اختبار القيادة BMW X3 E83 2004 - 2007 سيارات الدفع الرباعي
سلالة أوروبية
ظهرت BMW X3 النشطة الرياضية لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر من العام الماضي ، ودخلت في الإنتاج على الفور تقريبًا. أقيم العرض الأول لروسيا في فرنسا ، في منتجع للتزلج الروسي تقريبًا ، حيث تمت دعوة المشترين الأثرياء المحتملين ، ولكن لم تتم دعوة الصحفيين للسيارات. في موسكو ، ظهرت السيارات الأولى في بداية العام ، والآن تم بيعها بحرية ، سيكون هناك أموال. لذلك قررنا معرفة ما إذا كان BMW X3 يستحق ما يطلبه. حسنًا ، بالطبع ، كريس بانجل ، التصميم الثوري ، حلول تقنية جديدة ، نظام XDrive الجديد ... لكن لم يكن لدي الصبر للتجول في السيارة والتفكير في حلوله الأسلوبية. تبدأ أي سيارة BMW بمفتاح الإشعال (بالمناسبة ، على عكس الموضة ، هذا مفتاح حقيقي ، وليس سلسلة مفاتيح مع لدغة متناثرة مثل مرسيدسوفسكي). لم تبدأ البنزين الثلاثة في السطر الثالث من ستة -استيقظت ، مما يؤكد صحتها مع نظام عادم الجهير.
الاستجابة لدواسة الغاز هي فورية ، دون تأخير. ترحيب جيد. المعلنة ثمانية ثوان إلى المئات واضحة بشكل ذاتي.
يتكون محرك 230 حصانًا تمامًا من 5 سرعات تلقائية. آخر واحد لا يقرأ الأفكار. إذا كنت ترغب في الوصول إلى المنزل بهدوء - من فضلك ، التبديل الناعم بسرعات هادئة ، دون الهزات والتعليق. هل ترغب في القتال - من أجل الله ، لأن هذا نظام رياضي.
اتصال صارم بشكل رئيسي مع المحرك. الركل الذي يبرز واحد أو اثنين من الترس لأسفل ، ودفع في الخلف وتسارع قوي. لقد تركوا الغاز ، تردد - لن يتحول الجهاز إلى خطوة أعلى ، لكنهم سينتظرون هجومًا جديدًا. وفقط بعد الضغط السلس للدواسة (أو مع انخفاض كبير في الثورات) سيتم نقلها إلى العتاد التالي. لعنة ذكية. وهناك أيضًا نظام تحكم يدوي ، ولكن لماذا يلزم الأمر إذا كنت تستطيع التحكم عقلياً ...
يمكنك فهم سائقي Bimmers الذين لا يزحفون من الصف الأيسر ولا يطفئون أبدًا Xenon ، يمكنك فقط أن تقود Bimmer. لماذا يجر الجميع ببطء شديد؟ ماذا نسي هذا واحد في الصف الأيسر؟ تعال ، تعال بشكل أسرع! يتسارع وقت التشغيل بمقدار النصف ، ثلاث مرات ، يتم تفاقم رد الفعل ، كل شيء تحت السيطرة. أنت الملك ، أنت رقم واحد ، أنت على BMW! هذا هو السبب في أن BMW هي علامة تجارية للسائقين ، ومعنى الطنانة أيضًا ...
تدحرجت ، مرهقة. الآن في جوهر. وحدة الطاقة تستحق كل الثناء. مع تعليق أسوأ ، فإنه يهز بشكل كبير ، على الرغم من أن التصميم يشبه ثلاثة كيلومترات عادية ، معززة فقط. في البداية ، أردت شطب هذا على صلابة متزايدة ، لكن الحركة من خلال المطبات ، التي تتأرجح فيها السيارة لائقًا وترميها ، أوضحت أن التعليق مرن بشكل مفرط - تم تكوينه من أجل (من الواضح أنه ليس روسيًا) الطريق السريع مع طلاء جيد.
