلى S ، وتأتي السيارة إلى الحياة بشكل ملحوظ. لا تفكير ، إلى الأمام والمضي قدمًا فقط! ويمكنك التغلب يدويًا على هذا النظام الثالث ، ولكن أكثر حيوية مما كانت عليه في S ، لا يزال لا يعمل. المكابح هنا فعالة للغاية ، ولكن مع تباطؤ حاد في تريبيكا ، فإنها ستكون لا لزوم لها مع أنفه.
 
BMW ، بالطبع ، مقاتل. وفقًا لـ The Timbre of the Motor ، من الواضح أنه سيقوم بسرعة ومسكات بوحشية ، وقد تم تصميم صوت الجهير ليشل إرادتهم للفوز. X3 دون تردد يقفز إلى الأمام ، حتى قبل أن يرمي المالك إرادته إلى هذا. تنشأ هذه الأحاسيس من دواسة الغاز الحساسة للغاية والخفيفة. أي حركة مليمتر من القدم هي ومضغوطة ، وهزيلة ، ولكن في نفس الوقت رجل متساهى ذي ثقل مع إخلاص الخادم المؤمن يغير سلوكه.
 
وليس فقط في حالة الزيادة في الثورات ، والتي ليست مذهلة بعد. إنه أمر مثير للإعجاب أكثر بكثير مع المتعة التي يبطئها الماكينة في المحرك: في البرنامج الذي كان يتعين على الغاز العودة إليه ، وعلى التالي ، حيث يذهب ناقل الحركة التلقائي إذا تم إصدار دواسة التسريع. وهذا هو ، هنا دواسة الغاز لديها العلاقة المباشرة مع الديناميات. وفيما يتعلق بالكبح ، بدت نفس الحساسية مفرطة. لا يستحق سوى سحق الدواسة قليلاً ، لأن القوة الإلكترونية غير المرئية تساعدك على إبطاء ، وأحيانًا أقوى مما طلبت. لكن كفاءة الفرامل X3 رائعة.
قابلية التحكم
إن إمكانية التحكم في كل من عمليات الانتقال اليابانية يرجع إلى تفاصيل التقاليد الأمريكية. في الولايات المتحدة ، لن يفهم السائق ببساطة ما إذا كانت السيارة ، بعد قلبها ، تعمل على الفور بتغيير المسار. لا ، من المفترض أن يتردد وتوليد لحظات بضع لحظات ، وبدء على مضض مناورة: حسنًا ، لذلك سأكون ما يلي في نصيحتك ، سيدي ، وأعطف يمينًا. ولكن ربما لا تزال تغير رأيك؟ في سوبارو ، يظهر هذا نفسه بشكل خاص. على الرغم من أن الجهاز في نفس الوقت لا يسقط: ربما بسبب انخفاض الموقع لمحرك المعارضة التقليدية. ونيسان هو ساعة أكثر ، ولكن بسبب تعليق ناعم أكثر مما أود. ولكن كم هو رائع يمر المخالفات! هنا بطل مورانو. وليس فقط في هذا الاختبار ، ولكن أيضًا بالمقارنة مع غالبية السيارات وسيارات الدفع الرباعي التي تأتي إلى الذاكرة.
 