من المناسب أن نتذكر هنا أن X3 النشط يترك خط التجميع في أوروبا (على عكس الأخ الأكبر X5 ، الذي تم جمعه في الولايات المتحدة الأمريكية - السوق الرئيسي بالنسبة له) ، المصنع النمساوي Magna Steyr. (هناك أيضًا Mercedes G-Class ، وهي سيارة مرسيدس E-Class ذات الدفع الرباعي ، وجيب جراند شيروكي وكرايسلر فوياجر لأوروبا ، بالإضافة إلى SAAB 9-3 القابلة للتحويل ، وتم تصميم BMW X3 في المقام الأول للطرق الأوروبية الملساء والطرق الأوروبية الملساء والخطوط الأوروبي ، طريقة القيادة الحادة جدا. لذلك ، التعليق مثل. هناك خطوة أخرى مضادة أمريكا - ظلت فرملة اليد عبارة عن فرملة يدوية ، ولم تتحول إلى دواسة.
ومع ذلك ، عند الهز على طريق غير متساو ، تحمل السيارة بثقة المسار. لا تعد عجلة القيادة مثالًا على ثلاثة -مع صفر واضح ، والذي لم يتم محوها بسرعات عالية. على العكس من ذلك ، يتم قطع X3 ، مما يجبره على التركيز على عجلة القيادة ، تستجيب أدنى حركة لهم برمي السيارة على الجانب. عجلة قيادة حادة للغاية - هذا لم يمنع هذا. بالمناسبة ، ليس قصيرًا جدًا ، من التوقف إلى التوقف - ما يقرب من 3.5 دوران. على الرغم من كل شيء -العجلات ، وفقًا لسلوك BMW X3 ، فإن الدفع الخلفي الأصيلة. يعطي نظام X-Drive مع مستشعر تسريع جانبي الأولوية للعجلات الخلفية ، والتي تستخدم لعزم الدوران 100 ٪. لذلك ، مثل كل BMW ، فإن عجلة القيادة خالية من تأثيرها. وفقط عندما يتم تجاوز السرعة في الانحناء ، عند حدوث انزلاق ، يقوم النظام بتهدئة العجلات الأمامية (تصل إلى 50 ٪) ، ويقوم بنقله إلى هدم يتم التحكم فيه لكلا المحورين. بالمناسبة ، فإن نظام DSC في مثل هذا الموقف ليس في عجلة من أمره للمساعدة ، مما يمنح السائق الفرصة لحل المشكلة بنفسه. وفقط بعد بدء تصحيح الهدم ، يتم نقل عجلة القيادة DSC إلى العمل. بشكل عام ، تحولت السيارة إلى شفافة ، لم يتم خنقها من خلال الإلكترونيات وغيرها من الياقات. كل شيء للسائق.
في المقصورة ، من الأفضل أن تأخذ مكانًا في الصف الأمامي. كان رد فعل رسميًا على الركاب الخلفيين - فقط مسند ذراع وفضول. وعدم القول أن هناك فسيحة للغاية ، ولكن. ولكن في المقدمة - كل ما تريده الروح. تحتوي المقاعد ذات محركات الأقراص الكهربائية على تعديلات ذات نطاقات لا تصدق ، حوالي 15 سم في الطول ، وطولها - في الوضع القصير ، لا تصل إلى الدواسات. الزراعة هي الركاب ، كما تقريبا في تريشكا. نعم ، وفي الحجم ، يكون Salon X3 قريبًا من السلسلة الثالثة ، والتي تم تصميمها على أساسها. فيما يتعلق بالتصميم الداخلي ، فإنه ينجذب إلى نموذج Z4 ، ويأخذ الأجهزة على الأقل.
عجلة القيادة هي الرياضة ، ثلاث مجموعات ، مع قسم جيد ، ومع ذلك ، قد يبدو سمينًا لا لزوم له لشخص ما. ومتسابقات عالية - يمكن زيادة نطاق التعديل.
من حيث الانتهاء من X-Third هو أدنى من X-Fifth. إنه أبسط ، علنًا ، أو شيء من هذا القبيل. كل من التحكم في المناخ لا ينفصلان ، والكمبيوتر على متن الطائرة ليس رائعًا ، وجميع أنواع الأزرار الأصغر. لكن جودة التنفيذ ، والمواد ، والملاءمة - كالعادة ، هي في المقدمة. على الرغم من أن اختيار المواد - البلاستيك للألواح والجلد - لن يعجبه الجميع ، إلا أن نسيجهم قد يبدو وقحًا وحتى رخيص. لكن هذه مسألة ذوق. هذا هو نمط صالونات BMW الحالي -بدءًا من ثلاثة جسم ثلاثة وينتهي مع السبعة والخمسة الأخيرة. بالمناسبة ، الجلد مع مثل هذا الملمس الكبير جميل جدا ، لا يسمح للصالون ككل ... الآن يمكنك الخروج ، فحص السيارة في الخارج. حسنًا ، إنه أفضل من الصور. يتميز البلاستيك X3 بعدد كبير من الوجوه الحادة ، وهنا أقرب إلى الخمسة و Z4 الجديدة من X5. هناك أماكن وحلول متنازع عليها. على سبيل المثال ، المصابيح الأمامية المكسورة أو خط النوافذ الصاعد بشكل غير متوقع. ومع ذلك ، لماذا هناك وفرة من البلاستيك الأسود غير المصقول في المتقاطع الفاخرة ، والتي هي أكثر ملاءمة لجودة منخفضة؟
لماذا توضح بعناية أن X3 ليس X5 ، بحيث يكون أرخص؟ من الواضح. وفي منافذ بعجلات عبثية تم تحديدها بالبلاستيك الأسود - هذا زادها بصريًا ، وفقدت العجلات السابعة عشرة ، تبدو تافهة. بالمناسبة ، يوضح الضبط الألماني المتخصصون في صقل BMW الثالث مع بومس المطلية. صحيح ، لا أحد يقدم مجموعة جسم.
حول الحجم. كما يتلاءم الأصغر ، فإن X3 أقل من X5 ، ولكن ليس كثيرًا. يبلغ الطول أقل من 100 مم ، وقاعدة العجلات هي 25 ملم فقط ، والعرض والارتفاع لا يمكن تمييزهما تقريبًا. في الوقت نفسه ، على المقاعد الخلفية X3 حتى قليلاً ، وحجم مقصورة الأمتعة أكبر. هنا لديك أصغر ...
الشاحنات ، إذا لم تأخذ في الاعتبار العديد من الخيارات ، يتم اقتراح ثلاثة تجمعات ورفاهية وديناميكية. أما بالنسبة للمحركات ، فإن بديلًا للبنزين 3.0i لا يزال واحد فقط 3 لتر سعة 3 لترات 204 حصان 3.0D Turbodiesel (محرك 2.5-lnasin على وشك الظهور). مع توربينات X3 ليس ديناميكيًا من إصدار البنزين. لكن استهلاك الوقود أكثر من الضعف. هذا العام ، وجدت الشركة جودة وقود الديزل الروسي مع مرضية وإزالة الحصار لتزويد محركات الديزل في سوقنا. صحيح ، في روسيا ، لم تشتكي محركات الديزل بعد. وفي أوروبا يخطون على أعقاب محركات البنزين.
الصناديق هي فقط تلقائيات خمسة أدوات ، على الرغم من أن الأسواق الأخرى في اللكم BMW هناك ستة ميكانيكا ذات سرعة. حسنًا ، كان هناك منعطف إلى الأسعار والمنافسين. هذا الأخير ، بالمناسبة ، لم يلاحظ. لا يوجد الكثير من عمليات الانتقال في الفصل. ما لم يكن أوتلاندر ، لكنه من فئة أسعار مختلفة ، مثل Freelander أو Touareg.
أن BMW X3 3.0i الذي زار الاختبار يكلف 55.900 يورو ، وهذا هو سعر البداية لتكوين الأعمال الأساسية. من أجل أغلى (فاخر وديناميكي) ، يتم طلب 59.900. سيكلف الإصدار التوربيني الأساسي 3.0D 56.900 يورو. المبالغ كبيرة إلى حد ما ... ولكن هذا هو BMW ، الذي يحتوي على تريشكا-Universal لحوالي 60،000 يورو. ماذا يمكنك أن تفعل ، للاسم والتكاثر ، يتعلق الأمر بالدفع ...
سيرجي ياكوبوف