مثل هذه العقبة ، مثل العقلية السوداء والأصفر النموذجي ، يمكن أن تنتقل من أي خطوة ، وعلى الأرجح ، لن تجعل أي اهتزازات من الجسم على الإطلاق. وهذا لا يعني على الإطلاق أنه يمكنك التخلص من تلك المناطق حيث تحتاج إلى تراجع عن الانضباط الذاتي ، على سبيل المثال ، على حمار وحشي. صحيح ، لم يعد هذا في منطقة التعليق. إن Triber سلس بشكل غير عادي ، ولكن بدون مرض الحركة. وفي ترسانة مزاياها ، زاوية شديدة الانحدار من الدوران للعجلات الأمامية ، والتي تساعد بشكل ملحوظ في مواقف السيارات في هذه السيارة في هذه السيارة الأكبر والعالية في الثالوث بأكمله.
هاز ، من وجهة نظر الدفة ، ترك انطباعًا مزدوجًا. تغييره ليس فقط من هذين المنافسين ، ولكن أيضًا من سيارات أخرى ، تشعر أنك منسي تقريبًا من عجلة القيادة بدون مكبر للصوت. على الرغم من أن هذا ، بالطبع ، ليس مصممين بسيطين تركوا لك شعورًا بالتعليقات. ولكن ، المفارقة ، تدور عجلة القيادة بقوة ، ولا تستعجل في صداها أثناء كتابة الغاز ويتم تشغيل العجلات الأمامية الآن ، ولا تزال لا تعطيها. والأهم من ذلك ، لا يحدث سوء فهم أثناء الدوران النشط لحافة مريحة سميكة ، ولكن عند التحرك في خط مستقيم. لا يوجد صفر واضح هنا. مزيج غريب: عجلة قيادة ثقيلة ، وفارغة في الوسط! وعليك أن تمسك باستمرار المسار ، اللدغة بعجلة قيادة. يمكنك التعود على ذلك ، لكن ليس من السهل فهمها ، خاصةً لهذا النوع من المال. لكن هذه الاختيارية لا تنتقص من فرحة إدارة BMW. من الجيد أن تعرف أنه حيث ذهبت إلى العجلات هناك السيارة وتذهب. نعم ، وفي منحنى يقف مثل القفاز ، يرسم قوسًا بالضبط الانحناء الذي تم وضعه بواسطة عجلة القيادة والغاز. ولكن لهذا عليك أن تدفع ما يكفي من التعليق البلوط. يراقب كل من Treshka المقاومة جميع المطبات الصغيرة والحفر والحصى ، ومع وجود pedantry الألماني ، ينقل ملف الطريق إلى المقعد. لذلك من الأفضل ألا تتذكر الراحة عند التحرك على طول طريق محلي حقيقي. عنصرها هو حتى الطرق.
ملخص
لا شك في هذه الحالة راحة البطولة في نيسان. مورانو مذهل
سيارة مروطة ومتوازنة. إنه لأمر ممتع للغاية أن يظهر قريبًا لدى التجار الرسميين في روسيا. النجاح هو في انتظاره بشكل لا لبس فيه. من نواح كثيرة ، تتخلف تريبيكا ، في معظم المناصب ، وراء الزعيم حرفيًا بنصف خطوة. لكن سوبارو أتيحت لها الفرصة لتبرز وتفرد في مجال كروس أوفر ، حيث يتم تمثيل معظم شركات صناعة السيارات بالفعل. ولا يستحق أتباع BMW التحريض أو ضد: حتى أنهم يعرفون أن أفضل السيارات ذات شعار أبيض أزرق. وإذا تجاهلت 20 ٪ من أوجه القصور في X3 ، فإن 80 ٪ المتبقية تفوق بسهولة جميع مزايا كلا المنافسين.
احب
نيسان مورانو

أولئك الذين خياطة السيطرة على المناخ في قائمة إلكترونية معقدة يرتكبون جريمة ضد الإنسانية. لكن هذا ليس نيسان
BMW X3

معظم الكراسي ليست كافية للملابس الداخلية. BMW لا تعاني من حافة المقعد قابلة للتعديل في الطول
سوبارو تريبيكا

أحببت مقبض ضبط مستوى الصوت. عادة ما يتم ذلك على اليسار ، وهنا في الوسط يمكنك وضع راحة يدك على ذراع CP

لم يعجبني
نيسان مورانو

قد يبدو أن الراديو يبدو جيدًا ، ولكنه ليس تحفة خارجية. مرحبا ساخنة من التسعينيات
BMW X3

لا توجد شكاوى حول عجلة القيادة ، حتى العكس. ولكن إلى القابلية للسيطرة مع منطقة فارغة قريبة ، شكاوى خطيرة
سوبارو تريبيكا

من الذي توصل إلى مقبض الباب البائس؟ وهذا مع لوحة أدوات فاخرة؟! ألم يكن هناك ما يكفي من المال لدرابزين؟
 
نص فلاديمير سميرنوف
الصورة ألكساندر نوزدرين
 

مصدر: السيارات